半导体电气标准

半导体制造分不同等级，不同等级对电压有不同要求。半导体芯片基本分为商业级、工业级、车规级、军工级。最常见的是商业级就是手机类消费电子产品，通常电压都是里伏特。而像工业级、车规级电压会大很多，车规级几十伏特电压，军工级更复杂。在中国标准分类中，半导体芯片涉及到半导体分立器件综合、半导体发光器件、微电路综合、半导体二极管、微波、毫米波二、三极管、光通信设备、半导体集成电路、标准化、质量管理、电工仪器、仪表综合、元素半导体材料。

按温度适应能力及可靠性分为四类：商业级（0~70摄氏度）、工业级（-40~85摄氏度）、 军工级（-55~150摄氏度）一般区分都是按芯片型号的后缀字母来区分不过根据不同的厂家后缀字母也不一样。 军品是特制的,外面买不到,是根据军队的需求特制的. 他外包装上无商标码,是不可以流通的. 不是,外国也有. 没有指标，是部队 需要什么就给做什么，作的同时部队监制，最后部队验收，是很严格的，所以说军品质量比民用的好，这是大家推崇的原因 军用品上面都标有 菱形的框 中间有个军字 近几年的可能会有变化，但基本都是如此。 ------------------------------------------ 军工产品，有的是专门的军工厂家 特供的。有的则是在 定点单位产品的优良品中特别筛选的 特级品。 一般厂家将最好的产品特供给要求苛刻的地方，其他的筛选出优等品或稍差的良品。用于普通渠道的大批量供货。 剩余的少量质量不稳定的元件，就地报废或低价转卖给小玩具生产厂商。 -------------------------------------------- 自上世纪70年代至90年代末期，日本的产品都是严格分出很多等级的。 美国的汽车马力大很废油，日本的汽车则非常高效省油。因此它们的发动机是根本不对外出口的。凡是出口的汽车，发动机都是“特制”的，而本国使用的才是真正节油的好发动机。 日本的电器，向来都是： 一等产品出口欧美 二等产品自己留用 三等产品卖给中国 ========================================= 现在，我国已经识破它们的伎俩，我们自己的产品已经生产的很好了。 我们抵制它们的劣质商品。现在所有的日本手机都已经退出中国市场， 家电厂商在中国也已经极度萎缩。说明我们的民族工业正在崛起。 总的来说国内市场上所谓的军品级元器件百分之九十都是忽悠人的，因为在国内很难有军品流传出来。

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总的观点：市场足够大，机遇与挑战并存

曾有过一篇《2020年汽车芯片行业现状及重点企业》本文算是更全面的梳理，及观念更新

01

基本情况

半导体产品根据应用领域可分为汽车、消费电子、通讯互联、工业物联网、航空航天等，这些领域对环境条件、可靠性、耐久性等指标的标准不同，按照从低到高的排列，大致是民用（消费）级、工业级、汽车级、军工级、航空航天级。

汽车是半导体的重要应用领域，目前汽车半导体的用量占到半导体总量的15%以上，是仅次于通信、计算机、消费电子后的第四大领域。汽车半导体从车载收音机、电子喇叭开始，到防抱死系统，电动助力、胎压监测、导航等一直提升到现在的智能驾驶、车联网等等。随着汽车智能化水平的不断提升，半导体的应用也越来越广泛。

汽车级半导体从性能角度看，要求高于工业级和消费级半导体。汽车半导体除了汽车行业通用的规范外，还有更严苛的车规级认证标准。比如故障率的要求是百万分之一，而消费级只要千分之一。从市场角度看，需求量高于军工级和航空航天级半导体。所以汽车半导体具有技术壁垒高与需求旺盛的特点。

02

分类及公司

汽车半导体的种类比较多，按用途可以分为功能芯片（MCU）、传感器芯片、功率半导体、其他小类别半导体等，其中MCU、功率半导体和传感器三者的价值占单车半导体总价值的55%以上，是汽车中价值比重最大的三类半导体。相对于传统燃油车，新能源车的半导体成本增加明显，主要是在功率半导体、传感器半导体上，而与发动机相关的半导体成本则在不断降低。

微控制器(简称MCU)，广泛应用于车用仪表、车用防盗装置、充电器、胎压计、温湿度计、传感器等诸多汽车半导体领域。目前单车平均搭载数量超过20个，主要分为以下三类：8位MCU。主要应用于空调、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅、门控模块等较低阶的系统控制。16位MCU。主要应用于引擎、齿轮与离合器、电子式涡轮系统、动力传动系统、悬架系统、方向盘、扭力、电子刹车等底盘系统控制。32位MCU。主要应用于仪表板、车身、多媒体信息系统、引擎、智能实时性安全系统、动力系统以及X-by-wire系统等的控制。

全球车载MCU市场占有率前

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