Rivian第二季度营收3.64亿高于市场预期

Rivian第二季度营收3.64亿高于市场预期

Rivian第二季度营收3.64亿高于市场预期， 财报显示，报告期内公司营收为3.64亿美元，高于市场预期的3.375亿美元，Rivian第二季度营收3.64亿高于市场预期。

Rivian第二季度营收3.64亿高于市场预期1

当地时间周四，美国新兴电动汽车公司Rivian财报显示，该公司第二季度净亏损17亿美元，相较于去年同期的5.8亿美元有所扩大。

Rivian称，由于持续遭遇零部件供应短缺，该公司难以将产能提升到更高水平。但他们还是确认了在年底生产2.5万辆汽车的预期。

“供应链仍是限制我们生产的因素。”Rivian在声明中说，“但通过与供应商的密切合作，我们正在取得进展。”

Rivian表示，该公司4月至6月创收3.64亿美元，高于今年前三个月的9500万美元。到6月末，他们已经收到9.8万辆汽车的订单。

Rivian上月表示，该公司第二季度生产4401辆汽车，交付量为4467辆。

Rivian CEO斯卡林奇（R.J. Scaringe）在电话会议上表示，该公司的零部件供应能力有所改善，他们对下半年提高产能持乐观态度。

“第二季度在半导体方面面临许多挑战，但同时，供应基础整体也在加强。”他说，“展望今年剩余时间，我们很有信心”加快生产。

斯卡林奇称，Rivian计划在第三季度末进行第二次生产调整，并且已经开始为此招聘员工。

Rivian预计该公司全年调整后亏损为54.5亿美元，高于之前预计的47.5亿美元。他们将此归咎于通货膨胀导致的原材料和运输成本上涨，以及与增加产能有关的成本。

业界曾经Rivian视作“下一个特斯拉”，认为这家电动汽车制造商能够实现快速增长，并颠覆福特、通用和大众等老牌汽车巨头。该公司计划生产电动皮卡和SUV，因而在车型方面与特斯拉生产的极简风格电动汽车存在差异。

Rivian获得了福特和亚马逊等投资者的数亿美元注资。亚马逊之前还宣布将从Rivian购买10万辆电动配送小货车。

Rivian创下2021年规模最大的IPO，随后股价大涨。该公司的市值还曾一度超过福特和通用汽车的合并市值。

但关键计算机芯片的短缺和伊利诺伊工厂的生产困境导致该公司的'实际产量远低于预期。Rivian在为亚马逊生产配送小货车时也遇到困难。受此影响，Rivian股价暴跌，投资者也对该公司的前景产生疑虑。

现在，虽然产能爬坡，但Rivian却面临更激烈的竞争环境。福特已经开始生产F-150 Lightning电动皮卡，其销量有可能在年底超过Rivian。福特、大众、现代和其他几家公司都在加大电动SUV的销售力度，通用汽车也表示将在明年开始销售雪佛兰Silverado皮卡的电动版以及两款电动SUV。

根据美国众议院可能会在周五批准的气候法案，Rivian部分车型的买家预计很快将无法享受联邦税收优惠；参议院于周日通过了该法案。根据这项法案，购买售价超过8万美元的小货车、SUV和皮卡将不享受税收优惠。年收入超过15万美元的个人或30万美元的夫妇也不能享受此项优惠。

Rivian上月表示，他们将在其1.15万员工中裁员约6%。“为了全面发挥我们的潜力，我们在追求盈利能力的同时，还必须在战略上支持可持续增长。”斯卡林奇在发给员工的信中说，“面对这样的宏观环境，我们需要能在没有额外融资的情况下，继续增长和扩大规模。”

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由福特和亚马逊支持的热门电动汽车公司 Rivian 报告称,基于 3.64 亿美元的收入,2022 年第二季度净亏损 17.1 亿美元。这表明 Rivian 新兴的电动汽车业务正在加速发展,尽管与上一季度相比,Rivian 报告的净亏损为 15.9 亿美元,收入为 9500 万美元。尽管如此,该公司的收入仍超出华尔街预期约 2600 万美元。

