什么是第四代半导体器件?

第四代半导体材料：以氧化镓(Ga2O3)为代表

作为新型的宽禁带半导体材料，氧化镓（Ga2O3）由于自身的优异性能，凭借其比第三代半导体材料SiC和GaN更宽的禁带，在紫外探测、高频功率器件等领域吸引了越来越多的关注和研究。

氧化镓是一种宽禁带半导体，禁带宽度Eg=4.9eV，其导电性能和发光特性良好，因此，其在光电子器件方面有广阔的应用前景，被用作于Ga基半导体材料的绝缘层，以及紫外线滤光片。

第四代半导体的发展背景

随着量子信息、人工智能等高新技术的发展，半导体新体系及其微电子等多功能器件技术也在更新迭代。虽然前三代半导体技术持续发展，但也已经逐渐呈现出无法满足新需求的问题，特别是难以同时满足高性能、低成本的要求。

此背景下，人们将目光开始转向拥有小体积、低功耗等优势的第四代半导体。第四代半导体具有优异的物理化学特性、良好的导电性以及发光性能，在功率半导体器件、紫外探测器、气体传感器以及光电子器件领域具有广阔的应用前景。

目前具有发展潜力成为第四代半导体技术的主要材料体系主要包括：窄带隙的锑化镓、铟化砷化合物半导体；超宽带隙的氧化物材料；其他各类低维材料如碳基纳米材料、二维原子晶体材料等。

IGBT长文

功率半导体行业情况

预测2025年国内功率半导体500亿市场，目前国产化渗透率很低。预测未来整个功率三大块： 汽车 、光伏、工控 。还有一些白电、高压电网、轨交。

（1）工控市场： 国内功率半导体2018年以前主要还是集中工控领域，国内规模100亿；

（2）车载新能源车市场： 2025年预测电动车国内市场达到100-150亿以上；2019-2020年新能源 汽车 销量没怎么涨，但是2020年10月开始又开始增长 ，一辆车功率半导体价值量3000元，预测2021年国内200万辆（60亿市场空间），2025年国内目标达到500万台（150亿市场空间）。

（3）光伏逆变器市场： 从130GW涨到去年180GW。光伏逆变器也是迅速发展，1GW对应用功率半导体产业额4000万元人民币，所以， 光伏这块2020年180GW也有70多亿功率半导体产业额。国内光伏逆变器厂商占到全球60%市场份额（固德威、阳光电源、锦浪、华为等）。

Q：功率半导体景气情况

A：今年的IGBT功率半导体涨价来自于：（1）新能源车和光伏市场对IGBT的需求快速增长；（2）疫情影响，IGBT目前大部分仰赖进口，而且很多封测都在东南亚（马来西亚等），目前处于停摆阶段，加剧缺货状态。（3）现在英飞凌工控IGBT交期半年、 汽车 IGBT交期一年。 2022-2023年后疫情缓解了工厂复工，英飞凌交期可能会缓解；但是，对IGBT模组来说， 汽车 和光伏市场成长很快，缺货可能会一直持续下去。 直到英飞凌12英寸，还有国内几条12英寸（士兰微、华虹、积塔、华润微等）产线投出来才有可能缓解。

Q：新能源车IGBT市场和国内主要企业优劣势？

A： 第一比亚迪， 国内最早开始做的；

（1） 2008年收购了宁波中玮的IDM晶圆厂开始自己做，2010-2011年组织团队开始开发车载IGBT；2012年导入自家比亚迪车，2015年自研的IGBT开始上量。

（2）2015年以前，比亚迪80%芯片都是外购英飞凌的，然后封装用在自己的车上，比如唐、宋等；

（3）2015年之后自产的IGBT 2.5代芯片出来，80%芯片开始用自己，20%外购；

（4）2017-2018年IGBT 4.0代芯片出来以后，基本100%用自己的芯片。 他现在IGBT装车量累计最多，累计100万台用自己的芯片，2017年开始往外推广自己的芯片和模块， 但是，比亚迪IGBT 4.0只能对标英飞凌IGBT 2.5为平面型+FS结构，比国内企业沟槽型的芯片性能还差一些 （对比斯达、宏微、士兰微的4代都落后一代；导致饱和压降差2V，沟槽型的薄和压降差1.4V，所以平面结构的损耗大，最终影响输出功率效率）。所以， 目前外部采用比亚迪IGBT量产的客户只有深圳的蓝海华腾，做商用物流车 ；乘用车其他厂商没用一个是性能比较落后，另一个是比亚迪自研的模块是定制化封装，比目前标准化封装A71、A72等模块不一样；

（5）2020年底比亚迪最新的IGBT 5.0推出来 ，能对标国内同行沟槽型的芯片（对标英飞凌4.0代IGBT，还有斯达、士兰微的沟槽型产品），就看他今年推广新产品能不能取得进展了。

第二斯达半导： （1）2008年开始做IGBT，原本也是外购芯片，自己做封装；

（2）2015年英飞凌收购了IR（international rectifier），把IR原本芯片团队解散了，斯达把这个团队接手过来，在IR第7代芯片（对标英飞凌第4代）基础上迭代开发；

（3）2016年开始推广自己研发的芯片，客户如汇川、英威腾进行推广。这款是在别人基础上开发的，走了捷径，所以一次成功，迅速在国内主机厂进行推广；

（4）2017年开始用在电控、整车厂；

（5）斯达现在厂内自研的芯片占比70%，但是在车规上A00级、大巴、物流车这些应用比较多 。但是他的750V那款A级车模块还没有到车规级，寿命仅有4-5年（要求10年以上），失效率也没有达标（年失效率50ppm的等级）； A级车的整车厂对车载IGBT模块导入更倾向于IDM，因为对芯片寿命、可靠性、失效率要求高，IDM在Fab厂端对工艺、参数自己把控。斯达的芯片是Fabless，没法证明自己的芯片来料是车规级；（虽然最终模块出厂是车规级，但是芯片来料不能保证）

