AEC-Q200认证是什么

AEC-Q200（stress test qualification for passive components）意思是被动元件汽车级品质认证。汽车产业中针对于零件资格及品质系统标准的就是AEC(汽车电子委员会)，针对于被动元件设计为AEC-Q200，其规范了被动元器件所必须达成的产品品质与可靠度。

车用电子主要依据国际汽车电子协会(Automotive Electronics Council，简称AEC)作为车规验证标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，其测试条件虽然比消费型芯片规范严苛。

克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，是主要汽车制造商与美国的主要部件制造商汇聚一起成立的、以车载电子部件的可靠性以及认定标准的规格化为目的的团体。

由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。

主要的汽车电子成员有：Autoliv（奥托立夫）, Continental（大陆）, Delphi（德尔福）, Johnson Controls（江森自控） 和 Visteon（伟世通）。

AEC-Q 认证测试内容：

1、加速环境应力测试

2、加速寿命模拟测试

3、可靠性测试

4、电气特性确认测试

5、密封性测试

6、筛选监控测试

7、破坏性物理分析（DPA）

扩展资料

随着车载应用设备多功能化的进展，而且在混合动力车以及电动汽车的普及进程中，以电源监视功能为首的新用途也在不断地扩大，车用零件小型化以及高温环境条件下(-40～+125℃、-55℃～+175℃)的高可靠性要求日益高涨。

一台汽车是由许许多多的零件组成，但是全部都与汽车驾驶的生命安全息息相关，所以每一个零件都要被要求能达到最高品质与可靠度，甚至要求做到零缺陷的理想境界，所以在汽车产业中，汽车零件的品质控管的重要性往往凌驾于零件的功能性之上。

AEC-Q200规范中的应力包括温度应力、电压力、机械力等各种不同的项目，目的都是要看这些器件是否能够经受车辆环境的严酷考验。只有通过了所有考核的器件才能被宣称符合AEC-Q200的要求。

AEC在它的规范中并未制定审查机制，制造商需要对其产品按照AEC的规范实施品质管理并且完成实验，取得实验成果，然后以自我宣告的方式说明其产品已经通过了AEC认证，终端客户可依据报告的内容进行抽查或是验证，看是否真的符合规范。

如果客户愿意，它也可以购买你未经AEC认证的产品，这就不受AEC的限制了，但实际上这样的器件所经受的考验会更严格，因为厂商自己的标准会比AEC标准更苛刻。

参考资料来源：百度百科-汽车电子

参考资料来源：央视网-汽车电子标准化产业研发艰难突围

汽车电子由于其涉及人身安全的特殊性，对元器件等质素都提出了更高的要求，汽车中使用的包含电容在内的元器件与手机、家电等一般消费电子有所不同，也就诞生了车规电容，顾名思义，为符合汽车生产规格的电容。

车规电容与普通电容的主要区别有以下几点：

首先是AEC-Q200认证。AEC-Q200（stress test qualification for passive components）意思是被动元件汽车级品质认证。汽车产业中针对于零件资格及品质系统标准的就是AEC(汽车电子委员会)，针对于被动元件设计为AEC-Q200，其规范了被动元器件所必须达成的产品品质与可靠度。

车用电子主要依据国际汽车电子协会(Automotive Electronics Council，简称AEC)作为车规验证标准，包括AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，由此可见，车规电容测试条件显然高于消费类使用的一般电容规范。

其次是耐高温。车规电容耐受温度范围广，最高可达150℃，测试温度可达85摄氏度。普通贴片电容设计标准仅为125℃，测试温度为40℃。汽车长达10多年设计寿命和极端使用条件，普通电容无法适用。

第三是长寿命。由于其用在汽车上，终端的使用周期特点决定了对其元器件使用寿命的要求。车规电容的温度周期可达1000，普通电容温度周期仅为5，寿命相差近200倍。

贞光科技认为，车规电容对于振动、冲击、可靠性、一致性等也有更高要求。此外，车规电容对其它环境要求，例如湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于一般电容。

北京贞光科技拥有国内外原厂品牌授权30余家，是业内公认的车载及工业元器件金牌供应商，对于车规电容，目前贞光科技拥有丰富的代理线和产品矩阵。

大概就是这样，车规电容标准，你知道了吗？

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总的观点：市场足够大，机遇与挑战并存

曾有过一篇《2020年汽车芯片行业现状及重点企业》本文算是更全面的梳理，及观念更新

01

基本情况

半导体产品根据应用领域可分为汽车、消费电子、通讯互联、工业物联网、航空航天等，这些领域对环境条件、可靠性、耐久性等指标的标准不同，按照从低到高的排列，大致是民用（消费）级、工业级、汽车级、军工级、航空航天级。

汽车是半导体的重要应用领域，目前汽车半导体的用量占到半导体总量的15%以上，是仅次于通信、计算机、消费电子后的第四大领域。汽车半导体从车载收音机、电子喇叭开始，到防抱死系统，电动助力、胎压监测、导航等一直提升到现在的智能驾驶、车联网等等。随着汽车智能化水平的不断提升，半导体的应用也越来越广泛。

汽车级半导体从性能角度看，要求高于工业级和消费级半导体。汽车半导体除了汽车行业通用的规范外，还有更严苛的车规级认证标准。比如故障率的要求是百万分之一，而消费级只要千分之一。从市场角度看，需求量高于军工级和航空航天级半导体。所以汽车半导体具有技术壁垒高与需求旺盛的特点。

02

分类及公司

汽车半导体的种类比较多，按用途可以分为功能芯片（MCU）、传感器芯片、功率半导体、其他小类别半导体等，其中MCU、功率半导体和传感器三者的价值占单车半导体总价值的55%以上，是汽车中价值比重最大的三类半导体。相对于传统燃油车，新能源车的半导体成本增加明显，主要是在功率半导体、传感器半导体上，而与发动机相关的半导体成本则在不断降低。

微控制器(简称MCU)，广泛应用于车用仪表、车用防盗装置、充电器、胎压计、温湿度计、传感器等诸多汽车半导体领域。目前单车平均搭载数量超过20个，主要分为以下三类：8位MCU。主要应用于空调、雨刷、天窗、车窗升降、低阶仪表板、集线盒、座椅、门控模块等较低阶的系统控制。16位MCU。主要应用于引擎、齿轮与离合器、电子式涡轮系统、动力传动系统、悬架系统、方向盘、扭力、电子刹车等底盘系统控制。32位MCU。主要应用于仪表板、车身、多媒体信息系统、引擎、智能实时性安全系统、动力系统以及X-by-wire系统等的控制。

全球车载MCU市场占有率前

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