北汽新能源的达尔文系统，大势所趋

达尔文系统早已跳脱了单纯的“大脑”概念，准确来说更像是“中枢神经”。

今年的北京车展，新能源、无人驾驶和人工智能成为当之无愧的关键热词，车企们纷纷展示其电动化、智能化的成果，而作为“东道主”的北汽新能源在这次车展中的方向同样非常清晰，展示新能源技术，核心强调一个概念——整车人工智能，并发布了达尔文系统（Darwin System）。

在很多业内人士看来，达尔文系统作为北汽新能源产品的“大脑”，主要聚焦在汽车智能化，落地于车载智能领域。然而，这只是达尔文系统的冰山一角。在北汽新能源的规划中，达尔文系统早已跳脱了单纯的“大脑”概念，而更像是“中枢神经”，基于人工智能，帮助北汽新能源的产品完成整体性升级。

那么，如何正确理解北汽新能源的达尔文系统呢？咱们具体来看。

三大特点、整车人工智能

强调整车人工智能达尔文系统具有最显著的三大特点：解放人，愉悦人，自成长。

解放人：解放人简单来讲就是把自由还给用户，因为目前与日俱增的交通拥堵让用户花费在出行上的时间越来越多，很用户希望通过自动驾驶技术来解放自己，而要实现这一目标，关键是“智能”。

目前，北汽新能源通过和百度、博世、哈曼等国内外合作伙伴合作，已经实现了包括ADAS智能辅助驾驶系统、智能座舱监测、代客泊车等在内的智能驾驶功能。未来，用户只需坐到车上，其他的事情达尔文系统就可以完成。

愉悦人：愉悦人指的是“简单到忘记”。具体来讲，达尔文系统不是被动的服务功能,而是在深度学习后主动满足用户的需求,甚至在用户想到之前,它都已经做到了，人机互动变得极其简单。

目前，达尔文系统已经实现了达98%的自然语音唤醒识别率、10种手势识别功能，还有面部识别、空调、灯光、坐姿联动、噪声消除等自动功能，而未来，达尔文系统要做的是成为用户一个有温度的伙伴。

自成长：自成长可以称得上是达尔文系统的精髓了。众所周知，用户的驾驶习惯和用车需求会时刻在变化，而为了满足用户的需求，系统也需要不断的变化。达尔文系统就具备学习、成长的特性。

据悉，北汽新能源北汽新能源目前有超过22万用户，拥有200TB的数据，而未来北汽新能源的车型，单车将搭载高达546个芯片用来处理数据需求，并实现以三电控制系统（整车控制器VCU、电池管理系统BMS、电机控制器MCU）为重点的整车OTA升级。

除了解放人、愉悦人、自成长三个主要的特性外，达尔文系统还可以通过本地识别，深度学习用户的使用习惯。值得一提的是，达尔文系统更是可以通过云端同步，记录行为、分析行为，优化行为，并且可以在用户的下一台车上下载下来。与此同时，达尔文系统还会随着用户数量的增加、数据的增长而持续进化。

达尔文系统载体——e-MD3.0

达尔文系统是整车人工智能系统，其与我们所熟知的包括导航、娱乐在内的智能互联系统是一种包含关系，智能互联系统只是整车人工智能的一部分。除了智能互联系统外，车辆驱动系统的智能化也是整车人工智能化的重要构成要素，这也是为什么北汽新能源的电驱动系统e-MoTIon Drive作为达尔文系统载体的原因了。

具体来讲，目前电驱动系统e-MoTIon Drive已经迭代至3.0版本。相比2.0版本，新版本的集成度更高，性能也更强。e-MoTIon Drive3.0将PEU、电机、减速机集成在一起，而2.0版本还是三个独立的零部件。

从性能来说，3.0电机的转速已经到了每秒14000转，以前的2.0不超过10000转。整个电驱动系统的功率密度较2.0时代提升了20%，达到3.8kW/L。这一方面得益于电机转速的提高，另一方面是由于采用了全新的冷却系统设计。

另外，电池系统的性能也得到了提升。北汽新能源在电池模组的模块化、电池系统生产自动化以及电池全生命周期价值管理方面都有提升。电池模组的模块化带来更高的标准化，可以让电池模组适用不同的车型，而自动化程度越高，生产成本越低。

达尔文系统有何独特之处？

即使是都称作整车人工智能系统，达尔文系统与其他友商发布的整车人工智能系统也有着的不同之处。

第一，达尔文系统是基于大数据开发的。北汽新能源近年来积累了22万多的客户，每一个用户的驾驶习惯、里程、运行的每个细节都通过后台监控系统记录了下来，积累了相应的数据。人工智能最重要的就是积累和沉淀，没有这些数据的话，就无法获得自成长。