Fabless做车规级的限制： 斯达给华虹下单，是晶圆出来以后，芯片还有经过多轮筛选，经过测试还有质量筛选，然后再拿去封装，封装完以后在拿去老化测试，动态负载测试等，最后才会出给整机客户；但是，IDM模式在Fab厂那端就可以做到很多质量控制，把参数做到一致，就可以让芯片达到车规等级，出来以后不需要经过很多轮的筛选；

第三中车电气：（1） 2012年收购英国的丹尼克斯，开始进行IGBT开发。

（2）2015年成立Fab厂，一开始开发应用于轨交的IGBT高压模块6500V/7500V。2017年因为在验证所以产能比较闲置，所以开始做车规级的IGBT模块650V/750V/1200V的产品；

（3）2018年国产开始有机会导入大巴车、物流车、A00级别的模块（当时国内主要是中车、比亚迪、斯达三家导入，中车的报价是里面最低的；但是受限于中车原来不是做工控产品，所以对于车规IGBT的应用功放，还有加速功放理解不深；例如：IGBT要和FRD并联使用，斯达和比亚迪是IGBT芯片和FRD芯片面积都是1:1使用，中车当时不太了解，却是用1:0.5，在特殊工况下，二极管电流会很大，失效导致炸机，所以当时中车第一版的模块推广不是很顺利。

2019-2021年中车进行芯片改版，以及和Tier-1客户紧密合作，目前汇川、小鹏、理想都对中车进行了两年的质量验证，今年公司IGBT有机会上乘用车放量。 我们觉得中车目前的产品质量达到车规要求，比斯达、比亚迪都好；中车的Fab厂和封装厂也达到车规等级，今年中车上量以后还要看他的失效率。如果今年数据OK的话，后面中车有机会占据更大份额。

第四士兰微：（1） 2018年之前主要做白电产品；

（2）2018年以后成立工业和车载IGBT。四家里面士兰微是最晚开始做的；

（3）目前为止，士兰微 车载IGBT有些样品出来，而且有些A00级别客户已经开始采用了，零跑、菱电采用了士兰微模块 。士兰微要走的路线是中车、斯达的路径，先从物流、大巴、A00级进入。 士兰微虽然起步慢，但是优势是在于IDM，自有6、8、12英寸产线产品迭代非常块（迭代一版产品只要3个月，Fabless要6个月）。 工业领域方面，士兰未来是斯达最大的竞争对手，车载这块主要看他从A00级车切入A级车的情况。

Q：国内几家厂商车规芯片参数差异？

A：比亚迪IGBT的4.0平面型饱和压降在2V以上，但是斯达、士兰微、中车的沟槽型工艺能做到1.4V-1.6V，平面损耗大，最终影响输出功率差；

如果以A级车750V模块为例，士兰微是目前国内做最好的，能对标英飞凌输出160KW-180KW， 然后是中车，也能做到160KW但是到不了180KW，斯达半导产品出来比较早做到140-150kW的功率，比亚迪用平面型工艺最高智能做到140kW，所以最后会体现在输出功率；

比亚迪芯片工艺落后的原因：收购宁波中玮的厂是台积电的二手厂，这条线只能做6英寸平面型工艺，做不了沟槽的工艺；所以比亚迪新一代的5.0沟槽工艺的芯片是在华虹代工的 （包括6.0对标英飞凌7代的芯片估计也是找带动）。

Q：国内几家厂商封装工艺的差异？

A：车规封装有四代产品：

（1）第一代是单面间接水冷： 模块采用铜底板，模块下面涂一层导热硅脂，打在散热器底板上，散热器下面再通水流，因此模块不直接跟水接触。这种模块主要用在经济型方案，如A00、物流车等；这个封装模块国内厂商比亚迪、斯达、宏微等都可以量产，从工业级封装转过来没什么技术难度。

（2）第二代是单面直接水冷： 会在底板上长散热齿（Pin Fin结构）,在散热器上开一个槽，把模块插进去，下面直接通水，跟水直接接触，周围封住，散热效率和功率密度会比上一代提升30%以上；这种模块主要用在A00和A级车以上，乘用车主要用这种方案。国内也是大家都可以量产，细微区别在于斯达、中车用的铜底板，比亚迪用的铝硅钛底板，比亚迪这个底板更可靠，但是散热没有铜好。他是讲究可靠性，牺牲了一些性能。

（3）第三代是双面散热： 模块从灌胶工艺转为塑封工艺，两面都是间接水冷，散热跟抽屉一样把模块插进去；这种模块最早是日系Denso做得（给丰田普锐斯），国内华为塞力斯做的车，也是采用这个双面水冷散热的方案。国外安森美、英飞凌、电桩都是这个方案，国内是比亚迪（2016年开始做）和斯达在做，但是对工艺要求比较高（散热器模块封装工艺比较复杂，芯片需要特殊要求，要求芯片两面都能焊，所以芯片上表面还需要电镀），国内比亚迪、斯达距离量产还有一段距离（一年左右）；

（4）第四代是双面直接水冷： 两面铜底加上长pinfin双面散热，目前全球只有日本的日立可以量产，给奥迪etron、雷克萨斯等高端车型在供应，国内这块没有量产，还处于技术开发阶段。

Q：国内企业现在还有外采英飞凌的芯片吗，国内这四家距离英飞凌的代差

A：目前斯达、宏微、比亚迪还是有部分产品外采英飞凌的芯片；斯达外采的芯片主要是做一些工业级别IGBT产品，例如：在电梯、起重机、工业冶金行业，客户会指定要求模块可以国产，但是里面芯片必须要进口（例如：汇川的客户蒂森克虏伯，德国电梯公司）；还有一些特殊工业冶炼，这些芯片频率很高，国内还做不到，就需要外采芯片；

