半导体拆分上市提速，比亚迪拿出新“杀手锏”

比亚迪半导体董事长兼总经理陈刚曾表示，IGBT 并不是靠砸钱就能砸出来的。

新能源汽车、动力电池领域的成功赋予了比亚迪在传统汽车向新四化转型的话语权，因此当比亚迪在为发展半导体业务聚拢资金时，投资机构“砸钱”就显得十分乐意，“马太效应”也在半导体这片蓝海开始显现。

42天两轮融资，估值百亿

日前，比亚迪官方宣布，继A轮19亿融资后，比亚迪半导体有限公司完成A+轮融资7.99亿元，投后估值超百亿元。

比亚迪还表示，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加至人民币4.1亿元，公司持有比亚迪半导体72.3%股权，比亚迪半导体仍为比亚迪控股子公司，仍纳入公司合并报表范围。

在首轮融资中，投资方均为国内外知名知名投资机构，领投为红杉资本、中金资本以及国投创新，Himalaya Capital等多家机构参与认购。

也正因为半导体增资扩股项目吸引了众多财务及产业投资人的青睐，又考虑到未来拟实施的各项业务资源整合及合作事项，比亚迪进行了第二轮引入。

在第二轮战略投资中，投资方包括韩国SK集团、小米集团、联想集团、中芯聚源、北汽产投、上汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾，以及招银国际、中信产业基金、厚安基金等众多A+轮战投入股或通过基金入股。

据比亚迪披露的信息，比亚迪在完成融资之后将加快推进比亚迪半导体分拆上市工作。

直面技术竞争

比亚迪半导体公司核心业务主要是车规 IGBT 和工业 IGBT 两个领域。从2005年组建团队开始，比亚迪的IGBT研发已经有15年的时间了，比亚迪也因此成为了中国第一家实现车规级 IGBT 大规模量产以及唯一一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

IGBT （Insulated Gate Bipolar Transisto）中文名称为绝缘栅双极型晶体管，或许在半导体制造的人看来，IGBT只是一个分立器件，但这个小小的器件如今已成为电子器件里技术最先进的产品，并已经全面取代了传统的Power MOSFET，被称为电力电子装置的“CPU”，作用相当于人体的大脑。

作为能源转换与传输的核心器件，IGBT芯片与动力电池电芯被称为电动车“双芯”。它在新能源汽车行业有着举足轻重的地位且应用十分广泛，应用领域包括电动控制系统、车载空调控制系统、充电桩等；从成本占比来看，IGBT模块占电动汽车成本将近10%，占充电桩成本约20%。

此外，在智能电网方面，无论是输电端还是变电端，亦或是用电端，均离不开IGBT的应用。

目前来看，全球IGBT市场竞争格局由英飞凌、富士、三菱等国际主流生产厂家主导，国际厂商起步早，研发投入力度大，因此拥有较高的专利壁垒，国内IGBT也十分依赖国外，90%需要进口，再加上IGBT适配特点，工艺设备的购买、配套都十分困难。

我国的功率半导体技术尚处于起步阶段，一般采取“设计+代工”模式，即设计公司提供芯片设计方案，国内一些集成电路公司代工生产。而随着我国新能源汽车的迅速发展以及基础设施的完善，IGBT供需缺口的问题将越发明显，打破国际垄断、实现自主研发和国产替代势在必行。

供应商的进阶路

从与长安汽车合资设立动力电池公司开始，比亚迪在汽车制造领域的供应商之路可以说是真正开启了，而后与奥迪、捷豹路虎签订的协议也让其供应商的身份得到进一步巩固。按照计划，比亚迪将于 2022 年前后把整个电池业务分拆出去独立上市。

显然，比亚迪半导体准备走同样的一条路。

2018年底，比亚迪发布IGBT4.0技术，据了解，该技术在多项关键性能指标上优于市场主流产品，例如电流输出能力高15%，综合损耗降低20%，温度循环寿命可达主流同类产品10倍以上，可以说该技术是中国 IGBT 芯片崛起的代表作，同样也打破了高性能IGBT受制于人的局面。

数据显示，目前比亚迪 IGBT 芯片晶圆的产能每月 10 万片，年供应新能源高达汽车 120 万辆。在2020年4月底，比亚迪IGBT项目在长沙动工。据了解，该项目总投资10亿元，将建成年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，投产后可满足年装车50万辆新能源汽车的产能需求。项目达产后预计年度营业收入可达8亿元，实现年利润约4000万元。

