电动汽车无线充电上路 SAE和IEC相继发“标”

　　美国汽车工程师协会（SAE）5月31日发布了无线充电指南SAE TIR J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》，国际电工委员会（IEC）61980（-2&-3）后来发了两个重要的补充规定，可以说，电动汽车无线充电是在路上了。

　　总的来说，其实SAE和IEC这次在发布时间点上前后差距小，基本定下了除中国之外的主要无线充电标准形态。无线充电标准内容涵盖的面还是挺广的：

　　频率采用85kHz频带（81.38~90kHz），从几个里面选了一个确定的；

　　为3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC问题较大），大车的暂时被搁置了；

　　不同类型线圈的基础兼容性（AppdenixA～H皆为尺寸和设计图）；

　　离地高度的等级与功率等级匹配；

　　车企一般而言根据实际的布置，会在车上选择不同的受电线圈，所以供电线圈那里要能兼容差异性、互相通用。

　　在家里充电，一般是一一匹配的，在便利店及公共设施等充电，供电线圈需要有兼容性。

　　通信方式：在V2I（交通信号或其它固定设备叫做V2I，也就是汽车----基础设施）上面架构DSRC（专用短程通信技术）（5.9Ghz）的内容，某种程度上，使用DSRC简单，扩展性好，在这块领域都能照顾到。

　　丰田工程师在PPT里面抱怨的问题需要一项项核对，这涉及的问题其实是个SAE和ISO细节信息定义问题。

　　这里其实对DSRC通信、车内充电机和充电管控都提了要求，在标准里面要求充电机贡献一个直流输入，复用原有充电机的DC-DC的环节，所以未来的车载充电机的架构也要变。

　　当然类似丰田的试制车辆，其实是采用了分离的两路来做的，这样充电的效果和控制比较差一些：