乌克兰作为欧洲的独立国家，目前与俄罗斯发生战争已经极大地影响欧洲以及整个亚太股市。乌克兰爆发战争之后，多个主要市场的股市都发生了较大波动。战争一爆发，黄金等大宗商品的价格都产生了波动。不仅是金融方面，乌克兰还是全球半导体原料的供应商，美国超百分之九十的半导体原料产量都来自于乌克兰。乌克兰的局势一旦产生波动，会导致整个全球半导体产业链发生波动。不仅是半导体行业，乌克兰的许多产业包括航空航天，汽车，有色金属等等，都已受到战争影响。乌克兰也是被誉为西方的粮仓，国家的不复存在，终将使得欧洲许多仰仗乌克兰粮食产量的国家在短时间的粮食供应遇到问题。由于俄乌战争，乌克兰的部分地区暂时已经无法开启春耕，全球粮价一直在走高，这种情景或许会一直持续到今年的年底，甚至明年来春。乌克兰与俄罗斯之间的战争，实际上是俄罗斯与北约之间的结构性矛盾，实际上这场危机对于乌克兰、俄罗斯和欧洲都是有非常大的影响的。乌克兰遇险之后，其实对欧洲只有坏事没有好事，他们不仅会失去西方的粮仓，也会失去屏障。本是独立的国家遇难，只会造成许多民众四处奔逃，离乌克兰最近的欧洲自然会遇到怎么处理大量流民的问题。流民的影响只会导致目前正在应付着疫情和经济下滑趋势的欧洲更加捉襟见肘。国际各国的利益应该从共同利益出发，只从自己国家出发，最终只会让自己国家入局。乌克兰失去独立地位，其国家的许多问题都要摆在邻边国家面前，这并不是一个特别好的主意。乌克兰在欧洲实际上起着多方面协调的作用。
众所周知，在芯片产业上，历来只有美国卡别人脖子的，因为美国的芯片占了全球近50%的市场，intel、高通、AMD、nvidia等都是美国的。
此外，美国是全球最牛的半导体设备生产国，掌握着芯片生产的核心，还有EDA也是美国企业垄断，另外还左右着ASML的光刻机出口，甚至还左右着日本的半导体材料出口。
基于此，所以一直以来美国在芯片产业上是非常强势，动不动就卡别人脖子的，例子就不要多说了，只说中兴、华为事件，大家就明白了。
但近日，随着乌俄战争，很多人表示，这下美国的芯片产业，也被卡住脖子了，那么这是怎么回事呢？
原因在于在芯片的制造中，需要很多种特殊气体，而这些气体很多就是来自于乌克兰的，比如氖、氪、氙气，乌克兰占全球70%、40%、30%。
大家认为战争来了，那么这些气体就无法供应了，于是美国芯片产业就会大受影响，甚至加剧芯片荒。
理论上确实是如此，但事实上，在芯片制造中，氖、氪、氙气需求量并不高，很多的晶圆制造厂，其实是有大量储存的，不说多了，半年都是有的。
其次，并不是只有乌克兰才有这些气体，全球很多国家和地区都有的，这些气体其实是钢铁工业的产物，钢铁工业发达的国家和地区，都有这些气体产出。
举个例子，国内就有很多生产这些特气的企业，比如 华特气体、凯美特气等等，都在为晶圆厂，甚至ASML提供特气。
中国也是全球主要特气的供应国，以往只是出口的没有乌克兰这么多了，一旦乌克兰的供应跟不上了，这些公司就起来了，接过乌克兰手中的市场。所以卡住美国芯片产业的脖子，是不太可能的。
再说了，美国芯片产业的强大之处其实是在设计这一块，制造还得看亚洲，所以这次的事件最终对美国的芯片产业影响并不大，对晶圆厂们，影响更大一点，但其实际心荒的程度，估计也不会加重到哪里去，大家就别担心了。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车，据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。福特因缺芯计划交付“减配版”汽车。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车1近期，陷入动荡的国际局势让本就紧张的全球汽车芯片供应再遭打击，许多汽车企业也因为芯片短缺而不得不减少或者暂停旗下新车的生产。不过美国汽车厂商福特却推出了一项颇为无奈的办法：其宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车，并且承诺将在一年后为用户补装所缺失的芯片。
