高铁中的IGBT是什么？

IGBT是可控器件，即可通过开关信号控制它的门极实现CE间输出关断。现在热门的高铁、风电、光伏、电动汽车等新能源行业中DC-AC的开关器件，将母线上的直流电转化为交流输出，也就是常说的逆变单元。相近应用的元件比较，IGBT较GTO具备更高的开关频率，较MOS具备更高的耐压。

IGBT相对于MOSFET的缺点有二：

1）开关速度低。

2）同时有多子和少子起作用，这导致他工作的时候是内阻是负温度系数。这不利于多管并联，也不利于高可靠性工作。

优点，那就是应为是少子和多子同时起作用。所以导通压降小。

清末民初西方生产的“老煤油信号灯”，是旧广三铁路使用过的，见证佛山铁路发展历史。是研究铁路信号发展难得的实物佐证。我们怀念用煤油灯做信号灯，人工扳道岔的年代。作为历史文化遗存，它值得欣赏和珍惜。延续历史，传承文明，对于一个民族，一种文化是非常必要的。我收藏的中国铁路“老煤油信号灯”应是清末民初西方生产的，和网上介绍：1904年建成通车“胶济铁路上的煤油信号灯”英国伯明翰生产，有完整的“太阳”商标，是同一款式的，但无商标，品相也没有他的好，上海铁路博物馆也有一件。广三铁路：广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由美国合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志着共耗资四千万美元的广三铁路全线竣工，时任两广总督的岑春煊主持了盛大的通车典礼。广三铁路与西、北江航运连接，是当年通向粤西、粤北主要通道。该铁路建成时，以客运为主，每日平均运送旅客万人以上。据资料记载，当时广三铁路的客运量占广东铁路客运人数一半以上。据《中国铁路史》记载，广三铁路虽短，却是清末运输效益颇佳之路。煤油灯Kerosene lamp，(在英国被广为称作石蜡灯paraffin lamp)，电灯普及之前的主要照明工具，以煤油或石蜡作为燃料。早于9世纪的巴格达，已有使用煤油灯的记载，而近代的煤油灯则于1853年由一名波兰发明家Ignacy Lukasiewicz发明。有两种主要的煤油灯，灯芯灯"wick lamp" 和 压力灯"pressure lamp"，但运作方式不同.煤油灯 Kerosene lamp结构：旧式煤油灯使用棉绳灯芯，其灯头通常以铜制成，而灯座和挡风用的灯筒则用玻璃制成。灯头四周有多个爪子，旁边有一个可控制棉绳上升或下降的小齿轮。棉绳的下方伸到灯座内，灯头有螺丝绞与灯座相配合，故可把灯头扭紧在灯座上。而灯座内注满煤油，棉绳便把煤油吸到绳头上。只要用火柴点着绳头，并罩上灯筒，便完成点灯的动作。现时旧式煤油灯已几近绝迹。

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