收益报告还表明,Rivian 在兑现其承诺,以设计精美、零排放、冒险主题的卡车和 SUV 颠覆汽车行业之前,还有很长的路要走。这家汽车制造商表示,预计在今年年底之前将消耗 7 亿美元的额外现金。

收益报告是在积极的生产更新之后发布的,其中 Rivian 表示在三个月期间生产了 4,401 辆汽车,比上一季度增长 72%,交付了 4,467 辆汽车,增长了 267%。该公司没有提供R1T 卡车和为亚马逊制造的电动送货车(EDV) 之间的故障。(R1S SUV的交付推迟到今年晚些时候。)

如果要实现今年生产 25,000 辆的目标,即每季度约 9,023 辆,该公司仍需要在未来八个月内生产 18,046 辆汽车。这将是一项不小的任务,但肯定是在可能的范围内。在上一次财报电话会议上,Rivian 表示其 R1T 和 R1S 车辆的预订量超过 90,000 辆。现在,这家汽车制造商报告说它的预订量已增加到约 98,000 辆。

尽管如此,该公司还是不得不经历一些波涛汹涌的水域才能到达这里。上个月,Rivian解雇了14,000 名员工中的约 6%,即约 800 人,理由是需要削减成本以加快其电动卡车和 SUV 未来版本的开发。

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美国电动车制造商Rivian发布二季度业绩。

财报显示，报告期内公司营收为3.64亿美元，高于市场预期的3.375亿美元；净亏损达到17亿美元，几乎是去年同期的三倍；调整后每股亏损为1.62美元，略好于市场预期的亏损1.63美元。

在财报中，Rivian表示，公司的巨额亏损主要是由于公司加速汽车生产，以及供应链瓶颈造成的。

财报发布后，公司的股价在盘后一度下跌约5%，但之后强劲反d。

报告期内，Rivian生产了4401台电动车，交付了4467台车。公司称，二季度的生产和交付都在公司的预期之内。

公司表示，供应链瓶颈依然在制约着汽车的生产，但预计三季度会有所缓解。

Rivian表示，截至6月30日，其R1系列卡车和SUV的净预订量在北美约为9.8万辆。5月11日，当它报告第一季度业绩时，它的预订量“超过9万辆”。

关于全年的业绩指引，Rivian周四表示，该公司仍预计在2022全年生产约2.5万辆汽车，这和上次的业绩指引一致。但公司表示，现在预计其在收入、税项、折旧和摊销前的全年调整后亏损为54亿美元，亏损规模大于5月份发布的亏损47.5亿美元指引。

该公司还表示，预计全年资本支出为20亿美元，低于5月份指引中的26亿美元。

截至报告期末，Rivian的现金及现金等价物余额为149亿美元，低于上季度末的170亿美元。

Rivian和其他电动车制造商一样，在当前不利的宏观大环境下，面临不少压力。上个月，该公司宣布裁员约6%，即900人。

不过好消息是，从7月开始，Rivian最大的客户，亚马逊已经开始使用Rivian的卡车在巴尔的摩、芝加哥、达拉斯、圣地亚哥、菲尼克斯等美国城市送货。亚马逊称，Rivian的电动送货卡车将在年内覆盖全美100座城市，而Rivian也称，在2030年前，将交付超过10万辆这样的送货卡车。

三星2021 Q2 财报显示设备解决方案业务已经成为了营业额（160亿人民币）和利润（45亿人民币）最高的业务，而半导体业务占设备解决方案整体营收（120亿人民币）的77.2%，利润（38亿人民币）的84.2%。第二季度，三星的半导体业务实现了25%的同比增长，也因此超过intel成为Q2季度销售额最高的半导体公司。

其实这并不是三星第一次在营收上超过intel，在2017年和2018年三星都力压intel成为当年营收第一的半导体厂商。

三星是全球最大的存储厂商，而存储产品则是集成电路产品占比份额最大的品类（约32%），其中DRAM和NAND则是存储产品中最重要的两种产品，而这两种产品正是支撑三星半导体业务的最主要的两大产品。DRAM占存储品类约60%。

因为电子行业的几乎所有产品都会需要存储产品，出货量极大的内存芯片与原油一样属于大宗商品。内存芯片的行价可以精准地反应供需之间的关系，可以说即便是1%的供给量变化，都可以极大程度地影响整个市场。所以这也就造就了三星在半导体市场上极大的话语权。

