EDS、EDX和EDXRF有什么区别

区别如下：

1、EDX是荧光分析，EDS是能谱分析，EDXRF是能量色散型荧光X射线。

2、EDS能量色散溥仪，按能量展谱，主要器件为Li-Si半导体探测器.主要利用X光量子的能量不同来进行元素分析。

3、EDX是借助于分析试样发出的元素特征X射线波长和强度实现的， 根据不同元素特征X射线波长的不同来测定试样所含的元素。通过对比不同元素谱线的强度可以测定试样中元素的含量。通常EDX结合电子显微镜使用，可以对样品进行微区成分分析。

扩展资料：

EDS是多义词，汽车制造领域是指（ 电子差速锁）英文全称为ElectronicDifferentialSystem， 它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。另有an HP company 是全球信息服务业领导者之一，以协助全球客户提高企业的运营绩效。另有EDS (能谱，Energy Dispersive Spectrometer)，EDS电气设计软件包。另有CANopen协议描述专用电子数据表格。

EDS的工作原理比较容易理解。因为差速器允许传动轴两侧的车轮以不同的转速转动，如果传动轴某一侧的车轮打滑或者悬空时，会造成另一侧车轮完全没了动力，当EDS电子差速锁通过ABS系统的传感器，自动探测到由于车轮打滑或悬空而产生的两侧车轮转速不同的现象时，就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止作用。

当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。

常用的EDX探测器是硅渗锂探测器。当特征X射线光子进入硅渗锂探测器后便将硅原子电离，产生若干电子-空穴对，其数量与光子的能量成正比。利用偏压收集这些电子空穴对，经过一系列转换器以后变成电压脉冲供给多脉冲高度分析器，并计数能谱中每个能带的脉冲数。

参考资料：百度百科：EDX百度百科：EDS

主要是因为检测下限的问题。

总结该原因，有很多因素会影响到这个检测下限的。

1，检测器的问题。检测器又会有几个参数会影响到这个问题：（1）检测器类别；采用常温制冷的检测器（比如硅半导体检测器-SSD）的话，元素检测范围可能在Al-U，如果说使用常温制冷的（比如纯硅检测器-SDD）的话，因为其分辨率非常好，可以检测到Mg-U；使用液氮制冷的检测器其分辨率也会比较好，其测试也一般可以做到Na-U左右（但是由于是加液氮，会有成本和一定的安全性考虑）。当然原子序数越小的元素，相应的需要的浓度较高才能检测到。（2）检测器接收的窗口面积。一般各个厂商都会根据其自己的设备有相应的参数，比如10平方毫米，20平方毫米等，检测器窗口越大，相应的接收的信号的效率会比较好一些，即较弱的讯号被接收到后也会形成一个有效信号，在浓度一定量的情况下，就会得到一个检测到的数据。

2，电压问题。原子序数比较小的元素，需要用较小的电压去激发，如果说C的话，从纯理论上讲，此只需要约1KV左右的电压即可完全激发，如果用较大的电压去击打钢铁样品，其中的C会被X射线击穿了，所以是得不到有效讯号的。一般EDX高压发生器综合考虑是不会做到从1KV开始去升压和测试的。

3，建议用直读设备去做测试，或者是专门测试C，S，P等相关设备。（不是很熟）

以上拙见，不当之处，如有更了解者，请不吝赐教！！

半导体器件是由半导体元件制成的电子器件。半导体设备包括激光打标机、激光喷墨打印机、包装机、净水器等。

半导体是指室温下电导率介于导体和绝缘体之间的材料。它广泛应用于半导体收音机、电视机和温度测量。例如，二极管是由半导体制成的器件。半导体是指其导电性可以控制的材料，范围从绝缘体到导体。

半导体材料的分类根据化学成分和内部结构，半导体材料大致可以分为以下几类:

1.化合物半导体是由两种或两种以上元素结合而成的半导体材料。

2.非晶半导体材料用作半导体的玻璃是非晶的非晶半导体材料，可分为氧化物玻璃和非氧化物玻璃。

3.元素半导体包括锗、硅、硒、硼、碲、锑等。

4.有机导电材料已知的有机半导体材料有几十种，包括萘、蒽、聚丙烯腈、酞菁和一些芳香族化合物，目前还没有应用。

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