另一方吧，比亚迪还在与华为在车载芯片方面进行深度合作。

据了解，华为麒麟芯片正独立探索在汽车数字座舱领域的应用落地，首款产品是麒麟710A，目前已经与比亚迪签订合作协议。比亚迪对此也回应称：“已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。”、“麒麟芯片拓展汽车市场已经有数月，目前主要锁定比亚迪，希望借助车型落地，打开市场。”

对华为芯片略微了解的都知道，麒麟芯片是华为海思半导体公司自研的手机芯片，目前只是向华为手机和荣耀手机供应，但华为方面对这款产品的拓展研发从未停止，率先在比亚迪产品中应用也不足为奇。

头条说：

一方面自己铆足力气研发，另一方面又紧抱住行业大佬华为，比亚迪丝毫没有掩饰自己成为汽车芯片领域顶级供应商的野心。

全球汽车行业朝着电动化智能化发展是必然趋势，IGBT能够提高用电效率，是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术。

同时，从半导体到芯片，对国内车企来说这是一片需要迅速占领的蓝海，尽管比亚迪已经取得一定突破，但想占领市场跻身供应商难度依旧面临很大困难。在疫情这只黑天鹅下各行业资金吃紧的时期，手握资金的比亚迪能否把握住发展窗口期迅速成为“独角兽”，值得期待。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先是在汽车领域，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪成为全球首家正式宣布停产燃油车的车企、新能源汽车发展道路上吃螃蟹的第一人、全面转向在技术上立足并逐渐成长为中国新能源汽车代表之一的汽车品牌，正式进入品牌发展的又一个阶段，也是比亚迪的先进技术、产品实力以及用户对做出这个决定的新能源领域的信任。

新能源汽车已从上半年的‘电动化’转向下半年的‘智能化’。下半年的汽车智能化大赛，比亚迪半导体与比亚迪汽车合作，实现平台化、智能化统筹，从“我们的目标是提供最适合汽车智能的半导体产品和解决方案。作为全球500强的独角兽企业，比亚迪半导体通过技术创新打造核心技术，致力于开发新型高效、智能、集成的半导体。

最便捷、最高效的轨道交通方面，比亚迪始终走在市场创新的前沿。比亚迪利用融合创新，将电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，推出了具有完全自主知识产权的中量云轨和小量云公交，搭载无人驾驶系统、自动定位、面部高科技，具有高安全性、高智能化、高适应性、高颜值、低能耗、低噪音等特点，为城市旅客出行带来了极大便利，促进了城市的升级换代交通系统。

要知道比亚迪在可持续发展道路上不断努力创新，形成汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业全产业链生态闭环，成为提供整体解决方案的500强企业为新能源。面对汽车行业百年革命的加速演进，比亚迪积累了丰富的资源，乘势而上。凭借刀片电池、DM-i超级混合动力车、e-platform3.0等颠覆性技术，比亚迪迎来了技术、产品和市场的爆发式增长。

激光雷达领域非常出名的速腾聚创。

两大独角兽企业中都有一位在创业孵化中起核心作用的科学家和教授。

朱晓蕊于2006年在美国犹太大学机器人系统中心获得博士学位，2007年回到中国。她凭借中国国家 科技 支援事业项目“考古（文物）发掘现场预探智能系统” 2012年获得国家 科技 进步二等奖 ，开始崭露头角。这在考古学领域被称为划时代 和革命性的突破 。

除此之外，朱晓蕊在移动机器人控制技术、机器人定位器、地图、测位等方面的研究成果也曾被介绍给国际知名的学术刊物和大会。2009年，小型无人直升机的珠穆朗玛峰航空摄影实验获得成功，参与研究的无人机飞行控制器已经发展成为一个相当规模的产业。像这样，在业界知名度很高的朱晓蕊不仅是个人成就，也是展望产业未来，积极吸引有能力人才的导师和投资者，拥有卓越的才能。看看她是否影响了两大独角兽企业的动态。