目前存储行业势头良好，第二季度行业实现了24%的环比增长；同为内存供应商的SK海力士和美光第二季度的销售额分别增长了21%和16%。物联网、大数据、云计算等产业的发展，对智能设备的需求在未来会保持增长的趋势。因此属于存储市场的周期，在短时间还不会过去。

众所周知的是，三星在各个产业都有布局。三星电子主要有三大业务板块，消费电子类、IT及手机通讯类、设备解决方案；其中设备解决方案包含半导体和显示屏幕两个业务单元组成。同时，因为华为被美国制裁让出了极大份额的手机市场，三星的手机市场也在疯狂扩张，而手机市场的蓬勃发展也可以极大地刺激内存市场的需求，这让三星形成了良好的商业循环。

三星集团旗下共有多达85家子公司，除了三星电子，三星电机，三星物产等公司都是三星半导体事业的可靠后盾。2019年三星年收入1.9万亿，这一数字超过了韩国当年的GDP1.647万亿。半导体行业是对资金要求极高的行业，9月初消息称三星将会在美国耗资170亿美元建立位于美国的第二家代工厂，三星集团的强大财力对太多半导体厂商来说都是可望而不可及的。

高度依赖闪存市场的周期，2017年和2018年三星成为市场第一，两次销售额分别增长了48.8%和19.2%。这种高度增长反映了三星半导体业务的不稳定性，这也使得三星在闪存市场不景气的2019年销售额出现了19.7%的大幅度下降。

为了巩固自己半导体产业三星已经建立了属于自己的代工厂，财大气粗的三星在代工业也是名列前茅。

然而在代工领域，三星没有存储产品那样的绝对实力。从技术角度来看，三星的技术显然是落后于台积电的。三星曾经和台积电都在2015年为苹果代工A9处理器，由三星代工采用14nmFinFET技术的A9芯片功耗明显高于台积电用16nmFinFET技术代工的A9处理器。此后，三星为高通代工了以发热闻名的骁龙888，更是再一次暴露三星技术的短板。

可以看到，三星在代工市场营收是呈下降趋势的，赶不上台积电的同时也在承受着来自联电，中芯国际的追赶。虽然在技术方面上还是领先于中芯国际等，但三星并不领先正在进军代工市场的intel。根据intel公布的技术路线图，intel将于2024年达到2nm制程，而早前有消息称，三星预计2024年量产的3nm产线，在开发3nm GAA技术的研究进程受阻。而且就已经实现的技术来说，同为10nm制程，intel的晶体管密度是三星的两倍。

在半导体供应链安全如此紧张的情势下，韩国政府会倾一切力量去保护本国的半导体企业，更何况三星所掌握的是在整个集成电路里都举足轻重的产品。作为韩国最大的财团，三星可以说把握着韩国的经济命脉，三星乃至整个韩国的半导体产业也正是因为韩国政府的大力支持才得以在日美竞争中突出重围。

今年四月拜登政府在白宫就半导体供应链安全问题召集20多家半导体企业参与听证，其中三星与台积电是唯二两家非美国本土企业的半导体厂商，足以看出三星在半导体产业链上的重要性。韩国与美国的关系不言而喻，但韩国出口的芯片中有三分之一销往中国。以三星为代表的韩国芯片如何选择成了关键点。

在外界纷纷猜测韩国会倾向哪一边时，韩国政府似乎选择领走一条路，不依托任何力量，成为半导体强国。今年文在寅政府发布的K半导体战略，对半导体领域的税收优惠提高到原有水平的六倍，对于研发投资，政府将免去50%的税收。三星在京畿道的半导体代工厂，计划成为世界上最大的芯片生产基地。

这场看似厂商之间的竞争，早已成为了国与国之间的博弈。韩国没有选择美国，更不会选择中国。这一点，不难理解。

三星乃至整个韩国半导体的崛起，都与“逆周期投资”这一个关键词息息相关。在以intel为首的美国半导体企业与东芝为代表的日本半导体企业血雨腥风的斗争中。韩国半导体不计成本地在半导体行业投入，终于迎来了行业的回暖。

