敲黑板划重点！CES 2020博世创新技术一览_技术

2020年国际消费电子展（CES?2020）将于1月7日在拉斯维加斯正式拉开帷幕。本次展会，博世将继续践行“科技成就生活之美”的品牌承诺，携多款移动互联出行和家居互联领域的产品亮相中央展厅12401号展台。其中出行领域，博世主要围绕汽车智能化和电动化两大趋势，展示一系列创新技术，赋能未来出行。

智能化技术：解锁智慧车生活

●?3D显示屏

新一代数字显示屏作为人机交互的重要入口，随着用户对卓越驾驶体验的关注度不断提升，正逐渐朝着追求更大尺寸、更强视觉效果，搭载更多功能的方向发展。特别是在功能方面，按照目前的趋势，未来座舱中的数字显示屏将延续手机和电视等智能设备上的显示和控制功能，对驾驶员和车辆的交互发挥关键作用。

博世全新3D显示屏正是为应对这一趋势而生。该产品运用被动式3D技术来生成逼真的三维立体效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取重要的视觉信息，减少注意力分散。例如在停车时，借助更加逼真的后视图像有利于及时检测障碍物，辅助驾驶员更好地把握后挡泥板到停车场墙面之间的剩余空间。在建筑密集的城市街区中，凭借拥有立体视图效果的地图，能让驾驶员清晰掌握应在哪一幢建筑转弯。“我们让车辆提醒看上去仿佛要跃出屏幕，这样将更直观，也显得更为迫切。”博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns表示。

不仅如此，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术，即可使用，可谓当前车辆驾驶舱最新发展趋势。

●?车内监控系统

据相关统计数据显示，全球每年约有135万人在道路交通事故中丧生，其中很大一部分事故都是由人为因素所导致，如酒驾、超速驾驶、分心或疲劳驾驶等。因此，采取恰当的方式实时监控驾乘人员的状态，从而对潜在的风险提前进行预警尤为重要。

为此，博世研发了一款结合摄像头和人工智能的新型车内监控系统。该系统主要是通过安装在车辆方向盘上的摄像头实时监测驾驶员困倦、注意力分散、把头转向乘客及后排座椅等状况，然后依靠人工智能技术分析视频信息，并做出正确判断：根据相关法律法规和汽车制造商的要求，该系统能向注意力分散的驾驶员发出预警，建议疲劳驾驶者及时休息，甚至依靠自动驾驶系统帮助车辆降低车速，提高驾驶安全性。

以驾驶员疲劳监测为例，该车内监控系统可通过记录驾驶员眼睑位置、眨眼频率等信息，来判断驾驶员的疲劳程度，从而适时发出预警，并及时利用驾驶员辅助系统进行有效干预。在人机共驾场景中，该系统可凭借分析摄像头的记录，判断驾驶员所处状态是否适合掌控方向盘，从而确定将车辆控制权移交给驾驶员的最佳时机。

不仅如此，该车内监控系统还可以识别不同的驾驶员，并根据个人偏好调整后视镜、座椅位置、方向盘高度和信息娱乐系统等，抑或借助摄像头的识别功能，让驾驶员通过视线和手势 *** 控信息娱乐系统，大大提升司乘体验的舒适性和便捷性。

而除了监控驾驶员，该系统同时也能监测车内其他乘员的状态，从而在紧急情况发生时优化气囊等安全系统，起到更好的保护作用。该功能主要是通过安装在后视镜上方或下方的摄像头监控整个座舱的情况来实现。例如，当后座儿童不小心松开安全带，以及后排乘客过度前倾或脚踩在旁边座椅，导致安全气囊和安全带预张紧器不能在发生事故时提供适当的保护时，监控系统会及时警告驾驶员。对于停放车辆内的儿童，该系统也能起到很好的监控作用，从而有效识别此类场景中的潜在危险。

●?智能前置摄像头

该款智能前置摄像头可以准确区分车辆、行人、骑行者等不同类别的公共道路使用者，并评估他们的运动路径。在拥堵的城市交通中，智能前置摄像头能迅速、可靠地识别和区分被部分遮挡的车辆、行人以及骑行者，从而及时触发车辆警报或紧急制动。

这款摄像头对于道路环境的分析能力同样也很出色，即使在缺少道路标识的情况下，该摄像头也能准确区分车道、草皮路肩或路旁建筑，助力安全驾驶。

●?雷达传感器

目前，博世的雷达传感器已经发展到第五代产品了。新一代博世雷达传感器更善于捕捉车辆的周边环境，即使在恶劣天气或糟糕的光线条件下，也可凭借更大探测范围、宽孔径和高角分辨率，提升自动紧急制动系统的响应，从而提升驾驶安全性。

●?自动代客泊车

早在今年7月，由博世和戴姆勒联合研发的AVP自动代客泊车系统（SAE-L4级别自动驾驶）就在德国获得全球首个无人工监督许可，被允许在梅赛德斯-奔驰博物馆停车场使用。对于搭载了该系统的车辆，只需车主将车开到停车场入口就可以离开，车辆会在系统的引导之下，自动寻找车位泊进去。当车主需要取车时，只要通过手机APP或是停车场终端召唤，车辆即可自动驶离车位抵达停车场出口。

