芯片研究最近已成为中国技术发展的主要问题。 特别是对于某些公司而言，当他们失去芯片时，他们的产品就失去了优势。 美国对芯片实施严格控制后，无数中国科学家投资了芯片研发。 他们中的许多人来来往往都希望共同解决困扰中国发展的芯片问题，但是却出现了令人惊讶的现象。 在芯片研发领域，除了备受推崇的老一代科学家外，还有年轻的科学家。 也在为中国芯片产业的发展贡献自己的知识和能力，并在中国芯片产业中大放异彩。 中国不能克服哪些困难？
在从事芯片研究的科学家中，我看到了一位出色的女科学家， 她是这支球队中最好的，但只有32岁，她可以依靠自己的力量来帮助中国，她为筹码的发展做出了一些贡献， 这个人是黄芊芊，他是北京大学的才华横溢的女孩，她年轻时的成就是什么，为什么她可以参加前沿的芯片研究，今天让我们来谈谈，一位杰出的女科学家黄芊芊，江西人，从小就对学习很感兴趣， 她的父母坚信读书可以改变自己的命运，因此他们使用指导方法让黄谦谦学会独立学习，因此她的成绩在同龄人中也非常好，高中毕业后，她以优异的成绩考入北京大学信息科学与技术学院， 她的卓越成就使她的父母为她感到骄傲。
在北京大学学习的四年中，黄谦谦在各个学科上的成就都很出色，在学习过程中，她还接触到许多前所未有的新知识，尤其是半导体领域的新知识，这使她感到特别， 她还对半导体感兴趣，并希望对半导体做进一步的研究，因此，黄谦谦在北京大学完成学业后，没有选择在国外工作或学习，她曾经出国学习，是否曾在该国继续深造，她不确定出国留学是否有意义，她检查了很多信息并做了很多比较，最后她 决定留在母校北京大学深造，因为她认为家庭教育环境也很好，并且可以在国内很好地发展。 网络是如此发达，知识的流通量很高。
黄芊芊凭借着资金沉迷于半导体研究， 2017年，年仅28岁的黄芊芊入选“未来女性科学家计划”奖，成为该奖项设立以来的第一个微电子领域， 年轻的学者，这个奖项非常丰富，因此她受北京大学邀请成为微纳电子学系的研究员和博士生导师， 在这个年龄段，许多人仍在为自己的事业而苦苦挣扎，黄谦谦已经成为博士生导师，站在北京大学的讲台上，在中国培养了新一代的半导体行业从业人员，并开始了自己的另类人生。
同时，老师黄芊芊并没有停止她在半导体领域的研究，黄芊芊参与了“超低功耗微纳米电子器件的基础研究”“在该领域，她在研发方面做出了重大贡献，因此她获得了IEEE电子设备协会的青年成就奖，但是她以低调的方式回到实验室后继续下一次工作，对于她来说，这个奖项是对她可以逐步积累超过十年的科学研究成果的肯定，但这只是她自己的科学研究之路的开端，而且将会有更多的 未来的高质量科研成果，自信而谦虚的黄芊芊带领她的团队继续前进，除了这些专业以外，黄谦谦还取得了优异的学术成绩，据不完全统计，黄谦谦共发表论文60余篇，其中第一篇。 相应的作者身份在微电子IEDM和VLSI领域的顶级国际会议上发表了9篇论文，她已申请或合作了70多项专利，其中国际授权了10多项专利，国内授权了40多项专利。
随着“出国热”的普及，越来越多的人选择以出国深造为由完成学业后离开中国定居， 中国在培养国外的尖端人才方面，黄芊芊以自己的力量证明，出国留学是无法取得成功的， 中国的教育能力并不逊色于外国，发展中的中国也将拥有先进的技术，先进的设备和强大的国力 ，因为我们有许多像黄芊芊这样的杰出科学家，他们内心坚定，目标明确，并携手合作，共同建设一个更好的中国， 有了这些杰出的科学家，我们的中国将变得越来越强大，你怎么看？
3日第十三届全国政协委员会第四次会议 、广州国际工业机器人及智能装备展SIAF、中国上海国际现代工业智能装备展览会；4日 上海国际工业自动化及机器人展览会；5日 第十三届全国人民代表大会第四次会议；10日 上海国际服装博览会；11日 中国保险产业国际峰会 、中国家电及消费电子展览会；14日 中国国际半导体技术大会；17日 中国国际半导体技术大会 、慕尼黑上海光博会；18日 中国国际航空航天智能制造技术装备展览会；25日 第十届新能源汽车国际论坛。法律依据:
《中华人民共和国宪法》 第三条 中华人民共和国的国家机构实行民主集中制的原则。全国人民代表大会和地方各级人民代表大会都由民主选举产生，对人民负责，受人民监督。国家行政机关、监察机关、审判机关、检察机关都由人民代表大会产生，对它负责，受它监督。中央和地方的国家机构职权的划分，遵循在中央的统一领导下，充分发挥地方的主动性、积极性的原则。
在2021世界半导体大会南京江北新区的展位上，停放着一辆崭新的 汽车 ——MARVEL R。该车是上汽R 汽车 旗下的一款5G智能电动SUV，是全球首款整舱交互5G量产车，也是集智设计理念在SUV产品上的首次量产演绎。据悉，同属R品牌下的智能网联纯电动 汽车 ER6，已在南汽江北新区基地量产。