从整个产业链结构上来说，由于存储芯片标准化程度较高，只有规模生产降低成本才能赢得市占率。对于周期行业，产业链的一体化是提高抗周期能力的重要因素，所以存储芯片厂的设计和制造最好可以紧密结合。这一点在国内的存储厂商的发展历程也可以得到印证。没有自己的制造线的紫光国微最终放弃了存储器业务，而采用IDM的合肥长鑫的19nm DDR4内存芯片良率已经达到75%，2020年第12英寸晶圆厂已经达到4万片/月产能。

逆周期并不意味着违背市场规律，从1984年到1987年，三星承受着接近1200亿韩元的亏损发展半导体业务，事实证明了三星的坚持是正确的。

而因为DRAM市场后来者太多，选择停止研发并退出DRAM市场的intel，在看到当下的三星时，心中又作何感想，或许也只有摩尔本人知道了。

2022年7月21日，特斯拉发布了2022年第二季度财报。财报数据显示，特斯拉已经连续12个季度盈利，并于第二季度实现14.6%的行业领先营业利润率。此外，特斯拉在该季度的正向自由现金流高达6.21亿美元，并在6月创下全新单月产量纪录。

特斯拉在财报中提到，上海超级工厂顶住生产受限和停工等多重压力，与弗里蒙特工厂共同创造了有史以来最高的月产量纪录。与此同时，柏林超级工厂、得州超级工厂产能持续爬坡，四大工厂共同发力，下半年或将冲击更高目标。

此外，特斯拉“加速世界向可持续能源转变”的努力成效显著，第二季度太阳能装机量达到四年来的最高纪录，并将继续增长。同时充电网络不断扩展，以更便捷、更美好的绿色生活，激发更多人对可持续未来充满热情。

 

一、运营

2022年第二季度，特斯拉持续在各项业务上取得显著进展，总收入达到169亿美元，同比增长42%；现金及现金等价物增长了8亿美元，达到183亿美元；GAAP营业利润为25亿美元，实现了14.6%的行业最高水平营业利润率；减去资本性支出后的营运现金流（自由现金流）为6.21亿美元。同时，各大工厂及太阳能业务也向好发展，呈现出多点开花的增长态势。

 

解读：第二季度，特斯拉面对挑战迎难而上，持续实现了高水平盈利。尽管行业中原材料、大宗商品、物流等成本普遍有所提升，特斯拉以增长的交付量、其他业务利润增长等应对，营业收入仍实现出色的同比增长。

值得注意的是，在产业链上下游企业庞杂、缺一环不可的整车企业中，特斯拉通过完善的供应体系应对全球供应链问题，保障四大工厂“电力全开”，不仅弗里蒙特和上海两座工厂保持了一如既往的高水准，柏林、得州两位新成员的产能也迅速跃升。

对于全球汽车行业来说，特斯拉无疑是一座强有力的“电泵”，对全球经济来说，特斯拉的增长也拉动供应链的复苏，将活力重新注入上下游各个领域。

 

二、产量与工厂

2022年第二季度，特斯拉在停工、全球供应链中断、劳动力短缺、物流等复杂挑战下，整体生产效率仍达到历史新高。其中，上海超级工厂成为不折不扣的“尖子生”，突破重重困难实现创纪录的月产量，马斯克再次在此次财报电话会议中盛赞上海超级工厂与特斯拉中国团队。

在美国，弗里蒙特工厂也同样创下产量纪录；得州超级工厂已安装下一代 4680电池生产设备，同步进行调试，产能正在持续爬坡。在德国，柏林超级工厂第二季度末生产效率强劲提升，单周内生产了超过1000辆搭载2170电池的Model Y，预计下半年产量将继续提高。

 

解读：2022年第二季度，特斯拉仍然在生产效率上取得了出色成绩——弗里蒙特工厂和上海超级工厂稳定发挥、得州和柏林两座全新超级工厂不断为特斯拉的产线带来新活力。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂“满电复产”，展现出“中国智造”的强劲韧性。在电话会议上，马斯克特别表示：“目前来看，目前最好的中国电动汽车制造商实际上是特斯拉中国，这离不开我们优秀的中国团队。我个人非常敬佩中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商。他们敢于参与全球竞争，同时也非常聪明、努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。总而言之，我们非常敬佩中国制造商，更尊重他们的能力。” 

