有人了解科电Teseq 特测 NSG4070C1 射频传导抗扰度测试系统吗？这个产品有什么特点？

科电Teseq 特测 NSG4070C1 射频传导抗扰度测试系统的产品特点是：NSG 4070C1，即NSG 2070的改进版 — 多功能EMC抗扰度测试系统。NSG 4070C1具有广阔的频率范围（从9 kHz至1 GHz）、使用外部或内部放大器的模块结构，因此它的应用范围很广：包括按照IEC 61000-4-6进行的测试，ISO 11452-4大电流注入测试，军标GJB 151B中CS 114的测试，在IEC 61000-4-20、IEC 61000-4-21应用中作为测试系统的信号发生器和功率计等。由于具有强大并易 *** 作的固件，NSG 4070C1无需外部电脑和控制软件控制即可独立工作，当然，也可以用远程控制对它进行系统 *** 作。将USB存储器插入面板，便可传输并保存最新的测试和测量数据以生成测试报告。

等效于「IEC61000-4-5 Electromagnetic compatibility—Testing and measurement techniquess—Surge immunity test」的「GB/T 17626.5电磁兼容试验和测量技术-浪涌(冲击)抗扰度试验」规定了对由于开关和雷电瞬变过电压引起的单极性浪涌(冲击)的抗扰度要求、试验方法和推荐的试验等级，同时规定了几个与不同环境和安装状态的试验等级。此项试验就是要评价EUT(DUT)在规定的工作条件下，对于由开关或雷电作用所产生的有一定危害电平的浪涌(冲击)电压的反应和耐受能力。

关于半导体芯片抗反向浪涌试验，基多年之发展，已由开始阶段的“反向过电压冲击”逐渐进展到“反向过电流冲击”、“反向功率冲击”并发展到目前的“非重复雪崩能量”、“重复雪崩耐量(规定瞬态脉冲宽度)”。说明了半导体芯片抗浪涌耐量的提升，现已普遍在SBD、SFD、FRED等制品上得到应用。

汽车EMC测试包含电磁辐射发射测试、辐射抗扰度测试、EMI传导发射测试、瞬态发射传导测试、瞬态抗扰度测试、大电流注入法测试、TEM小室法测试、带状线测试、静电放电抗扰度测试等。

整车电磁辐射发射测试:

GB/T 18387 / SAE J551-5 9kHz - 30MHz 电动车辆磁场和电场强度的测量.CISPR 12 / GB 14023车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法.抑制由内燃机、电机驱动或者二者共同驱动的车辆产生宽带、窄带无线电骚扰。对居住环境中使用广播接收机 9kHz - 1000MHz 频率范围内提供保护。

整车辐射抗扰度测试:

应用依据：ISO 11451-2 0.01MHz-18GHz 100V/m E/emark 20MHz-2GHz 30V/m整车的车外源辐射抗扰度（RI）试验是汽车 EMC 的一个重要测试项目，依据国际标准 ISO 11451-2 。E/emark 认证要求整车必须进行电磁发射抗扰度 20MHz-2GHz 的测量。国外的整车厂商普遍具备此测试方案，频率范围0.01MHz~18GHz 100V/m或者200V/m，国内也在逐步升温，特别是符合车辆E/emark认证的车外源辐射抗扰度测试系统。

汽车电子EMI传导发射测试:应用依据：依据CISPR25、GB18655、ECE-R10.05、欧盟汽车EMC指令2004-104-EC等标准要求，汽车电子零部件系统等车载电子设备（包括电动汽车DC-DC模块、车载充电机等）需要进行传导发射测试。电源端口测试采用两组(5μH) || 50 Ohm.的LISN人工电源网络连接接收机进行测试；控制/信号端口测试采用电流探头连接接收机测试。

汽车电子辐射发射测试:

应用依据：测量应使用具有输出阻抗的线性极化电场天线（如果天线阻抗不是，应选用合适的天线匹配单元）。以下的测量仅采用垂直极化方式。以上的测量应采用垂直和水平两种极化方式。