车载外采英飞凌再自己做封装的话，价格拼不过英飞凌；（英飞凌第七代芯片不卖给国内器件厂，只卖四代）；国内来讲， 斯达、士兰微、中车等，不管他们自己宣传第几代，实际上都是对标英飞凌第四代 （沟槽+FS的结构），目前英飞凌最新做到第七代，英飞凌第五代（大功率版第四代）、第六代（高频版第四代）第五和第六代是挤牙膏基于第四代的升级迭代，没有质量飞跃；第七代相对第四代是线径减少（5微米缩小到3微米，减小20%面积），芯片减薄（从120微米减少到80微米，导通压降会更好），性能更好（1200V产品的导通压降从1.7V降到1.4V）。而且，英飞凌第七代IGBT是在12寸上做，单颗面积减小，成本可能是第四代的一半。但是，英飞凌在国内销售策略，第七代售价跟第四代差不多，保持大客户年降5%（但是第七代性能比第四代有优势）；国内士兰微、中车、斯达能够量产的都是英飞凌四代、比亚迪4.0对标英飞凌2.5代，5.0对标英飞凌4代；

2018年底，英飞凌推出7代以后因为性能很好，国内士兰微、斯达、宏微当时就朝着第七代产品开发，目前士兰微、斯达有第七代样品出来了，但是离量产有些距离。第七代IGBT的关键设备是离子注入机等，这个设备受到进口限制，目前就国内的华虹、士兰微和积塔半导体有。 士兰微除了英飞凌第七代，还走另一条路子，Follow日本的富士，走RC IGBT（把IGBT和二极管集成到一颗IC用在车上），还没有量产。

Q：斯达IGBT跟华虹的关系和进展如何？

A：斯达跟华虹一直都是又吵又合作。2018年英飞凌缺货的时候，对斯达来讲是个非常好的国产替代机会，斯达采取策略切断小客户专供大客户，在汇川起量（紧急物料快速到货），在汇川那边去年做到2个亿，今年可能做到3个亿；缺货涨价对国产化是很好的机会，但是，华虹当时对斯达做了个不好的事情，当年涨了三次价格，一片wafer从2800涨到3500，所以，2019年斯达后面找海内外的代工厂，包括中芯绍兴、日本的Fab等。所以斯达和华虹都是相爱相杀的状态。

斯达自己规划IDM做的产品，是1700V高压IGBT和SiC的芯片，这块业务在华虹是没有量产的新产品，华虹那边的业务量不会受到影响（12英寸针对斯达1200V以下IGBT）。 但是，从整个功率半导体模式来说，大家都想往IDM转，第一个是实现成本控制提高毛利率，扩大份额。第二个是产品工艺能力，斯达往A级车推广不利，主要就是因为受限于Fabless模式，追求质量和可靠性，未来还是要走IDM模式。

Q：士兰微、斯达半导体的12寸IGBT的下游应用有区别吗？

A： 目前国内12英寸主要是让厂家成本降低，但是做得产品其实一样。 12寸晶圆工艺更难控制，晶圆翘曲更大，更容易裂片，尤其是减薄以后的离子注入，工艺更难控制。 士兰微、斯达在12寸做IGBT，主要还是对标英飞凌第四代产品，厚度120微米。如果做到对标英飞凌的第七代，要减薄到80微米，更容易翘曲和裂开。 士兰微、斯达12寸IGBT产品主要用在工业场景，英飞凌12英寸在2016、2017年出来，首先切入工业产线，后面再慢慢切入车规，因为车规变更产线所有车规等级需要重新认证。

Q：电动车里面IGBT的价值量？

A：电控是电动车里面IGBT价值量最大头；

（1）物流车： 用第一代封装技术，一般使用1200V 450A模块，属于半桥模块，单个模块价格300元（中车报价280），一辆车电控系统要用三个，单车价值量1000元；

（2）大巴车： 目前用物流车一样的封装方案（第一代）；但是不同等级大巴功率也不一样，8米大巴用1200V 600A；大巴一般是四驱，前后各有一个电控，一个电控用3个模块，总共要用6个模块，单个价格450-500，单车价值量3000元左右；10米大巴功率等级更高用1200V 800A，一个模块600块，也用6个，单车价值量3600元左右。

（3）A00级（小车）： 用80KW以下，使用第二代封装（HP1模块），模块英飞凌900左右（斯达报价600）。

（4）A级车以上： 15万左右车型用单电控方案，用第二代直接水冷的HP Drive模块，英飞凌报价从2000-1300元（斯达1000元）；20-30万一般是四驱，前后各有一个电机，进口2600（国产2000）；高级车型：蔚来ES8（硅基电控单个160-180KW，后驱需要240KW），前驱一个，后驱并联用两个模块；所以共需要三个，合计3000-3900元。

（5）车上OBC： 6.6kW慢充用IGBT单管，20多颗分立器件，总体成本300元以下；

（6）车载空调： 4kW左右用IPM第一类封装，价值量100元以内；

（7）电子助力转向， 功率在15-20kW，主要用的75A模块，价值量200元以内；

（8）充电桩 ：慢充20kW以内用半桥工业IGBT，200元以内。未来的话要做到超级快充100KW以上，越大功率去做会采用SiC方案，成本成倍增加，可能到1000元以上；

Q：国内SiC主要企业优劣势？

A：国内SiC产业链不完整。做晶圆这块国内能够量产的是碳化硅二极管， SiC二极管已经量产的是三安光电、瑞能、泰科天润。 士兰和华润目前的进度还没有量产（还在建设产线）；

SiC MOS的IDM模式要等更久，相对更快的反而是Fabless企业， 瞻芯、瀚薪等fabless，找台湾的汉磊代工，开始有些碳化硅MOS在OBC和电源上面量产了， 主要因为国内Fab厂商不成熟（栅氧化层、芯片减薄还不成熟），相对海外厂商工艺更好，国内落后三年以上。海外的罗姆已经在做沟槽型SiC MOS的第三代了，ST的SiC都在特斯拉车上量产了；