与很多企业不同，博世AVP系统的技术核心是场端总控。无论是新建或是现有的停车场，只需要在特定位置部署对应的传感器，对整个停车场进行实时扫描，规划对应路线，并通过V2X技术下发行进路线至车辆内的T-BOX，就可指挥车辆行进。在该系统中，博世主要提供作为停车场内基础设施的传感器和通讯技术。

博世预计，到2021年底多个国家的停车场将配备这一服务。为此，博世正在与多家停车场管理方及重要房地产项目开发商展开合作。其中在国内，博世主要是联合广汽、中国移动等进行该系统的研发。

●?车载计算机

目前，博世正在开发应用于自动驾驶、动力总成系统、车载信息娱乐系统以及驾驶员辅助功能的车载计算机。博世的车载计算机不仅可以借助全新的高性能车辆控制单元来显著提升运算能力，并且可以通过减少电控单元数量来降低整车重量，并简化各零部件与系统之间的交互。预计到2020年初，博世车载计算机的运算能力将较目前提升约1000倍。

●?智能无钥匙

智能无钥匙系统可实现无钥匙进入和启动、给他人远程钥匙授权、个性化的车辆设置等舒适方便的用车体验，真正实现为车主解放双手，将车钥匙留在家里。未来，该系统将不仅能通过蓝牙通信，还可利用超宽带实现车辆与智能手机之间的通信。目前，已经有部分智能手机使用了超宽带这一新型通信技术，以使智能手机的定位功能精准到厘米级，充分保障通信安全。在今年的国际消费电子展上，博世将在一辆安装有智能无钥匙系统的展示车中首次应用超宽带技术。而为了更好地推广该项技术，博世与合作伙伴正致力于实现智能手机和车辆之间数据传输的标准化。

电气化技术：为绿色出行赋能

●?燃料电池系统

燃料电池系统具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及驾驶零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。

在燃料电池领域，博世已于2019上海车展首次展出了包括电动空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等在内的关键零部件。当前，博世正与瑞典公司Powercell携手合作，计划实现燃料电池电堆商业化。除该款将氢能转化为电能的燃料电池电堆之外，博世也在持续开发其它重要系统元器件，并于无锡建立了首个在德国以外的燃料电池中心，以逐步推进相关技术的量产。据悉，博世中国氢燃料电池中心将于2020年底建成，2021年实现小批量生产。

●?一体化底盘

博世电气化产品线覆盖了电动车所需的所有基础部件，包括电动化动力总成系统、转向系统、制动系统。今年年初，博世与本特勒展开合作，研发结合电驱动系统的集成技术作为纯电动汽车的基础，从而帮助客户缩短研发周期，同时助力博世更好地了解汽车生产商在汽车零部件方面的需求，优化产品开发布局。此次展会，博世将通过与本特勒的合作，展示如何将现有电动汽车产品实现整合。

●?电桥

博世电桥可以创新性地将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化，使系统不仅变得更加高效，价格也更为经济。博世此次将展示的新型电桥，凭借碳化硅半导体在电力电子控制器中的应用，以及电机、电力电子控制器和传动部件的紧凑型空间设计，使整体性能得到了更大的提升。

特别是采用了全新的碳化硅技术，大大改善了电动动力总成系统的效率和功率密度。在WLTP测试中，这一全新的驱动单元可使系统效率提高96%，并延长6%续航里程。功率密度方面，该电桥实现了每千克3000瓦，较前一代产品提高50%。

可以说，作为全球最大的汽车零部件供应商，博世一直走在技术创新的最前沿。除了上述极具前瞻性的产品和技术，本届国际消费电子展上，博世还将借助一辆未来巴士概念展示车，集中展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案，助力未来出行更智慧、更绿色。

博世未来巴士概念车

另外特别值得一提的是，在本届国际消费电子展正式开幕前的CES创新大奖评选中，博世的车载3D显示屏和另一项来自汽车多媒体事业部的全球首创技术均荣获了最佳创新大奖，不仅如此，这两大创新方案同时也荣膺另一类别的殊荣。关于另一项获奖技术的更多细节，博世将在开展后公布。届时欢迎莅临博世展台，展位号：中央展厅12401号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为拥有百年历史的博世，在传统汽车零部件供应商中的领导地位是毋庸置疑的。即使在整车中，博世也掌握了70%-80%的关键技术，几乎没有车企可以离开博世而生存。所以当华为积极布局智能网联汽车领域并表示要做增量部件供应商时，大家都将此比喻是要做智能汽车领域的「博世」。可见博世之于汽车行业的重要性有多大。

那么在全球互联网巨头、自动驾驶科技公司以及各传统、新势力车企、同行对手都在向智能汽车时代迈进时，博世又将扮演起怎样的角色？

在ADAS领域已深耕百年

高级辅助驾驶系统（ADAS）一直都被认为是实现完全自动驾驶的第一步，所以要实现自动驾驶首先需要普及ADAS。而针对 ADAS 系统、高阶自动驾驶系统，博世有其自己的理解，它将其拆解为感知（Sense）、思考（Think）以及执行（Act）三大层面。

