探访通用电池实验室 独家解密Bolt电池系统

　　在新能源概念兴起之后，很多传统车企都推出了混动或纯电动车型，但这其中以概念车或少数量产车居多，像通用旗下车企成规模、有计划的推出多款量产车的企业少之又少，特别是像Bolt这种明星车型，以及新款迈锐宝这种混动车型，使得通用成为新能源的明星企业。

　　在一般人的印象当中，提到纯电动似乎就是特斯拉，提到混动似乎就是丰田，其实从研发实力上来说，通用更加不惜血本，并且很多技术独树一帜，当我来到位于美国底特律北部沃伦市的通用汽车技术中心电池实验室之后，才发现通用在新能源领域很有想法，而且明年可期待的混动/纯电动车型也非常之多。

　　明年将有数款新能源车型上市

　　通用汽车在新能源方面的标志性车型，就是年初北美车展上亮相的纯电动汽车Bolt，实际上除了它以外，还有几款新车也会在明年上市，构成了通用家族新能源的先头部队。

　　其中Volt Reveal沃蓝达也是通用的明星车型，下一代将具备纯电状态下80KM的续航能力，以及675KM的总续航力，其增程式百公里综合油耗为5.7L，并且0-95KM/H加速为8.4秒。

　　而Volt的科技也应用到了下一代迈锐宝当中，采用混动形式的迈锐宝搭载1.8L发动机的车型，百公里油耗可降低至5L。

　　更有看点的则是专供中国市场的混动卡迪拉克CT6，其具备60公里的纯电动续航能力，以及低至2L的百公里油耗，不过CT6更加吸引人的可能是豪华设计的车身外观。

　　

　　而最后要提到的就是今年在北美车展以及上海车展均有亮相的纯电动车型Bolt，它的主要规格早有披露，321公里的续航里程以及3万美元的售价成为纯电动车普及的两大卖点，让人觉得新能源汽车也不是那么遥不可及，更成为通用家族在纯电动领域的一个代表。

　　虽然这几款新能源汽车的定位、性能以及驱动形式都不同，但有一点是相同的，就是它们的电池部分全部都产自这家位于底特律北部沃伦市的技术实验室，可以说这里成为了未来通用汽车的“驱动中心”。

　　电池的安全性和效率到底如何？

　　虽然很多人并没有驾驶过新能源汽车，但对于其安全性却有着不少“道听途说”的担忧，而坊间传说的绝大部分担忧，都可以在这个实验室里被消除掉。

　　首先是绝大部分人担心的充放电寿命问题，实验室专门有一个环节就是模拟不同的气候状况，在-68到85℃之间反复充放电，据工程师介绍，这个充放电过程是模拟了用户日常的用车状况，并不是单纯的充满、放光，而是考虑到了真实的用车数据。尽管并未透露电池寿命，但通用官方数据显示，80%的用户在三年之内电池都没有出现任何衰减情况，而与之对比的是，普通数码产品锂电池的寿命大约只有300次的完全充放电循环次数。

　　

　　其次是电池的耐用度和安全性，通用在实验室里也会模拟日常行车中电池所需要经受的震动、碰撞等情况，甚至在单电池、电池组和整车三个环节，都会测试电池受损，甚至是受到q击贯穿情况下的稳定情况，以保证在这种极端环境下车辆以及人身的安全。

　　而在电池密度方面，锂电池是目前公认的较好的解决方案，与镍氢电池相比，锂电池在同为340WH的情况下，重量只有镍氢电池的一半，如果比对目前车辆电瓶普遍使用的铅电池，重量更是只有它的1/5，所以尽管锂电池密度肯定不如传统燃油，但却也是当下较好的解决办法了。

　　独家解密Bolt EV的电池系统

　　

　　与特斯拉Model S使用的松下18650电池那样的知名度相反，同为纯电动明星车型的雪佛兰Bolt EV的电池系统却不为人知，尽管媒体已经获知了这款纯电动汽车的产地，但却鲜有记者能够走进这里，而这次探访通用电池实验室我们就在第一时间近距离解密它的不同之处。

　　首先是形态完全不同，众所周知松下18650为圆柱罐状，也就是比普通5号电池略大，但形状完全一样，拆解显示Model S使用了“吓人的”7000多节18650电池，而Bolt EV是怎么做的呢？

　　显然这个世界并不是只有松下，18650也并不全是优点。

　　

　　Bolt EV与一代和二代Volt非常相似，采用了LG“袋状电池”，也就是像食品真空袋那样的尺寸和形状，并且在两代Volt车型上分别只使用了288和196个，显然效率高了很多。

　　

　　通用电池实验室的工程师向我解释说，这种袋状电池相对于18650有几个优点，首先是冷却效果更好，温控更加均匀，每个点的温度也很容易达到一致性，随后我在实验室里看到了它的散热系统，就像主板的印刷电路那样，遍布袋状电池的每个部位，通用的工程师使用了水冷散热的方式，由于扁平的袋状电池有着更大的面积，因此印刷电路一般的水冷管路密布，确实更容易温控；其次它的寿命更长，也更加可靠，在极端环节下也相对稳定。

　　说到稳定性，特斯拉粉丝可能很喜欢讲一个故事，那就是松下18650的稳定性，甚至胜过用来检测它的仪器，不过我了解到的情况是，通用采用的LG电池，每100万个只有2个不达标，在这方面也是不分伯仲。

　　在实验室的拆解当中，我也看到了整套电池组具备的温控系统，除了水冷，冬天的热能管理也是一大挑战，为此通用使用了1.6KW的充电加热方式，使得整车在冬天时充电更快且损耗不大，并且使得每块电池的温差都控制在2℃范围内。

　　尽管像充电时间、充电方式等一些关键细节尚未披露，但未售先红的Bolt EV在321KM的续航里程以及3W美元售价的背后，其实是成熟的电池方案、扎实的做工以及严谨的态度，对于一款新能源汽车来说这些都尤其重要，因为对于新生事物来说，人们总是会用放大镜去看你的每个优点和缺点。