全球多家车企因为缺芯而被迫减产，半导体芯片为何供应不足？

美国广播公司称，受疫情影响，全球半导体芯片供应短缺，汽车行业也受到影响。本月8日，福特表示，由于半导体芯片短缺，其在肯塔基州的生产线将被迫提前停产。日产还表示，半导体芯片无法满足需求，迫使他们调整日本工厂的产量。菲亚特克莱斯勒近日宣布，将暂时关闭其在加拿大安大略省的工厂，以及在墨西哥的一家小型SUV工厂。大众汽车去年12月曾表示，由于半导体芯片短缺，将调整在中国、北美甚至欧洲的生产，并将在今年一季度实施。此外，丰田、本田等车企也受到不同程度的影响。

业内人士表示，去年新冠疫情爆发导致汽车销量放缓，全球汽车制造商被迫关闭工厂，以防止病毒传播。此外，随着人们在家工作，智能手机和电脑所用芯片的市场需求不断增加，因此半导体芯片企业将生产重点转向消费电子领域。当汽车制造商开始恢复生产时，半导体芯片无法保证充足的供应，这导致了目前汽车工业的困难。

多位业内人士告诉造成汽车芯片短缺的原因有两个，一方面，我国汽车产业持续复苏，市场表现好于预期，汽车芯片需求增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂面临产能紧张，手机、电脑等电子消费品的芯片供应不断增加，汽车芯片的产能也有限。说到筹码，我们都非常敏感，考虑地缘政治和国家战略。但事实上，这是产能规划和市场预测的问题，主要是OEM和tier 1的问题。有汽车行业人士对《21世纪经济报道》记者表示。影响是全球性的，但中国汽车市场表现优异，需求大幅增加但供给不足，问题首次暴露。

汽车芯片生产周期长，生产能力难以规划。这个问题在正常年份也可能存在，只是我们没有注意到。另一方面，如果规划不好，仓库和废品都会有压力，所以是把双刃剑。上述跨国汽车零部件企业在华高管告诉记者。值得注意的是，5月份以来，中国车市持续回暖。虽然一季度市场情绪悲观，但二、三季度整个行业明显感受到了汽车市场需求的逐步释放。在这一过程中，随着中国需求的增长和其他市场的逐步复苏，出现了汽车零部件的局部短缺。据一些零部件企业高层介绍，如果按照汽车厂商原有的产能规划，芯片供应问题不大。然而，由于新的产能，我们需要向半导体公司追加订单，这需要69个月的更长时间。然而，值得注意的是，汽车需要较长的产品开发和验证周期，汽车芯片也是如此。而且，由于Tier1的话语权很强，汽车企业很难调整供应商体系。

作为科技的先锋，顶尖指标，半导体已经成为全世界追逐的科技领域。

半导体是指常温下导电性能介于导体与绝缘体之间的材料。半导体在集成电路、消费电子、通信系统、光伏发电、照明、大功率电源转换等领域都有应用，如二极管就是采用半导体制作的器件。

对半导体的认知，大多数人并不了解其生产制作的难度系数，一般来说，由于其在各大科技领域使用的情况不同，制作品种和要求也会不同。

近日，根据中国台湾经济日报报道，晶圆代工厂联电将于农历新年后二度涨价，最高幅度或达15%。据供应链透露，联电因产能太满，必须延长交付期近一个月。而作为下游封测厂的日月光投控、京元电等，也因为晶圆产出带来封测需求大增带来产能吃紧，据悉也有意涨价。

也就是说半导体涨价风波继续，可能不是一时，有可能会持续很长一段时间。

背后的主要原因，可能比较复杂。

笔者，在这里简单的进行归纳：

1、2020年全球新冠疫情爆发，全球各大制造业企业都面临产业链中断的情形，由于各国都采取了隔离举措，停工停产严重，直接导致半导体产能不足。随着时间的推移，越到后面，产能越不足。

2、新冠疫情不仅给半导体供给端造成重大致命影响，同时还给需求端造成重大影响。由于各国为了防控疫情，让居民宅在家里，足不出户，直接导致民众使用电脑和手机等电子产品需求大幅攀升，这无疑增加了需求量。而到现在，各国疫情出现反d，宅经济直接带动相关需求攀升。

3、由于电子产品需求不断攀升，有些新产品功能不断升级，增加其对半导体的刚性需求，这对半导体构成了二次需求提升。比如，5G手机，新能源汽车、人工智能驾驶等。

4、2020年中美关系紧张，一个制造业大国，一个是科技研发大国，中美科技脱钩，美国对中国进行封杀，也助推了科技产品的稀缺性。在这个关键时期，各国贸易摩擦加大，无形中推升了原材料的采购成本和生产成本。