汽车电子瞬态发射传导测试:应用依据：根据 ISO 7637-2 标准，被测物被看作传导干扰的电位源。系统包括一个ISO 7637-2标准规定的人工电源网络LISN，一个机械开关（用于测量慢速瞬态发射）、一个电子开关（用于测量低电压瞬态发射）以及一个独特的控制模块组成。

ISO7637&16750瞬态抗扰度测试：

车辆正常运行时产生的电磁骚扰通过传导、耦合的方式进入车载电子设备的电源线和信号线，造成其功能降低、短暂故障甚至永久损坏。ISO7637汽车电子抗扰度测试系统模拟车辆正常运行时产生的各种典型电磁骚扰，同时可模拟车辆启动、开关电子装置和电池充放电状态下、车载供电电源的变化情况。本系统集成P1、P2a、P2b、P3a、P3b、P4、P5a、P5b波形，全面覆盖ISO7637-2、ISO16750-2最新版标准要求，用于车载电子设备的瞬态传导抗干扰测试及电源变化抗扰度。

EA-7637-2 汽车电子瞬态传导干扰模拟器

大电流注入测试法：

应用依据:利用电流注入探头通过将电流直接感应到连接线束进行抗扰性试验的一种方法。该注入探头由一个耦合钳组成，被测系统的电缆从耦合钳中穿过，然后通过改变感应信号的频率进行抗扰性试验。测试法，被认为是汽车电子模块敏感度测试的最重要的测试项目，也是汽车零部件企业首先建设的项目之一。符合ISO11452-4标准。

汽车电子静电放电抗扰度测试：

汽车电子静电放电抗扰度试验主要模拟人在接触被试品时所引起的放电（直接放电），以及人或物体对设备邻近物体的放电（间接放电）时对汽车电子设备工作造成的影响。静电放电时可以在0.5~20ns的时间内产生1~50A的放电电流。一般静电放电不会对人产生伤害，但对车载电子系统、充电桩等设备可能产生破坏性的损坏。

TEM小室法测试：

应用依据：依据：ISO 11452-3 / SAE J1113-24 道路车辆用窄带发射的电磁能量进行电子干扰部件试验方法 TEM 小室法。小室即横电磁波小室是在很有限的实验室空间的条件下，将小型被试品及线缆同时置于电场辐射中，对被试品辐射抗扰度进行评估，一般适用频率范围0.01MHz～200MHz小室在内部导体（芯板）和外壳（接地平板）之间产生均匀场强，用来测试 ESA 的抗扰性。 TEM 小室内电场强度应用下列等式确定：

式中：E=电场强度，V/m

P=输入小室的功率，W

Z=小室的阻抗（5Ω）

d＝上板和平板（芯板）之间的距离（m）

选择适当的场强探头放入TEM小室的上半部分，场强探头测定的场强大小即为TEM小室场强。

带状线测试：

应用依据：依据ISO 11452-5 / SAE J1113-24 道路车辆用窄带发射的电磁能量进行电子干扰部件试验方法 带状线法。带状线法是通过一个带状天线的空间产生电场，对置于该电场的汽车电子系统的线束进行抗扰度试验的一种方法。适用频率较低，一般适用频率范围0.01MHz～400MHz。

汽车电子近距离辐射抗扰度测试：

应用依据：近年来，诸如手机等移动通信设备得到大量使用，研究表明，在手机等小型移动设备周围，就有几瓦的发射功率，这些设备能产生 100V/m 以上的场强。现有的辐射抗扰度测试方法，测试距离为 1 米或 3 米，需要昂贵的功率放大器，为了研究这些设备对其他电子设备（例如车载设备医疗设备）的影响，需要引入更有效的辐射抗扰度测试方法，使用 10 到 20 瓦的功放，就能产生非常高的场强。

汽车电子辐射抗扰度测试：

应用依据：汽车电子辐射抗扰度测试是汽车电子最常见的 测试方法，是将被测器件暴露于由天线产生的辐射电磁场中进行试验。测试电平的大小一般由被测器件的性能决定，目前最大场强达 ，特殊频段达到雷达波。辐射抗扰度测试布置：主要测试设备：射频信号源、功率放大器、双通道功率计、定向耦合器、射频开关、场强表、高增益天线、测试软件及其他专业配件，测试环境：半电波暗室。

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