经熟人介绍，当时得知DJI面临财政困难，他投资了100万元。到了现在100万元对DJI来说算不了什么，但对当时资金运用困难的汪滔来说却是甘霖般的帮助。

注意到汪滔的事业感和完美主义倾向的朱晓蕊还向DJI介绍了人才。当时朱晓蕊带领弟子们解决了DJI的技术问题，这对汪滔的研究和技术开发有很大的帮助。

该研究小组的学生毕业后，朱晓蕊将弟子们介绍到了DJI，当然朱晓蕊本人也是DJI的首席研究员和创立董事，为企业发展提供了很大的帮助。汪滔曾经说他很感谢朱晓蕊。据全球市场调查机构STATISTAR调查，以2021年3月为基准，全球无人机市场占有率为76.0%，中国的DJI处于压倒性优势。

不久后，朱晓蕊继DJI之后，又一次为大牌独角兽企业的创立做出了贡献。哈尔滨理工大学出身的邱纯鑫。

2.邱纯鑫，速腾聚创CEO，深圳市速腾聚创 科技 有限公司（简称STI），是目前全球领先的专业级三维激光扫描设备及服务的高新技术企业，是首家全自动全景扫房设备供应商。速腾聚创主要产品有：扫房神器及seeker系

邱纯鑫是朱晓蕊的第一个徒弟，开始攻读博士课程。他在朱晓蕊的领导下，在机器人定位器领域积累了丰富的工作经验，并于毕业那年2014年 创办速腾聚创 。

目前， 速腾聚创 的市场价值达到100亿元。成为名副其实的“独角兽”企业。

全球半导体研究企业尤迪·贝洛夫网发表的2021年 汽车 和工业领域莱达应用报告显示， 速腾聚创 的全球市场占有率为10%，位居第二，在中国位居第一。总部位于深圳，在北京、上海、苏州、德国斯图加特、美国硅谷等地设有办事处。

未来 汽车 正以新能源和自动驾驶为中心发展。特别是自动驾驶中不可缺少的核心技术是LIDAR 雷达 。将激光 雷达 照射到目标物上，能够感知与事物的距离及各种特性的技术，使 速腾聚创 迅速成为中国整车企业的必备。

速腾聚创 是从邱纯鑫的大学课题开始的。但是多亏了曾任指导教授的朱晓蕊，成为了引领“ 自动驾驶”产业的业界最好的企业。在早期市场上，机器人的地位不如今天。成功的关键在于选择和专注。也就是说，决定专注于车用LIDAR 雷达 的研究。

朱晓蕊共同开发了硬件和软件，帮助产品更早上市。但是在这个过程中所要付出的费用和代价很高，朱晓蕊分享了在DJI的经验和事例，让机器人更加容易地走向成功。

速腾聚创 在资本和科学人才的支持下，开发出了世界上第一款量产型 汽车 级固体打火机RS-LIDAR 雷达 。固体型（solid state type）雷达与现有的圆顶型雷达不同，体积小，价格低廉，可以在自驾行驶的 汽车 或机器人上安装多台。因为个头小，所以很少会损害美观。

机器人不仅拥有尖端的雷达硬件，而且在识别算法领域处于领先地位。通过超精密本地化和障碍物探测、分类和跟踪等三维点云，可以实时创建周围信息。目前， 速腾聚创 拥有600多项与雷达相关的专利，开发的产品适用于自驾行驶企业、计程车、无人快递车辆、机器人等。

朱晓蕊在DJI工作，积累了同行的人脉，熟悉了商业感觉。朱晓蕊以过去的经验为基础，支持秋春新集中精力开发这项研究，并积极为天使环、A环招商引资做出了贡献。去年， 速腾聚创 从比亚迪（BYD）、广州 汽车 集团（GAC）、电动 汽车 企业WM 汽车 、智异 汽车 等公司 多数订购了项目。

今年3月初， 速腾聚创 公司成功筹集了24亿元的资金。主要投资者是小米CEO雷军旗下的产业基金。进入 汽车 制造业后，雷军走访了多家企业和零部件厂。对 速腾聚创 的投资有望对小米今后制造 汽车 有很大帮助。

目前， 速腾聚创 的筹资规模已达到第十轮。与之前所说的小米一起，中国第一大新能源 汽车 企业比亚迪（BYD）、中国代表客车生产企业宇通客车及其他 汽车 公司参与了此次资金筹措，证明了 速腾聚创 的行业地位提高了多少。

车用雷达的市场需求逐渐扩大，对雷达的要求将越来越高。此外， 速腾聚创 自主软件和硬件共同研发的优势有望提升其在市场上的地位。

朱晓蕊凭借自己所拥有的技术力量和对整个产业的眼光，一个接一个地培养了中国的大型独角兽企业。

---