SiC应用来讲，整个全球市场6-7亿美金，成本太高所以应用行业主要分两个：

第一个、是高频高效的场景，如光伏、高端通信电源， 采用SiC二极管而不是SiC MOSFET，可以降低成本； 把跟IGBT并联的硅基二极管换成SiC二极管，可以提升效率兼顾成本；

第二块、就是车载， （1）OBC强调充电效率（超过12KW、22KW）的高端车型，已经开始批量采用SiC MOSFET，因为碳化硅充电效率比较高，充电快又剩电；（2）车载主驱逆变的话主要用在高端车型，保时捷Taycan、蔚来ET7，效率比较高可以提升续航，功率密度比较高；20-30万中段车型主要是 Tesla model 3 和比亚迪汉在用SiC MOS模块，因为特斯拉、比亚迪是垂直一体化的整车厂（做电控、做电池、又做整车），所以可以清楚知道效能提升的幅度；

相对来说，其他车企是分工的，模块厂也讲不清楚用了SiC的收益具体有多少（如节省电池成本），而且IGBT模块的价格也在降低成本。 虽然SiC可以提高续航，但是SiC节省温高的优点还没发挥，节省温高可以把散热系统做小，优势才会提升。 目前特斯拉SiC模块成本在5000元，是国产硅基IGBT的1300-1500元5-8倍区间，所以国产车企还在观望；但是，预计到2023年SiC成本有希望缩减到硅基IGBT的3倍差距，整车厂看到更多收益以后才会推动去用SiC。

Q：比亚迪的SiC采购谁的

A：比亚迪采购Cree模块； 英飞凌主要是推动IGBT7，没有积极推SiC；因为推SiC会革自己硅基产品的命。目前积极推广碳化硅的是罗姆、科瑞（全球衬底占比80%-90%）；

Q：工控、光伏领域里面，国产IGBT厂商的进展

A：以汇川为例，会要求至少两家供应商，工控里面一个用斯达，另一个宏微（汇川是宏微股东）；目前上量比较多的就是斯达； （1）斯达 的IGBT去年2个亿，今年采用规模可能达3亿以上（整个IGBT采购额约15亿）； （2）宏微 的IGBT芯片和封装在厂内出现过重大事故，质量问题比较大，导致量上不去，去年3000-4000万；伺服方面去年缺货，小功率IPM引入了士兰微， （3）士兰微随着小批量上量，后面工控模块也有机会对士兰微进行质量验证；

Q：汇川使用士兰微的情况怎么样？

A： 目前还是可以的，去年口罩机上量，用了士兰微的IPM模块，以前用ST的IPM模块。目前，士兰微的失效率保持3/1000以内，后面考虑对士兰微模块产品上量（因为我们模块采购额一直在提升，只有两个国产企业供应不来）。 汇川内部有零部件的国产化率目标，工业产品设定2022年达到60%的国产化率，英威腾定的2022年80%，所以国产功率企业还是有很大空间去做。

Q：汇川给士兰微的体量

A：如果对标国产化率目标， 今年采购15亿，60%国产化率就是9个亿的产品国产化，2-3家份额分一下。（可能斯达4个亿；宏微、士兰微各自2-3个亿；） 具体看他们做得水平

Q：SiC二极管在光伏采用情况？

A：光伏里面也有IGBT模块，IGBT会并联二极管，现在是用SiC二极管替代IGBT里面的硅基FRD，SiC可以大幅减少开关损耗，提升光伏逆变器的效率。所以换成SiC二极管可以少量成本增加，换取大量效益； 国产SiC二极管主要用在通信站点、大型UPS里面；目前在光伏里面的IGBT模块还是海外垄断，所以里面的SiC二极管还是海外为主， 未来如果斯达、宏微开发碳化硅模块，也会考虑国产化的。

Q：华润微、新洁能、扬杰、捷捷这些的IGBT实力？

A：这里面比较领先的是华润微；（1）华润微在2018年左右开始做IGBT，今年有1、2个亿左右收入主要是单管产品，应该还没有模块；（2）新洁能是纯Fabless，没有自己的Fab和模块工厂，要做到工业和车规比较难（汇川不会考虑导入），可能就是做消费级或是白电这种应用。（3）捷捷、扬杰有些SiC二极管样品，实际没多少销售额，IGBT产品市场上还看不太到，主要用在相对低端的工控，像焊机，高端工业类应用看不到；比亚迪其实也是，工业也主要在焊机、电磁炉，往高端工业走还是需要个积累过程。

Q：比亚迪半导体其他产品的实力？

A：之前是芯片代数有差距，所以一直上不了量，毛利率也比较低，比如工业领域外销就5000万（比不过国内任何IGBT企业），用在变焊机等。所以关键是， 看比亚迪今年能不能把沟槽型的芯片推广到变频器厂等高端工业领域以及车载的外部客户突破 。如果今年外销还是只有4-5000万的话，那么说明他的芯片还是没有升级。

Q：吉利的人说士兰微的产品迭代很快，是国内最接近英飞凌的，怎么评价？

A：这个确实是这样，自己有fab厂三个月就能迭代一个版本，没有fab厂要六个月。 士兰微750V芯片能对标英飞凌，做到160-180kW的功率。他的饱和压降确实是国内最低的，目前他最大的劣势在于做车规比较晚，基本是零数据，需要这两年车载市场爆发背景下，在A00级别（零跑采用了，但是属于小批量，功率80KW以内，寿命要求也低一些；）和物流车上面发货来取得质量数据， 国内的车厂后面可能用他的产品 。（借鉴中车走过的路，除了性能还要有质量的积累） 。

Q：士兰微IPM起量的情况？

A： 国内市场主要针对白电的变频模块，国内一年6-7亿只；单价按照12-13元/个去算，国内70-80亿规模， 这块价格和毛利率比较低一些，国内主要是士兰微和吉林华微在做，斯达也开始设计但是量不大一年才几千万，所以， 士兰微是目前最大的，目前导入了格力、美的，量很大，今年有可能做到8个亿以上，是国产化的过程，把安森美替代掉 （一旦导入了就有很大机会可以上量）；但是，这块IPM毛利率不会太高。要提毛利率的话还是要做工业和车规级（斯达毛利率40%以上就是因为只做工控和 汽车 等级，风电，碳化硅这些都是毛利率50%以上的）

Q：士兰微12英寸的情况？

A：去年底开始量产，士兰微12英寸前期跑MOS产品，公司去年工业1200V的IGBT做了一个亿，今年能做2-3亿；目前MOS能做到收入10亿。

山西省重点工程有哪些?2021年山西省第一批512个省级重点工程名单出炉!