一个半导体的展会上何以会高调展示一辆 汽车 呢？原因很简单，MARVEL R全车搭载了430多片车用半导体芯片，主要分布在智能感知、5G智能驾驶、智能驾舱、电池电机智能管控等方面。所用芯片均采用国内外主流品牌芯片，包括华为巴龙5000、NXP、英飞凌、瑞萨、博世、三星等。该车率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、弯道速度预警、交叉路口避免冲突等17个5G V2X（车对外界的信息交换）功能场景，实现了“人-车-路-云”的高度协同与无缝衔接。
半导体的展会上出现 汽车 其实并不奇怪，细心的人会发现，在近年举办的车展上，开始看到越来越多集成电路厂商的身影，比如AI芯片厂商地平线等。
统计数字显示，目前，在消费电子增长放缓的背景下， 汽车 芯片正在成为全球半导体市场的增量驱动主力。伴随着新能源驱动和智能驾驶渗透率迅速攀升， 汽车 所需要的芯片越来越多，智能新能源 汽车 用芯片市场年复合增长率高达21%。2017年，全球半导体市场销售收入为4203亿美元，全球 汽车 芯片市场销售收入为374亿美元。预计2022年，全球半导体市场销售收入为5426亿美元，全球 汽车 芯片市场销售收入为656亿美元，份额占比由8.9%上升至12.1%。
2019年，单车 汽车 芯片成本均值为400美元；2022年，单车的 汽车 芯片成本均值大概是600美元。“预计2022年我国 汽车 市场规模为2500万辆，简单换算，整个 汽车 芯片市场大概有150亿美元的市场潜力，约占全球市场的22%甚至更高。”国家新能源 汽车 技术创新中心副总经理邹广才在首届世界 汽车 半导体创新协作论坛上如是说。
对于 汽车 芯片市场的增长潜力，参加同一论坛的英飞凌大中华区 汽车 电子事业部高级总监仲小龙有着相同的感受，“ 汽车 用半导体的份额将会大大加快”。英飞凌去年是全球十大半导体企业之一，仲小龙表示，目前国内比较先进的智能 汽车 单车上用的英飞凌半导体产品的价值达6500元人民币，接近1000美元，“远远超出我们之前的预期”。“而且明年这个数字将奔向1万元人民币，可能超出我们之前的预测。之前我们都认为到2025年，整车半导体的价值会达到750美元，这个数字在今天看来是保守了。”他的语气中透露着兴奋。
众所周知，近几年国内新兴 汽车 制造商快速崛起， 汽车 日趋电动化、智能化和网联化。在2021世界半导体大会·创新峰会上，英飞凌 科技 全球高级副总裁、大中华区总裁苏华打了一个比方，“ 汽车 实际上就是一个手机加了四个轮子，只是把手机做大一点”。
而英飞凌显然就是想“把手机做大一点”的厂商之一。据介绍，英飞凌全球业务超过四成是 汽车 电子，去年全球 汽车 电子市场英飞凌的占比为13.4%。其产品集中在传感器、微控制器、功率半导体和存储半导体四部分。
仲小龙认为，目前新能源 汽车 的成本相对较高，为进一步提升新能源 汽车 的竞争力，全产业链都在携手推动整车成本降低，实现真正的市场化。而这种变化，对 汽车 半导体显然既是挑战，更是巨大的机遇。
自动驾驶目前越来越火爆，大部分的车都做到L2+的水平，有预测到2025年能够实现L2+水平的整车将达到250万辆以上；到2030年，达到L4、L5水平的车将会逐渐量产。“在激光雷达和传感器上融合的器件，可能将会占半导体物料成本的的一半以上。网联化方面目前主要是基于蓝牙、WiFi技术实现车到车、车到终端或到云端等一系列连接技术，也有产品组合能实现远程的 娱乐 信息处理和车身处理，未来的车不再是简单的交通工具，还会成为人们可信赖的第二生活起居室或者第二办公区域。”仲小龙说。
提到智能网联离不开4G、5G。高通技术公司产品市场高级总监艾和志介绍，在4G元年时，全球只有一两家 汽车 厂商首先采用4G技术，但是在5G时代，全球有超过18家车厂采用高通的5G解决方案。在他看来， 汽车 是极致的移动性平台。“未来的 汽车 ，不仅仅是大号的带着四个轮子的智能手机，而且是个极致的移动平台；不仅仅对生活和驾驶体验带来翻天覆地的变化，而且对于 社会 也会带来全新的体验。”
截至目前，全球有超过1.5亿辆 汽车 采用高通平台化技术，全球领先的车厂超过22家采用高通数字化的数字座舱平台。艾和志说：“从芯片、技术提供商的角度讲，我们认为 汽车 需要各种各样的技术，包括自动驾驶、数字算法、网联连接、安全及充电等一系列技术，不仅需求量大，而且要求也非常高。”
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