罗姆半导体集团的企业文化

罗姆半导体集团的企业文化,第1张

1.企业理念

我们始终将产品质量放在第一位。无论遇到多大的困难,都将为国内外用户源源不断地提供大量优质产品,并为文化的进步与提高作出贡献。

2.经营基本方针

1)公司内部团结一致,在彻底推行品质保证活动的同时,确保适当的利润。

2)为制造领先世界的商品,应努力提高所有部门的独特技术,以使企业能够持续发展。

3)确保健全和稳定的生活,磨炼丰富的人性和知性,为社会做出贡献。

4)广招人才,立足培养,使之成为企业恒久繁荣的根基。

3.品质管理基本方针

1)在全公司推行内部标准化,确立以数据进行管理的体制。

2)展开综合、连续的调查活动,致力于新技术、新产品的开发。

3)在企业的所有活动中,都应积极、灵活地采用统计方法。

4)在所有生产过程中,都应确立品质保证体制。

5)不断追求生产方式的现代化,努力降低产品成本。

6)在购进材料、半成品时,应以合同形式,促使供货商保证质量。

4.教育训练的基本目标

1)无论是经营者、管理者,还是监督者或一般从业人员,都应努力、不断地吸收新知识,培养具有广阔视野并能进行科学判断的人。

2)培养能充分利用知识和经验,做其岗位上最优秀、不断努力工作的人。

3)培养即使在逆境中也能锲而不舍寻求出路,不达目的誓不罢休的人。

4)彻底推行“团队中的自我”的精神,培养把集体荣誉放在优先位置的人。

5.教育训练的基本方针

1)全体从业人员,必须把握一切机会,努力进行自我启发。

2)所有处于领导岗位的人,随时随地都应身体力行,起到模范带头作用。

3)教育培训应以其上司在日常工作中的直接培训为主,同时实施工厂之外的教育训练。

4)各级领导应对部下进行客观的评价,应有计划和持续地对其进行有效的教育培训。

5)对各级领导的评价,原则上应依其对部下所进行的教育培训的效果来判断。

1、想要了解一家公司大概情况,可以查询其官方网站及对外招聘信息的描述。

2、或许可以咨询现在职或曾就职的同事,听其感受及实际情况描述。

3、还有一个渠道,就是亲自去与其面谈,自己感悟。

老谢套一句以前手机的广告词,科技始终来自于人性。由于半导体IC集成电路的技术突破,带动了台湾电子产业的飞速进步,从各种实用性的家电、视听娱乐设备一直到交通工具,均进行一波大幅度的产业革命,其中当然也包括了近期影响人类生活最大的个人计算机PC及因特网。

而从90年开始,台湾在这10年间因为集成电路、PC个人计算机、因特网及数字化信息的蓬勃发展,大幅影响了生活形态,当然汽车的研发技术也包括在内。90年代可以说是台湾的改装发展的关键年代,并经历了汽车科技快速进步的革命时期。

汽车电子日渐成熟

汽车产业的发展也与电子系统技术逐渐成熟息息相关,从引擎监理系统、自排变速箱控制系统、ABS防死锁刹车、TCS循迹控制系统、防护气囊到恒温空调或座椅的电调控制,均与集成电路脱不了关系。

小体积的IC板与芯片取代了传统的电路控制系统,而且拥有作动快速且功能多样化的优点,让车内的配备逐渐增加,提供更为便利且轻松的行车环境。

同样的,引擎与传动系统也因为电子控制系统的技术逐渐成熟,虽然内燃机的运转模式与一百多年前刚发明时的设计几乎没有两样,但是借由当时逐渐成熟的技术与精准的电子供油与点火系统,才出现目前能见度非常高的可变气门正时控制及涡轮增压控制。

发动机管理的过去

在上个世纪90年代初期,大部分的市售车还是配置双喉化油器的单凸两气门引擎,少数高级车种才有着机械喷射的DOHC 四气门引擎。但是在1993年开始,电子喷射的DOHC设计突然普遍起来,气门部分也经过强化并加入三元催化装置,以对应添加无铅汽油的法规。

不过在早期的电子控制方面,大概只是以EPROM Type的8位ECU,驱动同步作动的喷油嘴与半晶体分电盘点火,周边大概只有翼板式空气流量计,或绝对压力的进气感测,搭配节气门、含氧感知Sensor(传感器)而已。故障的诊断更仅是由仪表Check或ECU本身的灯号闪烁,告知是哪一个传感器不良,看起来就好像是286 的PC一样地呆。