山西省位于黄河东岸，地跨黄河、海河两大流域，既属于华北平原，又属于黄土高原，是华北地区连接大西北的必经之地。山西省是中华民族上下五千年的文明发源地之一，也是我国著名的煤矿基地，还拥有云冈石窟、平遥古城等旅游资源。山西省重点项目的发展具有地域、人才、财政的多重支持和保障。2021年山西省公布了512个省级重点工程和35个新开工重大基础设施项目名单，涉及交通、市政、水利、社会民生、物流基础设施、新型基础设施六大领域。

一、山西省发展现状

1、山西省发展优势

山西省简称“晋”，省会太原，地处中国华北，东与河北相邻，西与陕西相望，南与河南接壤，北与内蒙古毗连，是华北平原连接大西北的必经之地，也是内蒙古通往中原大地的交通咽喉。

山西省位于黄河中游东岸，华北平原西面的黄土高原上。东以太行山为界，西、南隔黄河与陕西、河南相望，北以外长城为界，山西省地跨黄河与海河两大流域，黄河流域面积97138平方千米，占全省面积的62.2%，海河流域面积为59133平方千米，占全省面积的37.8%。山西的疆域轮廓呈东北斜向西南的平行四边形，南北间距较长，全省总面积15.67万平方千米，占中国总面积的1.6%。

截至2020年4月，山西省共辖11个地级市，市辖区26个、县级市11个、县80个，截至2019年末，山西省常住人口3729.22万人，比上年末增加10.88万人，其中，城镇常住人口2220.75万人，占常住人口比重为59.55%。山西省主体民族为汉族，少数民族有回族、满族、蒙古族、彝族、苗族、土家族等53个。

2、山西省GDP发展

2020年全年山西全省地区生产总值为17651.93亿元，按可比价格计算，比上年增长3.6%。其中，第一产业增加值为946.68亿元，增长3.6%第二产业增加值为7675.44亿元，增长5.5%第三产业增加值为9029.81亿元，增长2.1%。

2020年山西省GDP全国排名第21位，和去年相比，排名未变。2020年山西省主要经济指标基本实现“正增长指标增幅高于全国，负增长指标降幅低于全国”，全省GDP增长3.6%，城乡居民人均可支配收入分别增长4.6%和7.6%。

山西省内第一还是省会城市太原，2020年太原实现4028.51亿元的GDP总量第二为长治市，2020年长治市取得1652.1亿元的GDP总量第三为运城，2020年运城GDP为1562.9亿元的GDP总量其中阳泉市GDP总量较低，为718.9亿元。

2020年太原的GDP依旧停留在4千亿出头的段位，名义增速为2.6%，增量137亿，增量虽然不高，但也是领跑全省的。太原虽然在全国各省会城市中存在感不强，但在山西省内还是绝对的老大，后面的城市都在两千亿以下了。

前些年山西的增长率和东北三省均为倒数，山西省也经常被拿来和东北的省份比较，不过但看省会方面，太原还不及东北的三大省会，和贵州差不多，比乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等西北省会、首府要高出一截。

长治是传统的煤炭工业重镇，素有“煤铁之乡”之称。近些年转型升级搞得也还是可以的，近年来重点打造现代煤化工产业集群，光伏产业集群，国家级半导体光电产业集群，新能源汽车产业集群，医药健康产业集群，文化旅游产业集群等10个产业集群。

关公故里运城市在山西省也算实力担当了，以焦化为基础的化工产业、以及镁铝合金等相关产业还是很发达的。一代女皇武则天的故里吕梁重点发展文旅产业，GDP产值省内第四名。

临汾市排名第五，2020年GDP为1505.2亿。提到临汾一般人们就会想到杏花村，酒业还是很发达的。应该向茅台取取经，白酒产业做起来也是非常可观的。

其他城市的GDP均在1500亿以下，除了阳泉外，又均在千亿以上，差别不大。晋中、晋城的GDP在1400亿以上，2021有望突破1500亿。大同的GDP为1369亿。大同的云冈石窟、忻州的五台山都是非常有名的旅游胜地，但对照着近些年各种网红城市你方唱罢我登场的局面，山西省的各地市可谓存在感不强，应该加大宣传力度，这么好的资源，不火实在可惜。

总的来说，传统的煤炭工业面临转型升级，走更加精细化之路。此外，山西省的旅游资源在北方还是很丰富的，晋商文化等底蕴深厚，应重点打造文旅产业。

二、2020年山西省重点项目完成情况

1、2020年建设成就

深化转型项目建设年活动，落实常态化工作机制，实施精准招商，强化延链补链，先后五次集中举行“三个一批”活动，持续掀起项目建设高潮。全年新开工项目7274个，计划总投资1.24万亿元，带动全社会固定资产投资增长10.6%，其中制造业投资增长25.9%。

实施战略性新兴产业0.3元/千瓦时电价。长城“智能云”工厂等建成投产，凯赛生物等项目开工建设，全国首个5G煤矿专网建成运行。数字经济、新装备、新材料等五大领域涌现出国际国内领先的先进产品179个。光伏电池、手机产量分别增长35.8%、21.4%。成功举办晋阳湖·首届集成电路和软件业峰会、中国(太原)人工智能大会，新一代信息技术产业增加值增长12.8%。

