为什么全球芯片大缺货，是什么原因导致的？

我们知道，2020年的疫情导致全球制造工厂的生产能力下降，并且工人尚未恢复工作。随后来到2021，疫情好转市场需求越来越大。现在市场反d， 汽车 ，手机等多个需要芯片的厂商普遍备货不足，这就是需求大于供给。美国处于供应链上游，他们忙着疫情，没办法供货。 疫情原因，导致芯片生产的上游原材料供应链也面临产能不足，供应链上的任何一个环节出现问题，而又无法找到替代方案的话。就会影响下游的所有产业。2020年以来，受新冠疫情影响，全球各国均采用远程办公、远程上课的方式避免公众接触，这就导致了笔记本、平板电脑需求量的显著提升。 在疫情爆发的2020年二季度，全球笔记本电脑出货量同比暴涨73．49%。2020年全球平板电脑出货量为1．883亿台，同比增长18%，其中中国市场平板电脑销售更为火热，根据IDC统计，今年第三季度中国平板电脑市场出货量约为690万台，同比增长21．7%。 除了笔记本电脑与平板电脑外，与线上办公、线上教学相关的everything均出现销量激增的现象。以美国为例，网络摄像头同比销量暴涨了179%，鼠标销量同比上涨31%，路由器销量上涨29%，键盘销量上涨64%，扩展插槽销量上涨118%，PC耳机销量增长134%，PC显示器销量增长138%。 消费电子品以外，由于疫情使得民众更为依赖线上办公、线上教学、线上会议、直播类应用，导致对应公司服务器流量暴涨，因此也提振了服务器市场，以中国为例，2020年中国服务器市场规模预计同比增长15．6%，其中互联网行业呈现40%以上增长。 而以上种种产品，都是高中端芯片的需求大户，因此，在因疫情影响各行各业需求萎靡的同时，芯片需求不降反升。 02 不仅买芯片，还要囤芯片 在还没有严重受到美国制裁影响的2019年，华为已经是全球第三大芯片采购方，华为2019年半导体采购支出达到了惊人的208．04亿美元。要知道，国内股王茅台2019年全年营业总收入才888．54亿元，接近3万亿市值的茅台卖酒一年的收入才够华为买半年多的芯片。而由于充分预期到了制裁会愈演愈烈，华为一直在疯狂囤积芯片以应寒冬将至。截至到华为正式被封杀的2020年5月，华为在芯片囤积上投入1800 亿元，采购了足够华为支撑一年的芯片。 华为这种超级芯片大户在囤积芯片，反而导致各大手机厂商由于恐慌芯片制造厂产能不足而跟进，尤其2021年可以说是5G手机换机大年，各大手机厂商都在争夺华为可能丢掉的高端市场。而且目前已明显出现2021年5G手机需求远超预期的迹象，市场原本预期2021年5G手机市场规模约5亿部，而当前仅中国五大厂商2021年5G手机芯片采购量就已超过5亿部。 因此，囤芯片已经成为了一种“战争”。业内人士表示，目前产业链各环节厂商囤货已经成为了大趋势，囤 3 个月的量是常态，部分厂商的囤货规模已经接近 6 个月的量。 03 汽车 厂商也来凑热闹 除了新能源车目前已经变成了高端芯片集合体外，其实传统燃油车内也放置了大量用来控制 汽车 各项功能的芯片。 在疫情前期，各大车规级芯片厂商过于悲观的预估了全球 汽车 需求因受疫情影响的减少，导致车规级芯片大厂英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等纷纷向芯片代工厂砍单，台积电曾经警告过 汽车 芯片客户，不要轻易砍单，否则下一个客户补上来了，就不能再释出产能。 结局果然如此，过了这个村就没有这个店。当 汽车 行业需求复苏后， 汽车 芯片厂商纷纷跪求台积电等芯片制造厂增加订单，但由于各大芯片制造商连现有消费电子品需求都无法满足，根本没有空余产线帮助它们代工生产，这才导致了2020年年末开始的 汽车 芯片荒。 美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的 汽车 芯片短缺将造成多达450万辆 汽车 产量的损失，相当于全球 汽车 年产量的近5%。甚至连特斯拉都因为芯片荒不得不在加州工厂停产Model 3半个月。 04 芯片制造，能打的厂商太少 芯片需求这么大，制造厂商们为啥不趁机多生产赚money呢？ 因为芯片不像柴米油盐，想生产多少就生产多少。芯片产业链高度分工，不管苹果、高通、英伟达们多NB，自己研发的芯片最终还是需要被制造出来，而有能力制造高端芯片的公司，全球一只手都数得过来，其中除了台积电与三星真能打，其余只能捡点剩饭吃。而不管是台积电还是三星，都没法快速扩大芯片产线。因为芯片制造需要的每个工序每个环节都得有全球仅有几个公司能生产的高端设备、得有具备超高技能水平的工程师参与生产、得有数十亿美元资金的投入，根本没办法短时间实现产能扩充，而各大芯片制造厂商显然是没法提前预测到芯片需求增加这么大的，毕竟无论是疫情还是华为，都是突发事件，反而是盲目扩张产线如果填不满可能会带来巨额亏损。 因此，各大芯片代工厂，在近几年来，根本没有动力去主动扩充产能，2019年甚至出现产能下滑的情况。05 什么叫供不应求？这就叫供不应求 无论是笔记本、手机、平板、 汽车 、服务器、摄像头等等，所有的芯片需求一起爆发，但是无论几nm的高中低端芯片，最后又都是落在全球几个代工厂仅有的产线上生产，而这几大芯片代工厂，由于没有预期到芯片需求的激增，多少年来都没有怎么投入资金在工厂扩建上，这就是今年芯片缺货现象愈演愈烈的根本原因。 咋整？咋也整不了，后果就是一方面是芯片全面涨价，另一方面是芯片供货全面延期，据供应链人士透露，高通的全系列物料交期延长至30周以上，蓝牙音频芯片交付周期已达33周以上。 那为啥国内公司没有人去争取这些订单呢？最NB的中芯国际直接被美国断供搞废了，其他公司不成气候，想赚这个钱，属实是心有余而力不足啊。我觉得是资本巨头或者是国家在故意为之，不然这种称得上是战略性物资的东西不会这么突然的就缺货。

