比亚迪、中国中车都在忙着把半导体业务资产分拆上市，意欲何为？

2020年的最后一天，比亚迪宣布，比亚迪半导体股份有限公司。以下简称比亚迪半导体正式上市。同日，中车还公告称，其间接控股子公司中车电气已向上海证券交易所提交IPO申请并在科技创新板上市，并获受理。先是明星半导体和新捷能的IPO，现在又是分拆上市，这意味着电力半导体的春天来了，对此，有业内分析人士解读，IGBT已经进入爆发式增长期。我们来看看比亚迪半导体和中车电气的主营业务。

比亚迪汽车半导体材料关键业务流程遮盖功率半导体、智能控制系统IC、传感器技术及光学半导体材料的产品研发、生产制造及市场销售，有着包括ic设计、晶圆制造、封装测试和中下游运用以内的一体化运营产业链。历经十余年的产品研发累积和于新能源车行业的产业化运用，比亚迪汽车半导体材料已变成中国自主可控的车规级IGBT领导干部生产商。株洲中车电气设备公布，企业关键从业城市轨道武器装备商品的产品研发、设计方案、生产制造、市场销售并出示相关服务，并积极主动合理布局轨道交通之外业务流程。

其中，在IGBT器件领域，公司建成了6英寸双极器件、8英寸IGBT、6英寸碳化硅产业基地，拥有芯片、模块、元器件、应用等全套自主技术，开发了1700v-6500v系列高压大电流密度IGBT产品，已广泛应用于轨道交通和电网领域。不难看出，比亚迪半导体和中车主营业务的关键词都是IGBT。IGBT是绝缘栅双极晶体管的缩写。IGBT模块作为工业控制与自动化领域的核心器件，广泛应用于汽车节能、轨道交通、智能电网、航空航天、家电、汽车电子、新能源发电、新能源汽车等领域。

IGBT的未来是什么？根据法国第三方机构yole的预测，2022年全球IGBT市场规模将超过50亿美元，增长主要来自IGBT功率模块。电动汽车/混合动力汽车中IGBT的总收入将占整个IGBT市场的40%左右。在我国，相关数据显示，到2024年，我国IGBT产业产量将达到7820万台，需求将达到1.96亿台，需求仍将远远超过产量，产能严重不足。

比亚迪唐二代DM版跑长途馈电后，油电混合动力的油耗的水准，约是4升每一百公里，比亚迪唐二代DM开长途的耗油量约是4升每一百公里，这是一款插电混动汽车，因此在开长途的时候是尤其省油的。插电混动汽车与一般的油电混动汽车是不一样的，插电混动汽车的充电电池非常大，这类车辆的充电电池是能够应用外界开关电源充电。

比亚迪唐二代DM配备了一款2.0升四缸发动机，这一款汽车发动机有192大马力和320牛米最大扭矩转速，这一款发动机功率转速比为5500转每分钟，较大扭曲转速比为1500到4000转每分钟。这一款汽车发动机搭载了缸内直喷技术，而且用了铝合金型材气缸盖缸盖。唐DM-i混合动力系统主要是由永磁电机推动，汽车发动机可单独推动大功率电机向其发电量。而第一代唐DM的发电机组集成化在变速器中，促使汽车发动机不能与推动汽车的每日任务挂钩，势必会进到低效能工作区域。

次之，电瓶和电动机，第二代唐用电动机克服了汽车发动机发电量时要参加汽车行驶问题，但另一个难题再次来了电机额定功率过小。实际上BSG电机一般用于48V混合动力系统，但比亚迪唐二代DM是插电式混动车型，充电效率低，没法充分运用大容量锂电池的优点。全新一代唐DMI彻底撤销变速器，将汽车发动机与大功率发电机相互连接，提升了充电效率，充分展现了大空间高压系统的优点。

因为绝大多数车子主要是由动力驱动，唐的动力响应是从未有过的。针对油电混合或是新能源车而言，不可忽视一点就是能量回收干预的时间段和幅度。唐试架环节中，没有看到一给油就强烈降速的现象，降速是慢慢加大的。由此可见比亚迪汽车在这一方面落了非常大时间。