推动太钢集团与中国宝武联合重组。开展国有企业“六定”改革，省属企业集团总部机构、员额分别压减40%和72%。大力推进“承诺制+标准地”改革，一般工业项目“拿地即可开工”。

全面压实安全生产责任，制定“三管三必须”实施细则，出台加强煤矿安全生产特别规定和监管专员制度等，规范农村自建房建设管理，完善重点行业领域分级分类监管机制，扎实推进安全生产专项整治三年行动，开展全领域全覆盖全方位隐患排查整治。

2、十三五建设成就

有力推进“三去一降一补”，退出煤炭过剩产能1.57亿吨，煤炭先进产能占比达到68%。压减焦化、钢铁等落后过剩产能，关停煤电机组425.6万千瓦。

强化开发区转型主阵地主引擎作用，全面推开“三化三制”改革，全力打造转型综改示范区，开发区数量由26个增至88个，工业类开发区规划面积达到2881平方公里，占全省面积1.85%，工业增加值占全省比重达到35%。

创造性实施“111”“1331”“136”创新工程，国家重点实验室、企业技术中心分别达到5个和31个，院士工作站达到114个，高新技术企业数量比2015年增长3.5倍。规上工业企业研发活动实现全覆盖。新一代半导体、手撕钢、高端碳纤维、高铁轮轴等一批关键技术和产品取得突破，信创、大数据、半导体等14个战略性新兴产业集群加快形成，战略性新兴产业增加值年均增长7.8%、快于规上工业3.2个百分点。

国家农高区建设顺利推进，农产品精深加工十大产业集群加快发展。创建省级国家全域旅游示范区，获批4个5A级景区，“黄河、长城、太行”“游山西·读历史”等文旅品牌影响力持续扩大。各类市场主体达到283.5万户，规上工业企业数量增长40.4%、达到5400户。

能源革命综合改革试点扎实推进，电力体制改革领跑全国，风光发电装机规模进入全国前列，非常规天然气增储上产，年产量达到85.2亿立方米。

复制推广自贸区改革试点经验，开通大同、运城等航空口岸，太原武宿机场吞吐量最高突破1400万人次，太原国际邮件互换局、国际互联网数据专用通道开通运营。进出口总额年均增长10.5%。

扎实推进“两山七河一流域”生态修复治理，打好蓝天、碧水、净土保卫战，全省优良天数比例达到71.9%，PM2.5平均浓度降到44微克/立方米。设区市建成区黑臭水体全部消除，58个地表水国考断面全部退出劣V类，三晋母亲河实现“一泓清水入黄河”，完成营造林2300万亩。

构建新型城镇化格局，打造太原都市区核心引擎，全省城镇化率达到60%以上。加快推进旧城改造、老旧小区改造，开展“两下两进两拆”专项整治。累计创建国家卫生城市9个、国家卫生县城(乡镇)77个。创建1005个省级改善人居环境示范村。

大小水网建设扎实推进。全省铁路运营里程增加926公里、达到6048公里，高速公路里程增加597公里、达到5744公里，完成“四好农村路”7.48万公里。大西高铁全线贯通，大张客专、郑太高铁开通运行，集大原高铁控制性工程开工，武宿机场改扩建总规获批、配套工程启动建设，太原地铁2号线通车、1号线开建，群众出行更加方便。

三、2021年山西省第一批512个项目名单公布

2021年4月28日，山西省正式对外发布2021年省级重点工程(第一批)项目名单和新开工重大基础设施项目名单，其中，2021年省级重点工程(第一批)项目512项，新开工重大基础设施项目35项。

在2021年山西省省级重点工程(第一批)512个项目中，包括新基建领域33个项目、新技术领域44个项目、新材料领域71个项目、新装备领域60个项目、新产品领域60个项目、新业态领域73个项目、新型城镇化领域73个项目、重大传统基础设施领域76个项目、其他产业领域22个项目。

其中，有9项中试基地，如大同超高速低真空磁悬浮高速飞车试验项目、中北大学山西军民两用技术创新生态基地、北方北斗智能制导精密制造车间及空间信息数据服务中心新建项目、山西省碳化硅材料中试基地等。在25个整机装备项目中，包括太重智能高端装备产业园区基础设施建设及厂房配套项目、中国电科(山西)新型显示装备智能制造产业基地项目、山西长城智能制造(山西)基地项目等。

2021年新开工重大基础设施35个项目涉及交通、市政、水利、社会民生、物流基础设施、新型基础设施六大领域，包括交通17个项目、市政5个项目、水利3个项目、社会民生6个项目、物流基础设施1个项目、新型基础设施3个项目。交通项目中，包括新建山西朔州民用机场项目、汾阳至石楼高速公路、太原迎泽大街东延建设工程、太原滨河东路南延二期工程等。社会民生项目包括山西艺术职业学院新校区(主校区)建设项目、太原卫生学校新校建设项目、阳泉市中心医院建设项目等。

从新开工项目名单中可以看出，交通类如雄忻高铁、太中银动车提速改造、太原武宿机场扩建等铁公机项目、新技术类如“量子光学与光量子器件”国家重点实验室、智能矿山、低轨卫星物联网星座等项目都一一在列。

从地市分布来看，太原市涉及项目最多为15个，且六大领域全部涉及，明显占有了省内绝大部分优势资源，开启强省会模式其次忻州为8个项目，主要集中在高铁、公路等交通基础设施方面值得一提的是晋中有5个项目入围。纵观新开工的重大项目，整个大太原都市圈(太原、晋中、忻州)共计28个项目，占全省新开工项目比重为80%。

2021年省级重点工程(第一批)项目名单(共512项)

一、新基建领域(33项)

(一)信息基础设施(18项)

1 全省2021年5G基站建设项目 全省

2 山西省核心大数据中心项目 太原市(山西综改示范区)