很多企业都在考虑2021年芯片短缺问题，也有的公司为此付出了惨重代价，随着小视频和游戏机产业的火爆，芯片短缺继续加剧。

在过去几个月，半导体制造商一直无法跟上芯片设计者的步伐，产能不足，供需不平衡直接导致芯片涨价。芯片短缺从汽车芯片蔓延到消费电子，再到整个电子产业链，目前，仍有继续缺货的趋势。

为什么芯片会这么短缺？

芯片的短缺，在很大程度上，疫情大流行是造成这种情况的主要原因之一。在2020年初，半导体制造商面临工厂停工和业务限制问题。客户关闭了自己的陈列室和工厂，意味着芯片需求大幅下降。以汽车行业为例，随着全职订单和在家工作增加，消费者根本没有开车那么多。这意味着汽车的标准需求下降，包括福特和通用汽车等停止了工厂生产。不需要那么多的芯片，代工厂产能的规划也受影响。

到了下半年，汽车需求和对消费电子产品的需求均出现反d，芯片制造商指责汽车制造商保持较低的库存并且没有提前做好准备。汽车制造商认为芯片制造商正在青睐其消费电子产品客户。有人分析表示，视频和游戏玩家等从领先的汽车厂商那里夺走了供应。

之前有业内人士表示，因为代工厂产能满载，工厂会优先选择对自己更有利益关系的大客户以及稳定供应的优质客户，这会造成部分客户排单不到。一方面，代工厂为芯片工厂增加产能不可能一蹴而就，大多数公司已经在满负荷运转，建造一个新的将花费数十亿美元，还没有光刻机。

现在问题是，这种不平衡需要多长时间才能恢复原状，同时哪些公司将遭受最大的损失。由于半导体的狂热，仅今年以来，整个行业的数百万辆汽车的生产就受到了影响，多家大厂减产甚至停产。

