三星电子成为全球半导体“新王”，智能手机核心零部件均被其垄断

2021年第二季度，三星电子赶超英特尔成为了全球最大的芯片生产商，这个默默无闻的三星集团，似乎在各行各业的路上都准备走上巅峰。

就在大多数的用户消费者都以为三星只是一家生产手机的手机厂商的时候，殊不知三星现在已经是许多手机核心零部件的第一大生产厂商，其地位可以说无法撼动，难以动摇，甚至说到了牵一发而动全身的高度。

从2017年三星的爆炸事件到现在，所有的消费者都以为三星手机几乎已经不会再出现在国内市场了，有了华为的替代三星，几乎没有机会再回到中国市场发展，但是事情的改变就是在一瞬间，从去年开始华为的销售量和库存都在大幅度大范围下降，三星也借此机会推出了很多低价格的产品，就连自家的S21旗舰系列都已经降到了4000多元的价格，这也表明了三星对于中国市场可以说非常重视，如果能够找回更多的中国市场份额，那么三星在全球范围内的销量以及第一的地位将会得到进一步的巩固。

这仅仅只是手机行业过去，在我们上一代人的眼中，三星不仅仅是卖手机的一个厂商，包括了电视，冰箱，洗衣机，以及各种大家电，三星都有所涉及，甚至一度都是高端形象的代表，即便是我们不讨论三星，关于芯片以及其他硬件的生产销售能力，三星依旧有实力，站在这个世界的顶端。

现如今三星的业务可以说遍布了所有的角落，在韩国本土，三星可以说是达到了一个峰值的水平，我们不谈论他在本土究竟有多少的业务，我们只谈论在我们能够使用的智能手机上有多少的核心业务是由三星主导的。

我们经常看一些手机的发布会，我们会看到如果一个手机厂商用最顶级的屏幕，那我这款屏幕，一定是来自于三星，包括我们购买组装电脑或者是笔记本电脑，可以看得到很多比较优质的固态硬盘，都是使用的三星固态硬盘，就类似于这样的核心零部件，三星大大小小有非常多，有些已经达到了业内顶尖，占据了全球市场占有率第一的位置，有些也就是在高端市场成为了唯一的选择。

像这篇文章，我们介绍的半导体代工以及生产，除了英特尔之外，三星是唯一有实力能够与其竞争的半导体厂商，甚至包括他们自己还有自主研发的芯片，猎户座处理器，虽然基本上都是自家在使用，因为本身作为手机厂商很多其他的厂商不愿意使用同行的产品，但是其性能依旧可以和高通的顶尖处理器相提并论。

最近被国内热炒的半导体行业一些企业，还没有拿出什么真正有实力的产品以及产能，就已经被资本捧到天上去，虽然说这是大力扶持的产业，但是仅因为投资领域的事情可能会影响这些半导体的企业未来的发展，他们短期内高估了自己的生产制造能力，以及无法正视与海外巨头厂商之间的差距，依靠着公司市值以及估值带来的收益就能让他们暂时放弃这些辛苦的工作，相比之下，还是尽可能的进行鞭策和沉下心来研发更为重要。

在此还是呼吁各位投资者以及所有的民众消费者，对于国内的半导体行业一定要正视态度，不要过于高捧，也不要过于贬低，我们仍然有充足的时间进行发展和进步。

9月16日-17日，中国电动 汽车 百人会在南京召开主题为"做强 汽车 三条链 实现 汽车 强国"的第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会，比亚迪半导体有限公司相关负责人参会并发表主旨演讲。

在17日举行的"电动化供应链的未来机会"主题论坛上，比亚迪半导体着重分享了在新能源 汽车 领域的创新经验。在 汽车 电动化方面，以高效为核心，重点提升功率半导体效率，实现IGBT（绝缘栅双极晶体管）和 SiC（碳化硅）同步发展；在 汽车 智能化方面，以智能、集成为核心，重点提高MCU（微控制单元）智能程度，满足车规级高控制能力需求，开发多核MCU产品。

作为国内领先的半导体IDM企业，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的设计、研发、制造及服务，产品广泛应用于 汽车 、工业、能源、通讯和消费电子等领域，持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

随着全球 汽车 产业进入深度转型期，以电动化、智能化为代表的新一代 汽车 正改变原有 汽车 制造业的供应链版图。虽然在动力电池、电机、电控方面，国内已拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。公开数据显示，中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

2002年，比亚迪开始进入半导体领域。在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT；2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；2018年推出IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆；2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET，已应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车"汉"车型。

MCU作为 汽车 电子系统内部运算和处理的核心，是实现 汽车 智能化的关键。2007年，比亚迪进入工业MCU领域，坚持性能与可靠性双重路线，工作温度-40℃～125℃，静电能力大于±8KV，累计出货突破20亿只，失效率小于10ppm。

结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。未来还将推出应用范围更加广泛、技术领先的多核高性能MCU芯片。

比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。

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