大半导体25元一只，小半导体19元一只，某单位买这两种数型半导体若干只，总价为360元。

因为大半导体是25元一个，所以大半导体的总价末尾数肯定是0或是5，如果末尾数为0，那么小半导体的总价末尾数也是0，因为小半导体是19元一个，想要末尾数为0就只能是10个（如果是20个就是380元超出总价了）。

如果小半导体是10个，小半导体价格为190，那么大半导体就是170元，是6。8个大半导体，所以肯定不对的。

那么大半导体的总价末位肯定是5，那么小半导体总价末位也是5，那就是5和15个小半导体，如果是5个的话，小半导体价格是95，大半导体是265，应该是10.6个，也不对。

所以小半导体是15个，总价285，大半导体总价是75，正好是3个。

目前，大量芯片的价格还是没有恢复到疫情前的水平，但是芯片价格的涨跌已经成为一种常态化的现象。那么芯片价格为何总是暴涨暴跌之间徘徊呢？我们一起来讨论一下吧。

因为半导体的生产和供销都是会有所不同的，尤其是与消费电子领域是完全不同的，目前汽车芯片的供应依旧是处于供不应求的状态，这样也能说明在我国乃至全世界，整个芯片市场的结构分化是在改变的，甚至是加剧变化中。总体而言，汽车的制造对关键零部件控制会更加重要，因为关于汽车制造商的预计也会有所改变，甚者也会出现继续改善芯片短缺问题的现象，但是其他汽车制造商可能会面临更大的竞争压力。所以这对整个汽车行业带来了巨大的压力。

不仅是汽车芯片缺货，在工业领域也非常缺乏芯片，因为使用的工业控制芯片是非常重要的存在，而如今工业领域也面临短缺芯片的问题，这就会导致生产设备的交货期延长。而供应短缺也限制了芯片制造商的扩张，供应多种汽车芯片的汽车零部件也会受到限制，不仅仅是一些小的供应商，包括巨头也是面临相同的局面。特别是，一些对关键零部件控制更强的汽车制造商，因为他们所预计的工作无法进行，那么就会一直继续处于芯片短缺的问题，而其他汽车制造商也会出现相同的问题，甚至可能面临更大的竞争压力，值得关注的是，芯片的供应向汽车行业的短期转移仍是有限的，所以在短时间内，进行芯片的转移是一件非常重要的事情，同时也会给我们的汽车生产带来更加严重的问题。

关于芯片需求的原因过于复杂，因此芯片价格的涨跌是正常的，但是半导体行业也有自身的周期性，所以不必着急。

---