全球半导体产业是疫情大流行的最大受益者之一。根据半导体行业协会的数据，半导体的销售额同比增长，2020年，全球半导体销售额达到4390亿美元，比2019年的4123亿美元增长6.5％。

整个行业对智能手机、个人电脑、游戏机等电子产品的需求不断增长，持续爆发的5G产业推动了2020年半导体销售的增长。鉴于需求激增导致芯片的供应紧缺，这种情况可能会保持下去。尽管智能手机市场整体放缓，但5G智能手机的强劲销售推动了芯片销售。此外，由于欧洲和亚洲一些国家，包括中国和新加坡等对5G的热潮，对微芯片的需求得到了推动。目前，全球电子产业仍会继续繁荣下去，并且需求有继续上升的趋势，供应短缺表明芯片需求旺盛，而且这种情况可能还会持续下去，缺货可能是2021年行业的主旋律。

要说目前这个缺芯的局面是怎样一步步形成的，根据某些高管和分析师分析，有以下几点主要的成因：

第一个就是华为受美国制裁，在终极封杀前，疯狂扫货，把市面上能用到的能买到的芯片尽可能多的卖了，当时甚至连没有成型的晶圆都被华为包下了，很多晶圆厂积极配合，贡献了不少产能。 第二个是日本芯片厂商AKM起火，据说大火烧了三天四夜，把能烧的都烧了，至少要半年时间才能恢复生产运作。受火灾影响，AKM品牌产品在华强北市场出现狂扫货现象，部分IC价格飙涨了几十倍。老汪认为，虽然AKM工厂起火对行业确实有影响，但AKM属于小众产品，这个锅可以不分，或者少分。 第三个就是新冠疫情影响，东南亚很多芯片工厂因员工染疫被迫停工，据老汪了解，这些停工的工厂多为电容电阻等被动元件厂商，复工也很及时，影响也不大，可分小锅。

最后讲ST意法半导体位于法国工厂罢工，这个绝对要分个大锅。抛去一些代理商囤货炒价的因素，ST的产品在中国本来就是特别畅销的产品，自带缺货涨价属性。由于欧洲疫情一直控制不当，ST的工厂一直就处于70%开机水平，本来就很紧俏的产品，这个开工率肯定满足不了市面上的需求。更关键的是，ST法国三大工厂的工会，还因没涨工资等原因开始了大罢工，这一下更加缺货了，所以ST分大锅没毛病。

零部件的供应不足，是否会影响大众汽车的后续维修？

记者探访上汽大众等品牌4S店

销售人员称芯片短缺为暂时

据了解，此次芯片短缺，将导致车身稳定系统和车载电脑两大模块无法生产，而这会不会影响后续的车辆维修呢？记者来到了上汽大众上海的一家4S店，销售人员表示影响只是暂时的。

关于维修保养问题，大众方面也回复称，由于相关零配件维修需求较少，目前不受影响。

芯片缺货是否影响其他汽车品牌呢？记者也进行了走访。在另外两家汽车品牌的4S店里，店员则表示目前还没有听说出现芯片短缺的情况。

记者了解到，本次汽车芯片短缺的问题主要出在芯片的上游企业，受疫情影响，海外规模较大的晶圆厂和封测厂陆续宣布停产，意法半导体公司罢工，造成全球半导体缺货严重。

这其中，传统汽车平均每辆车用到70颗以上的MCU芯片缺货程度较高，国际MCU芯片大厂的产品出现全线延期。

应对芯片荒 多家欧洲供应商欲增产提价

总部位于德国的汽车零部件供应商博世集团在回复记者邮件时也表示，全球采购市场目前普遍面临某些半导体组件短缺的问题，没有汽车供应商可以置身事外，博世将竭尽全力保持供应稳定。

此外，全球十大半导体厂商之一、主营汽车功率半导体产品的德国英飞凌科技公司表示，目前正在向设立在奥地利的新芯片工厂追加投资，以提高产能。还在一份声明中表示。

荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体公司表示已开始着手准备涨价。恩智浦称，由于芯片原材料价格大幅上涨且芯片严重短缺，公司不得不提高所有产品的售价。英飞凌和恩智浦两家公司的股价，上涨幅度均超过3%。

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