半导体材料在汽车电子零部件中的应用

半导体材料可按化学组成来分，再将结构与性能比较特殊的非晶态与液态半导体单独列为一类。按照这样分类方法可将半导体材料分为元素半导体、无机化合物半导体、有机化合物半导体和非晶态与液态半导体。制备不同的半导体器件对半导体材料有不同的形态要求，包括单晶的切片、磨片、抛光片、薄膜等。半导体材料的不同形态要求对应不同的加工工艺。常用的半导体材料制备工艺有提纯、单晶的制备和薄膜外延生长。

目前，高档汽车用的永磁电机已经超过40个，大量采用永磁铁氧和稀土永磁，仪器仪表传感器也大量用到铝镍钴和钐钴永磁，而软磁材料因其特性在汽车电子中更是得到广泛使用。

为了抑制汽车电子系统的传导噪声，采用LC滤波器原理的常模扼流圈和共模扼流圈是一种简单有效的手段。由于常模扼流圈是非电流补偿型，所以需要大的磁心截面和高的饱和磁通密度，通常采用不易磁饱和的金属磁粉心，如铁硅铝和铁镍钼磁粉心等；而对于电流补偿型的共模扼流圈，锰锌系高磁导率软磁铁氧体则是最适合的材料。

汽车HID安定器用软磁铁氧体，在各种品牌的安定器内，核心部件DC-DC转换器的主变压器毫无例外都采用高性能功率铁氧体磁心制成，主变压器磁心分别采用小型PQ和RM型。

EV充电装置用软磁铁氧体，感应式充电系统（ICS，Inductive Charging System）克服了接触式的缺点，安全可靠，性能稳定，代表着充电技术的发展方向。在这种充电方式中，充电站端和汽车端各有一个用软磁铁氧体材料制成的大型扁平罐形磁心，其中嵌绕线圈。充电时两线圈靠近构成一个变压器，靠初次级间磁感应耦合将高频交流电能由充电站馈送至电池组，类似TDK PC44、PC47或FDK 6H40、6H45等低损耗功率铁氧体是制作磁耦合装置较适合的磁心材料。

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汽车电子电路是指将半导体分立器件、集成电路及微处理器等电子元器件与汽车结合起来完成某项控制功能的电路。

汽车电子电路虽然也是由电子元器件组合而成的，具有普通电子电路的特点，但也有其特殊性，归纳起来主要有以下几方面。

机电一体化结合较紧密

汽车电子技术应用在实际电路上时，多与汽车上某些相关的机械系统结合起来去完成某项功能。而电子电路通常是处理接收到的检测信号，然后根据检测到的信号发出相关的控制指令，由继电器等相关开关控制执行系统(或机构)去完成某项功能。这里的执行系统(或机构)都是由机械系统构成的。

例如，汽车电子点火控制电路就是接收点火信号传感器送来的检测到的信号，经处理后发出控制指令使点火线圈初级电流中断，其次级线圈产生的高压电由分电器按点火顺序分配至各汽缸火花塞，使火花塞产生的高压电火花点燃可燃混合气。这里的电子点火控制电路提供的是控制信号，执行机械系统就是分电器。

以组件方式应用在汽车上

由于受特殊的工作条件(野外作业，环境条件恶劣等)限制，汽车在不同等级的路面上行驶时振动及冲击较大同时，发动机工作时的温度较高(T>60℃)，在这种环境下工作的电子电路，如不采取一定的措施，往往会使电子电路早期损坏或出现不稳定等现象。其次，电子电路遇水会造成电路之间出现短路。因此，汽车上的电子电路多以组件方式应用，且组件采用密封方式，安装在通风较好的地方，如充电系统中的电子电压调节器、点火系统中的电子点火器、电子燃油喷射控制系统中的ECU(英文ElectronicsControlUnit的缩写，中文意思为电子控制单元，或称为电子控制器，或电子控制装置)组件、ABS(英文AntiLockBrakingSystem的缩写，意为制动防抱死系统)组件等。

汽车半导体追求的是高效率，高可靠性。大部分汽车电子的半导体都是采用模块化封装，就是很多器件封装在一个模块中。 像PIM,IGBT,快恢复，肖特基，coolmos就是比较常见的汽车半导体器件。

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