福特探险者
根据外媒的报道，福特于近日宣布了这一政策。虽然福特在声明中未公布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。但是有消息称，受影响车型中包括福特探险者，而缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特在公告中表示，此举的目的是为了更快地将新款探险者汽车交付给客户。一方面，许多此前订购了新车的顾客因为车辆芯片的缺失而迟迟收不到订购的车辆。
与之相应的是，福特生产的新车却因为部分芯片的缺失而无法交付，已经快要堆满其存放车辆的仓库，而此举被认为可以同时解决双方的需求，因为这部分芯片的缺失并不会对车辆的行车安全造成影响，只是会影响到车辆的部分附加功能。
因为供应链短缺而选择交付减配车型的车企其实并不只有福特。特斯拉此前交付了许多没有USB接口的车型，而凯迪拉克也在2022年款Escalade（凯雷德）上取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。看来芯片和供应量的短缺对于全球汽车市场的确带来了不小的冲击。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车23月14日消息，据外媒报道，美国当地时间周日，福特宣布将销售和发货不含驱动非安全功能的芯片的汽车。但这家汽车制造商承诺，将在汽车销售一年后将芯片发送给经销商，并帮助安装在客户汽车上。
据悉，福特尚未发布受影响车辆的型号，也没有详细说明哪些功能将无法使用。不过有消息称，其中包括福特探索者，缺失的芯片用于后部空调和暖风控制。 不过，暖风和空调仍然可以从前排座椅上控制，选择购买没有后排控制汽车的客户将获得降价优惠。
福特公司发言人表示，该公司这样做是为了更快地将新款探索者汽车交付给客户，而且这种变化只是暂时的。最初，福特计划将部分制造完成、无法驾驶的汽车发货给经销商。但现在，即使没有芯片，这些汽车也可以驾驶和销售。
福特的这个决定是为了转移挤满其工厂的汽车库存。今年2月，数百辆新款福特野马被发现闲置在该公司密歇根组装厂附近的停车场，所有这些车都被认为无法交付，因为它们没有被安装芯片。
就像其他公司一样，福特始终在努力应对全球芯片短缺带来的限制。2021年，芯片供应短缺迫使这家汽车制造商削减了广受欢迎的福特F-150的产量。之后，福特开始允许客户选择购买“割版”皮卡，它们没有“自动启停”功能。作为回报，福特为受影响车主提供了50美元优惠。
另据报道，2021年11月，通用汽车和福特都宣布与芯片制造商格芯（GlobalFoundries）达成协议，以缓解芯片短缺问题。由于全球芯片短缺，其他汽车制造商也不得不做出调整。通用汽车放弃了管理无线充电、燃料管理模块和高清无线电等功能的芯片。
至于特斯拉，该公司销售了许多没有USB接口的车型，但它们将在晚些时候补装。即使是豪华车型也不能幸免于芯片短缺的影响，凯迪拉克在2022年款Escalade中取消了免提驾驶功能，而宝马开始发货部分没有触摸屏的汽车。
全球芯片短缺让人们看到了美国的制造业现状，许多芯片制造业务已经转移到了国外。据报道，英特尔和三星希望利用芯片需求上升的机会，夺回美国在电子产品和汽车制造领域的领先地位。
今年早些时候，英特尔表示将在俄亥俄州哥伦布市附近投资200亿美元建设两家芯片制造厂。更重要的是，这些新厂址最多可容纳8家英特尔加工厂，整个项目总共花费将超过1000亿美元。
英特尔美国政府关系负责人艾尔·汤普森（Al Thompson）表示，他们不想造成这样一种情况，即创造了半导体行业和硅谷的美国将在产品制造上依赖其他国家。
美国国会正在研究一项法案，该法案将向芯片制造商提供高达520亿美元的补贴。欧盟也通过了面向欧洲芯片项目提供171亿美元资金的计划。