3 山西“时代云”项目 太原市(山西综改示范区)

4 山西省数字政府基础设施建设项目 太原市(山西综改示范区)

5 能源互联网重大科技基础设施项目 大同市、朔州市、运城市

6 中国电信太原数据中心一期项目 太原市(山西综改示范区)

7 中国联通山西省基础网络完善工程 太原市、长治市、忻州市、晋中市、临汾市、运城市

8 国家级互联网骨干直联点和公共互联网大数据平台项目(含2个子项目) 太原市

9 国家工业互联网标识解析二级节点项目(含4个子项目) 大同市、太原市(山西综改示范区)

10 山西大地紫晶新基建大数据共享平台项目(二期) 太原市

11 大同秦淮数据有限公司环首都·太行山能源信息技术产业基地项目 大同市

12 阳高县中联绿色大数据产业基地项目 大同市

13 环首都·太行山能源信息技术产业基地三期工程机电安装项目 大同市

14 华为山西(吕梁)云计算中心项目 吕梁市

15 百度云计算(阳泉)中心二期项目 阳泉市

16 长治高新区太行数据湖科技文化产业项目(一期) 长治市

17 山西·交城大数据产业园中西部数据中心项目 吕梁市

18 山西云智慧科技有限公司云智慧卫星应用产业项目 晋中市

(二)智慧城市(5项)

19 大同市智慧交通、智慧消防项目(含2个子项目) 大同市

20 吕梁市固废在线监测预警大数据平台建设项目一期工程 吕梁市

21 阳泉市城市大脑、智慧交通项目(含2个子项目) 阳泉市

22 长治市智慧城市云计算中心项目 长治市

23 晋城市新型智慧城市建设工程(一期) 晋城市

(三)智慧园区(5项)

24 同昌科技园云计算中心及物联网应用项目 太原市(山西综改示范区)

25 长治经开区、高新区智慧园区建设项目(含4个子项目) 长治市

26 吕梁经开区智慧园区服务平台建设项目 吕梁市

27 阳泉市苇泊装备制造智慧产业园区信息管理平台建设项目 阳泉市

28 晋城南村5G+智慧园区项目 晋城市

(四)智慧矿山(4项)

29 晋能集团智慧矿山项目(含4个子项目) 大同市、朔州市

30 焦煤集团智慧矿山项目(含2个子项目) 吕梁市、太原市

31 华阳集团智慧矿山项目 阳泉市

32 潞安集团高河煤矿、新元煤业智慧矿山建设项目 长治市、晋中市

(五)智慧工厂(1项)

33 智慧工厂试点项目(含6个子项目) 太原市、吕梁市、临汾市、运城市

二、新技术领域(44项)

(一)实验室(20项)

34 山西农谷国家重点实验室及谷子藜麦研究所项目 晋中市

35 山西农业大学省部共建有机旱作农业国家重点实验室 太原市、晋中市

36 智能矿山创新实验室 太原市(山西综改示范区)

37 山西农业大学黄土高原特色作物优质高效生产省部共建协同创新中心 晋中市

38 中北大学省部共建动态测试技术国家重点实验室 太原市

39 太原理工大学煤基能源清洁高效利用国家重点实验室 太原市

40 山西大学“量子光学与光量子器件”国家重点实验室 太原市

41 太原市第一实验室★ 太原市

42 锦波生物功能蛋白山西省重点实验室 太原市(山西综改示范区)

43 中国煤炭科工集团太原研究院矿用装备安全准入分析验证实验室 太原市(山西综改示范区)

44 中兵动力系统装试中心项目 大同市

45 晋能控股煤基产业研发中心 晋中市

46 山西台塑节能科技研发中心项目 晋中市

47 中核新能工程技术研发能力保障建设项目 太原市(山西综改示范区)

48 山西中科智能控制技术研究院建设项目 晋中市

49 山西潞安太行润滑油有限公司煤基合成润滑材料(院士)联合研发平台 长治市

50 山西省煤层气开采装备创新中心 晋城市

51 永济市轨道交通工程(技术)研发中心建设项目 运城市

52 晋之源黄河金三角智慧菜谷科技研发中心建设项目 临汾市

53 晋城市锑化物晶圆材料与光电器件研发基地项目 晋城市

(二)技术攻关(7项)

54 山西大学基于量子光源的引力波探测大型地基观测装置国家重大科技基础设施 太原市

55 国电高科低轨卫星物联网星座国家重大科技基础设施 太原市

56 山西气象局空中大气综合要素系列探测装备及风险监测预警系统研发项目 太原市

57 蓝焰集团山西深部煤层气勘查开发关键技术研究项目 吕梁市、晋中市

58 晋能控股煤与煤层气共性关键技术及示范研究项目 晋城市

59 中北大学铜镍锡合金及高端滑动轴承研发项目 太原市(山西综改示范区)

60 中核新能核工业工程有限责任公司铀转化、铀浓缩工程技术研究科研条件建设项目 太原市(山西综改示范区)

(三)中试基地(9项)

61 大同超高速低真空磁悬浮高速飞车试验项目 大同市

62 中北大学山西军民两用技术创新生态基地 太原市

63 梗阳集团研发中心建设项目 太原市

64 北方北斗智能制导精密制造车间及空间信息数据服务中心新建项目 朔州市

65 山西能源化工新材料中试基地 长治市

66 晋城市光机电产业研究院第四代半导体全要素产业化研发生产平台 晋城市

67 三晋宇航火箭发动机研发生产项目 运城市

68 大运汽车股份有限公司整车及汽车零部件试验试制中心技术提升改造项目 运城市

69 山西省碳化硅材料中试基地 太原市(山西综改示范区)

(四)产业化示范(8项)