近期，上海超级工厂进行了设备升级，生产效率进一步提升。乘联会数据显示，2022年6月，特斯拉上海超级工厂凭借78,906辆的月销量再度刷新历史纪录。特斯拉中国的“加速度”，正以强大韧性发挥对行业的正向影响，不仅全力保障交付、积极恢复出口，也稳定了上下游供应链，为超百家国内企业、数十万工人提供积极稳定的工作环境。

 

三、核心科技

特斯拉完全自动驾驶能力（FSD）的发展迎来新的里程碑。截至第二季度末，已有超过10万名特斯拉车主在北美使用了完全自动驾驶能力（FSD）测试版功能，通过车主在监管下使用城市路况自动驾驶功能累积的里程，继续以前所未有的规模增长，不断积累车队数据，改进并扩展系统。

 

车辆软件方面，特斯拉最新的车辆搭载了纯视觉方案，可在多数正面碰撞事故中提早收紧安全带。特斯拉还扩展了V11版本软件更新中的用户界面定制化内容，用户仅需轻轻一按，即可启动除霜、前挡雨刮和座椅加热器等功能，让出行更加便利。

在生产制造方面，特斯拉基于电器架构重新思考汽车设计和制造过程，推动每一个新产品和每一个新工厂的简洁化，致力于创造超越内燃机时代的辉煌。在大型铸件和零部件整合的加持下，与第一次迭代Model 3车身车间相比，特斯拉新工厂每单位产能使用机器人数量减少了70%以上，展现出其对精简的执着追求和显著成效。

 

解读：“科技是第一生产力”，特斯拉自成立以来，就以大量变革性的创新科技著称于行业。2022年第二季度，特斯拉FSD测试规模继续扩大，大力发掘“数据能源”，并将其用于改善使用体验，加速自动驾驶时代的到来。

与此同时，特斯拉在制造环节更加精益求精，精简化的生产线更有利于节能环保。此前，特斯拉还在《影响力报告》中指出，特斯拉从工厂设计之初就从工厂选址、减少废料、降低用水量、减少能源消耗量、定制回收解决方案等方面贯彻可持续的理念，合理分布在北美、亚洲、欧洲的工厂，还以本土化原则贴近供应链与用户，减少运输途中产生的资源浪费。

 

四、其他业务与服务

第二季度，特斯拉储能产品Powerwall的市场需求继续提升，生产Megapack的工厂正在爬升产能，积极应对半导体供应等方面的挑战。

本季度，特斯拉太阳能装机量同比增长25%至106兆瓦，这也是其四年来最强劲的季度业绩。特斯拉正在通过扩大供应商体系的方式推动业务增长，太阳能安装团队也在不断提升安装效率，实现更高的安装量和更可观的经济效益。

 

伴随着人们对于电动汽车的兴趣持续扩大，特斯拉在第二季度的服务及其他业务恢复盈利。其中二手车业务依然强劲，特斯拉还表示正在发展周边精品、特斯拉自营钣喷中心和相关服务。 

备受全球车主关注的充电网络方面，超级充电桩正为越来越多特斯拉和非特斯拉客户提供服务。特斯拉方面称：“为进一步加速世界向可持续能源的转变，我们乐于向其他品牌的电动车车主开放我们在全球快速发展的充电网络。”

 

解读：从特斯拉储能业务和太阳能业务的增长趋势来看，在特斯拉的引领下，越来越多人开始对可持续未来充满热情，并通过使用清洁能源、驾驶电动汽车，以实际行动加入环保行列。

数据显示，2012年-2021年间，特斯拉太阳能电池板发电量已经超过了特斯拉车辆和工厂总耗电量，这些清洁能源足以为每一座工厂和每一辆特斯拉车辆充电。

在中国，今年上半年特斯拉车主使用特斯拉充电网络累计行驶超过28亿公里，同比增长61%，相当于绕地球7万余圈，实现二氧化碳减排量超过65万吨，约为地球种下超过130万公顷森林。截至2022年上半年，特斯拉在中国大陆已建设开放超过1200座超级充电站、700多座目的地充电站，覆盖370多个<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/chengshi/" title="城市" data-keyType="Serial" data-id="8404" targe

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