至于亚洲制造商，他们也在努力增加芯片的产量。今年1月，台积电表示，今年将投资400亿美元建设新的芯片制造厂和设备。
今年2月，福特减少了北美工厂的汽车产量。2021年，由于芯片短缺，福特被迫关闭了工厂。
福特因缺芯计划交付“减配版”汽车3福特汽车公司发言人Deep周六（3月12日）对外表示，福特将在缺少部分非关键芯片的情况下，开始销售和运输福特探险者（Explorer）系列汽车。
该部分芯片主要用于为汽车后部的空调和加热系统控制提供动力，Deep称，加热系统和空调系统仍旧可以通过前排座位进行控制。
当然，购买这一“半成品”汽车的消费者也会得到价格上的优惠，但具体方案仍在商议之中。
芯片短缺仍未得到缓解
自疫情以来，芯片荒已是各大汽车厂的头号难题。马斯克就说过：“抢芯片，就像抢厕纸一样。”
这一轮的芯片短缺主要源于全球产能受限和疫情导致的供应链中断，专家预计在2022年，或是在2023年得到缓解。
但进入到2022年第三个月份，俄乌事件引发的原材料危机，又为芯片蒙上了新的阴影。
乌克兰作为全球氖的供应大国，其境内的氖主要供应商因地缘政治被迫停业。乌克兰两大供应商Ingas、Cryoin供应全球45%至54%的半导体主要光源原料。
氖原本是俄罗斯钢铁制造的副产品之一，被运送到乌克兰进行工业级别的纯化，再作为半导体的关键原材料被供应到中国台湾地区、韩国、中国大陆等半导体制造市场。
但这一链条已被俄乌事件切断，据欧美媒体报道，目前半导体需要的关键气体，包括氖气，其库存和供应都无法满足现在的需求，这将进一步加剧全球芯片短缺。
从减产到半成品
调查公司AutoForecast Solutions（ASF）跟踪了芯片短缺下的全球汽车销售情况，截至2022年2月27日，今年全球市场累计减产量约为64.31万辆。该机构还预测，由于芯片短缺，今年全球市场将累计减产100万至108.85万辆汽车。
据欧洲汽车制造商协会数据披露，今年欧洲新车注册量仍然比2019年水平低20%。
芯片短缺之下，各大汽车厂只能继续减产。仅是今年，福特的肯塔基州卡车工厂就已减产2.36万辆车，丰田的伍德斯托克工厂和乔治敦工厂分别减产了1.62万辆和1.58万辆。
此前，丰田还表示将从今年4月开始的三个月内，比计划减少20%的国内产量，以缓解芯片和其他零部件短缺带来的'压力。
减产不新鲜了，2021年光是因为减产，全球市场就累计和1020万辆新车说了拜拜。到了2022年，汽车厂们开始尝试新的应对方法。
去年8月，福特就选择在它热销的F150皮卡上取消自动启停功能，若消费者选择购买没有该功能的F150，福特则提供50美元的抵免作为回报。
通用放弃了管理无线充电、燃料模块和高清收音机功能的芯片。无独有偶，特斯拉同样选择销售没有USB接口的汽车，但预留了安装程序，便于日后补充安装。
此外，凯迪拉克取消了2022年款新车的免提驾驶功能，宝马则放弃了触摸屏功能。
芯片短缺，开始让汽车厂返璞归真，思考“断舍离”的秘诀。
财报压力逼迫“半成品”出世
福特的自断一臂，很大程度上也是为了让其一季度财报不那么难看。
但一季度只剩下两周了，所以留给福特的时间也不多了。
ASF的全球汽车预测专家Fiorani周六晚些时候说明：“任何一辆车进入到经销商手里都会提高他们（汽车制造商）的业绩。而他们正在尝试所有能提高一季度销售数字的可能。”
在财务报表中，将已生产的汽车反映在库存还是销售，会对业绩造成巨大的不同。只要将汽车送到经销商手里，福特的账面就会出现一大笔交易，从而可能使其一季度财报“扭亏为盈”。
这将是福特稳定投资人信心的重要一环。
当然，其他车企也早有先例，通用靠省略座椅加热功能，日产通过取消自动导航功能，来实现芯片短缺下的汽车交付，从而挽回他们的业绩。
Fiorani还说道：“福特一定是在尝试拉高他们的（业绩）数字，或者为二季度可能的困境做准备。”
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