到了1996年,发动机性能有了突飞猛进的关键点,这个时期的车辆开始出现可变进气歧管、可变气门正时这些加强吸排气效能的武器。计算机也改成执行速度更快、体积更小的16 Bit CPU内建内存集成电路芯片,控制两缸一起的双群喷油嘴、全晶体点火作动,而且多会匹配热线式空气流量计、凸轮轴或曲轴角度Sensor、爆震感知器构成一个完整的耳目判读。项目亦愈来愈多,也愈来愈细腻。

因为化油器已全面变为电子喷射系统,所以只需要利用辅助改装计算机,就可以调整喷油和点火。从而在改装涡轮后瞬间大量进气的供油补正,不再是头痛的问题,且燃烧效率和稳定性大幅提升,可用更少的油耗带来更多的马力。

虽然当时台湾的改装供油计算机,大多都是独立感知器使用外加喷油嘴的型号,而非现今所看到可串接或可独立调整供油点火的可程序化计算机,不过对改装界来说,已是极大的突破。

当时的台湾赛车运动

虽然当时台湾赛车运动已发展了数年,却始终停滞不前,赛车活动还是只能在满布电线杆的重划区、停车场来作竞赛。直到1992年“TIS”赛车场(Taiwan International Speedway)的出现,台湾才算是有座半合法的赛车场。

不过如以FIA的规定来看待TIS赛道的品质,只能说惨不忍睹。硬件设施的不足是最为诟病,路面平坦度、铺设材质皆不尽完善,不过在当时的台湾还是能让人开得过瘾!毕竟是台湾唯一能合法飚车的场地。 在堪称赛车沙漠的台湾,有这样一个赛车场,其实已经相当不容易,更别说如何将其经营得尽善尽美。

TIS赛道也让许多车手在这里尽情挥洒,更别说它培养出那么多优秀的车手。从早期的孙兴、格立特三兄弟、高清凉、高清荣兄弟档,陈俊杉、车狂老赵等等,到中生代的陈维良、金立华、邱川峰及简俊祥等至今依旧活跃的好手,以及近年窜起在China GT的征战的黄晞展、郭国信等猛将,无一不是经由TIS磨练而来。

刁钻的弯道是TIS的最大特色,难度之高连日本高手清水和夫之流都无法在短时间完全攻克,因此TIS在台湾赛车史上绝对有举足轻重的开端意义。

南部民间赛车运动

不过在当时实际参与TIS赛事的人口,包含万宝路房车赛,约在500人上下,并非全部爱车之人都会去参与比赛,尤其因为TIS赛道位于台湾的北部,许多南部的车迷懒得将车运送4-5个小时北上参赛,因此南部便出现了所谓的垦丁飚车潮。

垦丁为台湾重要的观光风景区,由于前往此地的道路笔直之外还有许多高速弯道,且人烟罕见,因此许多飚车族喜欢在此公道暴走,其所带来的快感却与赛车场完全不同,这也是许多人身陷其中无法自拔的原因。

当时垦丁飚车的盛况完全不输于现在日本漫画的头文字D,且方法也十分类似,也就从高雄小港机场出发至垦丁凯萨大饭店,谁的速度最快谁就是王者,号称为垦丁杯。

不过其后因黑道介入赌博与警方大力扫荡而渐渐消失匿迹。由于垦丁杯的盛行,原本台湾南部地区较落后的改装水平也得以提升,当时许多参与垦丁杯的车迷,现在都已是南部地区著名改装店家的老板。

南部外汇厂

此外,由于台湾是所谓的贸易天堂,而台湾的南部正是台湾第一大港口——高雄港的所在地。大家应该都知道,日本对于最高系列的引擎或车型,大多都不外流至其它国家销售,因此台湾南部的改装界就出现了一种新兴行业,就是所谓的外汇厂。

这些外汇厂专门引进各式日本最高系列引擎,然后再植入台湾版较低阶的车型,例如台湾市售的CIVIC,只有SOHC 16V的130hp引擎,只要直接植入B16A甚至B18C的引擎后,马力就立马狂奔170hp以上。且由于引擎大多是日本汽车拆解厂利用废五金的名义进口,因此税费不高,这样就得到许多车迷的喜爱,也渐渐造成台湾南北部的改装文化差异。

美规的SER由于可以植入SR20DET的涡轮引擎,在九十年代大受欢迎

老谢回忆录写到现在第三期了,如果大家觉得好看的话,麻烦点个“在看”支持一下老谢,也让我有写下去的动力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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