汽车发动机一启动，电池电压就不稳？ADI新架构同步控制器，帮你解难题

【导读】在汽车电子电源系统中，当发动机重新启动时，12V汽车电池的电压可能会降至5V以下，这很可能导致信息娱乐系统和其他需要5V或更高电压的电子设备重置，影响系统的可靠性和应用体验。应对这一挑战，就需要在同步控制器的设计上有所创新。

ADI推出的LTC7818在单个封装中结合了升压和两个降压控制器，通过提供同步升压确保电池输出电压在发动机重启期间保持稳定。

具体来讲，LTC7818是一款高性能三路输出（降压/降压/升压）同步DC/DC开关稳压器控制器，可驱动全部N通道功率MOSFET级。其恒频电流模式架构允许高达3 MHz的锁相开关频率。LTC7818可在4.5V至40V的宽输入电源电压范围内工作。当偏离升压转换器的输出或其他辅助电源时，LTC7818可在启动后以低至1V的输入电源电压运行。

由于升压转换器在启动后可以在低至1V的电压下工作，因此使用LTC7818允许所有输出电压在发动机重启期间保持稳定。而当来自汽车电池的输入电压高于10V时，升压转换器以100%占空比(PassThruTM) 并简单地将输入电压传递到降压转换器，从而减少功率损耗并消除EMI。

此外，LTC7818极低的空载静态电流可延长电池供电系统的工作运行时间。通过OPTI-LOOP®补偿功能，可在宽输出电容和ESR值范围内优化瞬态响应。LTC7818具有一个用于降压的精确0.8V基准电压源，一个用于升压的1.2V基准电压源，以及一个电源正常输出指示器。

DC2855A是LTC 7818的演示电路，这是一款三路输出同步升压/双通道降压电源，针对由10V升压输出供电的两个降压输出（5V/10A、3.3V/10A）设计。得益于此，降压输出能够在从4.5V到36V的宽输入电压范围内保持稳压，适合于汽车或其他由电池供电的应用。而且，演示电路采用了嵌入式布局，其中主降压电路组件插入一个面积为0.75 x 1.5英寸区域内，而主升压电路的区域为0.75 x 1.75英寸。LTC7818的封装形式为带裸露焊盘的40引脚QFN封装。

DC2855A评估套件（图源：ADI）

DC2855A评估套件的主要特性包括：电源轨跟踪（仅限降压通道）、用于偏置的内部5V线性稳压器、用于每路输出、PGOOD信号（仅限CH1）、CH3过压指示器和模式选择器的RUN引脚，通过这些引脚该转换器可在CCM、跳脉冲或突发工作模式下工作。其还提供展频模式以改善EMI，也可与外部时钟同步。

主要性能

●    升压 + 双降压同步控制器，允许所有输出在汽车重启或冷起动期间保持稳定

●    VIN范围为4.5V至40V（启动后工作电压低至1 V）

●    14µA的低工作静态电流可延长待机状态下的电池运行时间

典型应用

●    汽车：信息娱乐系统、座舱电子设备和音频系统供电时的启动/停止系统

●    通用：用于工业、航空电子和军事应用的三路输出控制器

免责声明：本文为转载文章，转载此文目的在于传递更多信息，版权归原作者所有。本文所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请联系小编进行处理。

推荐阅读：

杀入新能源汽车市场的GaN，胜算几何？

中控与仪表盘的数字化与大屏化，对汽车用户与开发者而言带来了哪些变化

多相降压变换器的Load-Line设计

拒绝带“病”工作：谁是电机健康的“吹哨人”？

MEMS麦克风已成消费市场的主流产品选择