70 中信机电科研试验生产基地建设项目 临汾市

71 太钢高端硅钢材料山西省重点实验室建设及薄规格硅钢产业化示范项目 太原市

72 中电二所毫米波陶瓷器件封装智能生产线系统集成关键核心技术攻关及产业化示范项目 太原市

73 山西格盟危险废物及垃圾无害化综合处置示范项目 临汾市

74 山西河坡发电有限责任公司低热值煤清洁高效燃烧资源利用与灵活发电关键技术及示范项目 阳泉市

75 太原锅炉集团新一代多元燃料智能灵活超低排放循环流化床燃烧技术及产业化示范项目 太原市

76 太钢OLED金属掩模板用Ni基合金超薄带材工程化制备技术开发示范项目 太原市(山西综改示范区)

77 精英数智安全生产智能感知系统产业化项目 太原市(山西综改示范区)

三、新材料领域(71项)

(一)金属材料(15项)

78 太钢高端冷轧取向硅钢项目 太原市

79 太钢中厚板生产线智能化升级项目 太原市

80 太钢极薄规格高牌号无取向硅钢退火机组绿色化智能化升级改造项目 太原市

81 山西晋钢智造科技产业园项目 晋城市

82 大同尚镁年产3万吨高性能镁合金材料、部件及100万只镁合金轮毂产业化项目 大同市

83 山西中兵铸造有色金属铸造基地项目 大同市

84 翔磁科技钕铁硼永磁产品生产加工项目 大同市

85 山西宇封高纳科技有限公司10000吨/年羰基铁粉基功能材料项目 吕梁市

86 晋城经开区硬质合金新材料及智能工程装备项目 晋城市

87 建邦年产30万吨高纯生铁+20万吨铸铁型材新材料技术改造项目 临汾市

88 山西恒瑞昆新材料技术有限公司年产60万吨金属材料智能制造项目 临汾市

89 山西建龙实业有限公司1500mm冷轧工程项目 运城市

90 山西北铜新材料科技有限公司新建高性能压延铜带箔和覆铜板项目 运城市

91 山西运威新材料精密线缆和铜线杆生产线项目 运城市

92 华创舜耕年产1万吨粉末冶金用超细高纯铁量产基地项目 运城市

(二)碳基新材料(27项)

93 清徐精细化工循环产业园项目 太原市

94 阳煤集团碳基新材料—尼龙系列项目 太原市

95 榆社精细化学品项目 晋中市

96 太原晟宏炭材料有限公司针状焦项目 太原市

97 山西新欣复合材料科技有限公司碳基复合材料科研生产基地 太原市(山西综改示范区)

98 星汉化工年产5万吨精细化工助剂项目 大同市

99 山西绿溪谷碳素环保科技有限公司新建10万吨/年炭基吸附剂新材料项目 吕梁市

100 嘉能煤化年产5万吨超高模量碳纤维原料项目 吕梁市

101 山西鑫丹源新材料股份有限公司碳素产业园项目 晋中市

102 平定化工新材料项目 阳泉市

103 山西新碳超硬材料科技有限公司煤层气生产金刚石项目 阳泉市

104 山西宸晟新材料科技有限公司45万吨/年煤焦油精制联产5万吨/年色素特种炭黑项目 长治市

105 永东化工碳基新材料项目 运城市

106 金晖建鑫新建抗菌剂系列、高性能溶剂系列、聚氨酯系列产品项目 吕梁市

107 梅山湖科技超高功率石墨电极建设项目 运城市

108 山西蓝科途新材料有限公司锂电池隔膜建设项目 运城市

109 太原晟旭炭素有限公司超高功率石墨电极及高端炭材料项目 太原市

110 山西碳烯科技石墨烯项目 阳泉市

111 华阳集团无烟煤制钠离子电池正负极材料项目 太原市(山西综改示范区)

112 大同墨西科技石墨烯工业化生产项目 大同市

113 大同墨西科技年产60吨石墨烯粉体生产项目 大同市

114 山西尚太锂电科技有限公司年产5万吨锂离子电池负极材料项目 晋中市

115 山西聚贤石墨新材料有限公司10万吨/年超高功率石墨电极项目 晋中市

116 华舜新能源年产6万吨动力锂电池负极材料项目 晋中市

117 贝特瑞新能源12000吨人造石墨成品生产线建设项目 阳泉市

118 润恒化工新建10万吨己二腈项目 长治市

119 大同氢都驰拓锂电研发生产项目 大同市

(三)生物基新材料(6项)

120 山西合成生物产业生态园区项目(一期)太原市(山西综改示范区)

121 瑞拓峰高新科技有限公司新建6+6万吨生物降解聚酯项目 吕梁市

122 山东恒联集团投资有限公司生物基新型纤维生产项目 临汾市

123 山西舜质新材料科技有限公司生物质新材料产业化项目 太原市(山西综改示范区)

124 百惠实业年产15000吨生物炼制项目 忻州市

125 德云生物新建年产6万吨聚丙烯酰胺系列产品项目 朔州市

(四)半导体新材料(6项)

126 忻州经开区半导体材料制造项目(含3个子项目) 忻州市

127 日昌晶新材料(山西)有限公司高品质蓝宝石长晶及晶加项目 阳泉市

128 大同锡纯新材料半导体芯片材料生产项目 大同市

129 中国电科(山西)碳化硅材料产业基地(一期)扩建项目 太原市(山西综改示范区)

130 大同新成年产4000吨半导体用等静压石墨材料技改项目 大同市

131 山西中科晶电新型半导体材料砷化镓产业基地项目 运城市

(五)纤维新材料(6项)

132 莱卡生物6万吨差别化氨纶纤维、35万吨差别化聚酯纤维项目 阳泉市

133 太钢高端碳纤维千吨级基地三期工程年产1800吨高性能碳纤维项目 太原市

134 太钢先进复合材料项目 太原市

135 山西潞宝兴海新材料有限公司锦纶长纤维项目 长治市

136 山西新生代材料科技有限公司高强高模碳纤维项目 长治市

137 山西晋潞注塑高分子材料生产项目 长治市

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