小米又入股了一家智能车载芯片公司，造车“芯”路走到了哪一步？

3月7日消息，据天眼查App，慷智集成电路（上海）有限公司新增湖北小米长江产业基金合伙企业等多家股东，注册资本由约162.70万人民币增至约184.41万人民币。

此次变更背后是慷智集成披露的一起来自小米长江产业基金和湖畔国际投资的股权融资，其中，湖北小米长江产业基金合伙企业持股5.73%，为第六大股东。

慷智集成成立于2017年8月，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商，产品以AIM数字系列为主。官网显示，其产品应用场景涵盖流媒体后视镜、行车记录仪、中控/导航IVI、智能座舱、自动驾驶/自动泊车、数字仪表、HUD（平视显示器）、360全景ADAS、DMS/OMS/电子后视镜等。

慷智集成创始人叫刘文军，也是公司的董事长兼总经理。据刘文军2018年接受的一次采访，他曾在上世纪八九十年代赴美求学，1992年毕业后留在硅谷，1996年进入飞利浦半导体并有超过六年的工作经验。

2003年，刘文军决定在硅谷创业，这也是他人生的第一次创业。业务集中于他的老本行——视频和图像处理芯片。五年后，这家公司被另外一家纳斯达克上市公司收购。2015年，他以首席多媒体科学家的身份加入华为美国芯片实验室。

2017年，他离职创办了现在的慷智集成，第一个产品瞄准了车内视频的信息传输。事实上，公司在成立之前，创始团队就对市场上大部分车企和一级供应商进行了调研，最终完成了产品选择，从Demo到量产样片花费了仅一年时间。

看上去这是一家执行力颇强的创始团队，而刘文军对自家产品也有一定自信。在前述采访中，他将公司产品直接对标德州仪器和美信，称其芯片性能超出二者约30%，但在资源上无法与其相比。

慷智集成的出现意味着小米 汽车 车载芯片区域的空白还未填满。

小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。对于新能源 汽车 而言，在续航里程无法拉开极大差异的前提下，自动驾驶和智能座舱内的乘坐体验是在外观之外决定消费者购买倾向的两大要素。

频繁的投资节奏凸显了小米造车对于车芯供应链的重视，但这也不禁让人好奇，小米最终会将哪些芯片的话语权牢牢掌控在自己手上？

汽车芯片短缺会影响一年左右。汽车芯片短缺的影响力：

中国汽车工业协会数据显示，2021年2月，我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%。

结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题。

汽车芯片的组成部分：

“全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在，目前还是要看半导体供应商的供应情况，我们暂时没有收到因为半导体芯片供应短缺对生产产生影响的信息。”博世中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。

芯片命名方式一般都是：字母+数字+字母。

前面的字母是芯片厂商或是某个芯片系列的缩写。象MC开始的多半是摩托罗拉的，MAX开始的多半是美信的。

Maxim Integrated Products成立于1983年。Maxim在过去的23年里开发并在市场上销售的IC超过5,400种 ― 多于任何其他模拟半导体厂商，其中80%的产品由公司的设计工程师研发。我们的产品包括： 数据转换接口电路 RF无线电路时钟与振荡器电池管理电路光纤收发器存储管理微控制器 运算放大器电源管理电路 T/E载波收发器开关与复用器传感器电压基准自动识别 我们的产品被广泛用于各种基于微处理器的电子设备，包括：消费类电子、个人计算机及外设、手持电子产品、无线及光纤通信、测试设备、仪器仪表、视频播放器、汽车电子等应用。

Dallas Semiconductor于2001年成为Maxim Integrated Products的全资子公司，Maxim和Dallas Semiconductor的商标共同延用到2007年，在此之后，公司将不再使用Dallas Semiconductor的商标，所有产品都将使用Maxim商标。 Dallas Semiconductor创建于1984年，是设计、制造半导体和芯片级子系统的著名厂商。公司成立后迅速在以下领域建立了创新和技术领先地位

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