英飞凌亚太区负责人：清洁能源和电动汽车的普及将刺激芯片需求

英飞凌 科技 公司（Infineon）新加坡地区总部负责人表示，可再生能源和电动 汽车 的日益普及将继续刺激对半导体的需求。

（图源：unsplash）

这家德国芯片制造商亚太区总裁兼董事总经理蔡志雄在接受《日经亚洲》采访时表示，除了芯片行业的周期性复苏之外，还有“结构性动力”。

他说：“你可以看到，各国都在投资清洁能源、可再生能源，比如太阳能电池板，它们需要半导体。数字化正在推动需求，以及云数据中心服务器的安装，以及5G和物联网边缘计算的推出。这些领域将继续刺激全年的半导体需求。”

他指出，一辆电动 汽车 使用的的半导体数量是一辆内燃机 汽车 的两倍，他表示前景乐观。“现在电动车在 汽车 总数中只占一个很低的比例。想象一下，在未来10到20年内，或许会增长10倍以上。”

对于 汽车 和其他领域持续存在的芯片短缺问题，蔡志雄表示："至少还会持续几个月。"他指出，根据产品类型和制造芯片所需的步骤数量，生产时间可能会达到4到6个月。

他说：“产能扩张不可能一蹴而就......例如，要建造一个工厂、安装一个洁净室，你需要两年左右的时间。要把半导体设备投入使用，一般需要15个月。”现在业内人士都在扩大投资，“我们可能会在今年年底，当然也可能在明年年初看到一些曙光。”

他指出，英飞凌正在马来西亚西北部的居林等一些基地扩大功率半导体的产能。他说，对于后端流程，如封装和测试，该公司“将继续投资马来西亚马六甲工厂的产能”。

英飞凌是一家主要的半导体制造商，在截至9月的本财年，该公司已将其计划的资本投资额提高到16亿欧元（约合122.9亿人民币），而此前的指导意见是14亿至15亿欧元（约合107亿至115亿人民币）。该公司没有透露其投资预算中有多少将用于亚洲。

除去日本和大中华区，这家德国公司在亚太地区的9个国家有业务，包括印度、马来西亚和韩国。在截至2020年9月的上一财年，该地区占公司总收入的15%。

在新加坡地区总部，英飞凌最近启动了一项人工智能中心计划，旨在对新加坡的1000多名员工进行人工智能技能培训，并改进其工作流程。

蔡志雄说，培训从2月开始。“重要的是要了解人工智能是什么，不是它能为你做什么，因为只有这样我们才能从员工那里获得想法，即他们认为他们的工作中哪些部分会从人工智能的应用中获得好处。”

疫情已经扰乱了许多跨国公司的供应链，但蔡志雄表示，他的公司没有必要改变自己的供应链。英飞凌将成品运到其位于新加坡的区域分销中心，以使新加坡与世界其他地区的大部分联系。

蔡先生淡化了去年11月15个亚太国家缔结的自由贸易协定“区域全面经济伙伴关系协定”（Regional Comprehensive Economic Partnership）对芯片行业的影响，他认为，“对半导体的影响微乎其微”，他表示，芯片被视为组件，大体上不受对半成品和模块征收关税的影响。

(加美 财经 专稿，抄袭必究)

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作者：张福子

责编：刘师傅

【太平洋汽车网】可以不用。新能源车行业是一个新的颠覆性行业，目前仍处于导入期，半导体行业不是一个新的行业，进口替代短期冲动和政策扶持大概率造成行业的过剩，等东西早出来后，那个卡脖子的手也早松开了，还要回到全球竞争。

2、新能源车行业产业链全，且偏制造业，符合中国国家竞争优势，在重要环节，比如电池和隔膜已经有绝对世界龙头出现，而半导体行业还是偏高精尖技术，不是我国的优势，我们在投入在进步，别人也没停下，且没有绝对的世界龙头出来。

3.新能源车行业随着补贴退坡，市场竞争格局好转，市场相对越来越公平，劣币驱良币的情况得到扭转，垃圾公司开始市场出清；而半导体行业目前政策全力支持，参考历史可以知道，可能大股东都赚到了，投资人未必能赚到。

4.新能源车对油车替代趋势已成，所谓的充电慢，续航短，找不到充电桩，安全问题啊等等都不是核心问题，都会慢慢改善，你对比去年和前年，是不是已经很大提升？电动车最终体验肯定优于油车，如果他很成熟了，又便宜，又不用加油，修车也简单，再加上智能化，市场会选择谁？包括氢能，目前没有看到比纯电动好在哪里。未来全球能源80%成为光伏等新能源供应，充电绝对没那么污染环境了。

5.传统汽车企业和零部件企业总体不看好，尽管他们可能个别还是比较优秀，但是所做的事就是自己替代自己，同时还有新势力在替代自己，因此无论整车还是零部件都要选纯新能源车赛道的公司。

6.关于空间，太大，不用仔细算，终极情况下，假设未来全球每年如果销量有1亿部汽车（不考虑共享化影响），那至少有20万亿吧，中间如果电池能占20%成本，也有4万亿吧，龙头享受30%市场份额，也有1万亿以上吧。电池龙头和光伏龙头的竞争优势很像，就是持续提质降成本的能力，规模越大成本就越低，研发投入也越多，客户依赖度就越高，宁德时代这种不做整车的肯定更受车厂欢迎，谁愿意买竞争对手的电池呢？车厂自己做电池厂也不经济，产能做很大，销不出去，产生负向循环。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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