第二，达尔文系统不仅仅搭载了“汽车大脑”，更重要的是，其还有“神经中枢”。电动车的进化和传统燃油车是完全不一样的，智能电驱技术才是其智能化的根本体现，而对于达尔文系统来说，其是与生俱来的，是从内在自身发展起来的。

第三，达尔文系统是开放共享的。“开放共享”的核心目的一方面是要为行业提供更好的平台，为行业作出贡献。另一方面一定要通过开放的平台，通过跨界的模式整合技术，能够让达尔文系统进化得更快，学习能力更快。

第四，达尔文系统体现了进化的特点，它能实现自我进化。达尔文系统自我进化的除了技术方面，还有很重要的一点在于产业的发展。达尔文系统是吸收了北汽新能源在过去各方面的意见进化的结合体。它看起来是一个智能网联系统，但实际上一个整车人工智能的系统。

目前，这套可自学习、自成长的系统已经得到了应用。在北京车展上正式预售的北汽新能源EU5正是基于“达尔文系统”的首款落地车型。作为“达尔文系统”开山之作，EU5从智思、智观、智言、智行、智融五个维度诠释了整车人工智能。

北汽新能源的智能进化论

汽车与人工智能相结合的概念对于大家来说想必并不陌生，但是真正提到在整车层面实现人工智能却很少有人熟知，因为在这个层面实现人工智能不是一件很容易的事情。要知道，为了能够实现整车的人工智能，北汽新能源已有多年的技术储备。

2016年4月，北汽新能源与百度达成了战略合作，并打造出了搭载“i-Drive智能驾驶驱动技术”的无人驾驶汽车，其技术可达L4级。随后，北汽新能源加入了百度Apollo计划，在自动驾驶、AI 人工智能、云服务等多方面开展深入合作，构建“人工智能＋汽车”生态。

与此同时，北汽新能源与百度还计划以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础，借助百度人工智能核心技术，于2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。

2017年9月，全球首款人工智能纯电动小型车LITE正式开启预售，该车是北汽集团战略转型的重要产品，其集汽车“电动化、智能化、网联化、轻量化”科技于一身，是新能源汽车的新物种。

2018年3月，首个国家级新能源汽车技术创新中心在北京成立，中心将汇聚国内外资源，提升我国新能源汽车产业核心竞争力，而北汽新能源作为牵头建设部门，与其他机构和企业共同推进技术研发、平台建设、人才培养等各项工作。

2018年4月，LITE通过了相应能力评估的项目，并于北京车展期间正式获得自动驾驶汽车上路测试牌照。这也标志着北汽新能源成为首批在京获得自动驾驶车辆上路测试资格的车企，旗下LITE自动驾驶汽车将被允许在北京市自动驾驶测试道路上进行公开路测。

此外，北汽新能源还与华为、小米等科技公司，在车联网、能源互联网、智能汽车等方面展开深度合作。

达尔文系统是大势所趋

除了多年的技术储备，当前汽车的“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）逐步成熟，推出达尔文系统可以说是大势所趋。

随着互联网的发展，汽车从交通工具逐步演变为移动智能终端，驱动方式也由燃油转变成电动。此外，它又在价值链上有很多的属性，从价值链上又变成价值交换的主体。今后，随着人工智能技术的进步、5G时代的到来、汽车可能会变成移动的、智能的生活伙伴，且这个伙伴是有温度有、有反馈交流的，而这也是北汽新能源为什么会推出达尔文系统。

在关于为什么将系统命名为达尔文的问题上，北汽新能源想表达的则是进化。达尔文的进化论有一个基本观点：进化没有方向，也没有终点，与之相对应的，达尔文系统也可以实现不断自我学习、生长。

与此同时，命名为达尔文还有一层原因，进化论中有我们所属知的一句话：物竞天择，适者生存，这就意味着在汽车“四化”的逐步成熟环境下，车企需要根据环境做出改变，进化，如不能进化、改变，则很难适应环境的变化，必将遭到淘汰。

除了自我学习、生长的进化，更加值得关注的一点在于，达尔文系统代表的是整车的人工智能，它的意义在于汽车不仅需要搭载大脑，还要有神经中枢，有仿生性，可以思考、观察、行动、社交，这样才能成为一个有温度的伙伴。

同时，整车人工智能一定是外延的，如果不融入整个生态，不基于人的需求场景去考虑这个生态，仅考虑固态封闭的一辆车，就很难做到整车人工智能，为此达尔文系统选择了系统开放共享。

总的来说，达尔文系统代表着整车人工智能、进化、开放，而它的意义远不于此。更为重要的是，它展示的是北汽新能源在人工智能和自动驾驶领域的最新进展和长远规划。