作为汽车一级供应商（Tier 1），博世在ABS（制动防抱死系统）、EPS（电子稳定程序系统）、iBooster、线控转向技术等汽车制动、转向系统领域的霸主地位一直是其他企业无法动摇的，而这些技术都是提升车辆 *** 控安全性的重要技术，且技术之间都有开发的传承性，能相互辅佐、相互冗余。也正是凭借着在汽车制动和转向领域的深厚积累，博世的ADAS系统在执行层面（Act）有了充分的技术保障。

但要实现诸多ADAS系统功能/低级别自动驾驶功能，还离不开出色的传感器技术辅助，这就涉及到了感知层面（Sense），而这也是目前大多数车企或互联网科技巨头们特别爱比拼的一个技术层面。那么目前博世在传感器产品阵列方面拥有哪些值得一提的成绩？

首先在摄像头、毫米波雷达以及激光雷达等传感器方面，博世有丰富的近、中、远距离感知产品组合。在摄像头方面，多功能/立体摄像头已进化至第三代，还加入了CNN卷积神经网络技术，这也被博世自诩为是「革命性」的一代产品；近距离摄像头及环视系统则更新到了第二代。

雷达传感器方面，博世的毫米波雷达已经发展至第五代，相比第四代，其探测距离提升到了200米，点云密度提高了10倍，带宽最大可达1.5G，而且拥有更广的水平视角，在距离和分辨率上都有了很大改善；超声波雷达传感器则更新到了第六代，与其他几家排名靠前的Tier 1供应商牢牢掌控着毫米波雷达的市场。

虽然激光雷达并不是博世的传统业务强项，但它也在通过投资、收购等方式进行追赶、大力研发，今年年初的时候，博世就表示，首款适用于车规的长距离激光雷达传感器（光检测和测距）已进入量产开发阶段。这些无一例外都是为了更高阶自动驾驶能力所进行的技术储备。

而感知层面的很多技术其实也是和思考层面（Think）的技术交织在一起的，所以博世内部也在不断迭代自家的域控制器产品，开发了计算平台DASy，并与英伟达建立了合作，以适应更高阶自动驾驶的需求。毕竟毫米波雷达、摄像头、激光雷达等多种传感器虽能收集各种数据，但如何将这些数据融合并规划出车辆行驶最优路径是非常复杂且困难的。

（上图来源于知乎）

目前包括大陆、采埃孚、麦格纳、伟世通等在内的多家零部件供应商都推出了各自的域控制器解决方案，而博世从2017年就成立了专门研发域控制器的团队。

L4/L5级别上也已有所成果

如果说以上这些都是博世在渐进式发展L2/L3级别自动驾驶技术所取得的一些成果与进展，那么在更高阶的L4/L5级别自动驾驶（包括 Robotaxi）上，博世也没有放弃，而是选择了同时进行，这就是博世在2018年提出的自动驾驶「双元战略」。为车企提供从 ADAS 到更高阶自动驾驶的成套技术的同时与整车企业合作开发L4级及以上的Robotaxi服务。

确实，与Waymo、Uber等直接研发L4级的发展路线相比，博世选择「两条腿走路」的做法肯定是最稳妥的，但不是所有企业都有足够的实力支撑起两条可选择的路。按照博世的规划，其自动驾驶技术主要分为低速自动泊车场景、高速公路自动驾驶以及城市内Robotaxi/无人驾驶小巴三大场景。

至于第一个场景，博世已经与戴姆勒合作实现了。去年7月，由博世和戴姆勒联合打造的自动代客泊车功能（AVP）正式在德国获得无人工监督许可，这也是L4级自动驾驶技术在全球首次得到政府许可，可以被投放到现实生活当中。用户只需点击智能手机，即可实现车辆的自动停放和归还，实现全自动无人驾驶泊车，全程无需人工监督且无需驾驶员 *** 作。与威马此前宣传的与博世共同研发的AVP功能如出一辙。

在自动驾驶出租车方面，博世的合作对象依然还是戴姆勒。2018年7月，博世与戴姆勒双方表示，将推动加快城市道路的L4完全自动驾驶及L5无人驾驶汽车的发展，在加利福尼亚打造首个自动驾驶试点城市。一年多以后即2019年12月，博世和梅赛德斯-奔驰宣布，二者的城市自动驾驶出租车项目在硅谷圣何塞市（San José）正式启动。项目初始阶段，用户可通过戴姆勒移动出行公司开发的手机应用程序预订行程，搭载了自动驾驶技术的奔驰S级轿车就能在安全员的监控下，将乘客从指定乘车点接送至目的地。

虽然与Waymo、百度、文远知行等企业的进度相比，博世与戴姆勒的Robotaxi项目赶到的时间比较晚了。但即使到了现在也依旧没有人能预估，究竟这项技术何时能走向真正的商业化，既然时间还富余，结果会如何变化暂时也就没有人能说得准了。

敲黑板划重点！CES 2020博世创新技术一览

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