把两边的装饰板及后备箱都拔开了，有控制器的编号就是。
丰田汽车公司是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日。
广汽丰田工厂的装配线暂停了生产。对此，丰田中国表示，其原因是由于芯片相关零部件短缺，而进行了一些生产上的调整。而这也不是广汽丰田的第一次停产了。今年早些时候，广汽丰田就因为半导体元器件供应不足而停产了一段时间。
事实上，全球范围内半导体零部件产量不足，已经导致汽车相关配件供应受阻，进而导致多家汽车企业停产。今年以来，缺芯成为各行各业的主旋律，不少汽车企业现阶段只能通过停产减产的方式进行转型。就连丰本田的本土工厂也不能幸免。今年本田位于日本三重县铃鹿市的工厂就临时停产了十五天，而本田公司也因为缺乏半导体零件供应而无法按计划完成生产目标。
由于全球半导体短缺，全球最大的芯片封装和测试服务提供商的平均交货时间达到了6个月，交之前延长了一倍。相关人士表示，全球半导体市场的失衡可能会持续到2021年年末或者明年年初。
除了由于缺少重要部件，汽车企业不得不闲置工厂以外，芯片短缺的影响也影响这其也他行业，消费电子制造商也在减慢生产速度。三星电子称芯片紧缩状况可能对企业的下季度的业务构成影响。
专家认为，出现芯片短缺的主要原因是收到新冠病毒疫情全球流行的影响，导致市场对消费类电子产品的需求激增。人们由于远程办公或避免外出社交活动而产生购买更多的电脑、电子娱乐设备的需求。第二，汽车行业的“芯片荒”，也是各大汽车制造商对疫情后期经济重启带来的市场需求以及企业生产策略的判断失误造成的。汽车企业低估了市场复苏的速度，而削减了芯片订单，而芯片制造商则转而去生产其他消费类设备。
据在线车评从央视 财经 频道获悉，丰田宣布规模停产，9月全球减产36万辆，其中日本本土14万辆，其他地区22万辆。虽然减产数字看起来有些大，但是丰田仍然表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划！
根据丰田 汽车 最新公告显示，元町工厂、宫田工厂、宫城大衡工厂、高冈工厂等丰田 汽车 在日本本土14家工厂共计27条生产线将在8月24日至9月期间实施生产调整，皇冠、卡罗拉、普锐斯、雅力士和埃尔法等主力车型都将进行生产调整，少量的丰田和雷克萨斯 汽车 用于出口。
未雨绸缪的丰田，终于扛不住了
在全球芯片短缺持续影响整个 汽车 行业之际，我们鲜为少见的看见丰田对于缺芯造成困扰的新闻。如果按照去年的 汽车 销量计算，那么这家全球最大的 汽车 制造商比其它竞争对手来讲，更好的顶住了这种短缺影响。
非常值得注意的是，早在五月份的时候丰田还信誓旦旦的预测，其今年的销售利润将反d到疫情流行之初的水准。丰田这种肆无忌惮的凡尔赛，也刺激了其它的竞争对手。
之所以有这样的底气，源自于丰田一直在囤积用于从发动机维护到 汽车 安全和 娱乐 系统的芯片。当时其表示，它没有看到芯片短缺带来的任何重大的短期影响。但不得不说的是自2011年福岛地震和海啸后，丰田 汽车 就加强了半导体芯片的储备，即便是在没有东南亚疫情的爆发，丰田未雨绸缪的计划让其产销都没有受到太大的影响。
从七月份丰田的销售数据都能看出，像卡罗拉、凯美瑞以及RAV4等车型基本没有什么影响。卡罗拉还位居7月份轿车销量亚军，卖了31950台，凯美瑞也以22042台位居第六位。可以说丰田即使在风控方面做得确实不错。
让人意想不到的是马来西亚日均新增2万病例的情况下，部分芯片基地直接瘫痪。更加重了全球芯片供需的恐慌，导致丰田也无可奈何。
停产下的链式反应
表面上看到丰田减产的规模达到了36万辆，减产占比高达40%。这种趋势下降导致除了日本本土的多条生产线关闭之外，中国和北美的产量也可能随之收紧。9月份的全球产量明显会低于预期，有市无价将会明显体现出来，届时肯定会导致消费者购买成本的上涨。
就目前的状态来看，在线车评走访了几家4S店，发现多店均出现优惠收紧，而且部分车型的等待周期也相应延长。
具体来看，像凯美瑞、雷凌、威兰达、卡罗拉和RAV4这些主力车型都有涉及。而雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，虽然得到资源的相应倾斜，但LS、ES也也会有相应的减产，此番芯片短缺的狂潮中丰田再也无法独善其身了。至于何时能恢复生产的问题，截止发稿前在线车评尚未得到具体回应。
商人逐利，这是必然的现象，在产能溃缩的情况下只能将优惠幅度收紧才能保持利益最大化。所以根本不用指望丰田能在此时此刻念及国内消费者对其多年来的支持，本身自己都深受重创了，怎么可能放过任何回血的机会？
重创不止外在，内损也岌岌可危
如果说缺芯造成全球车企都遭到迎头一击，停产的停产、减产的减产，都不相上下，谁也好不到哪去。但丰田远不止这点外伤，毕竟先见之明的囤积了那么多芯片让它在此次危机中坚挺的时间最长，所受到的外伤也无关痛痒。
但来自内部的伤害算是要丰田半条老命，就在前不久，由于自适应巡航的问题，丰田刚宣布召回了23万多辆车。或许很多人都没想到，丰田今年的召回已经发生了很多次了，仅今年上半年丰田在中国市场就累计召回了6次，召回 汽车 共计52.26万辆，尴尬的是其上半年在华销量才84.22万辆，这比例是不是有点高了？
这是丰田在华市场上从未有过的难堪，同时也让消费者深深的质疑，开不坏的丰田的品控就落到如此境地了嚒？还是金玉其外剥离之后败絮其中异常明显？
结合当前常见的全网都在吹嘘TNGA架构，是多么的神乎其神，所谓TNGA架构有80%的零部件是通用的，这波舆论导向难道让消费者觉得自己花十万买的卡罗拉就可以和几十万的其它车型共通嚒？显然不能，TNGA这一波Campaign属实让人难以接受。再说卡罗拉和速腾的对撞中，卡罗拉的TNGA架构吸能了嚒？后座d起了嚒？车门在对撞后能打开嚒？消费者得到真正的实惠了嚒？
显然，这些都没有，一方面的疫情原因导致大面积的停产，一方面又因为质量的问题导致口碑危机愈演愈烈。正所谓山雨欲来风满楼，丰田此刻正忧愁。内外忧患相继缠身，双重打击之下哪怕再坚强也扛不住吧？
在线车评认为，对于疫情和质量问题，前者在国家的大力治理之下只是时间问题，全世界的车企只能顺其自然。后者对于丰田而言只要拿出相应的诚意，不要再搞那些花里胡哨的营销去诋毁对手成全自己，趁此缓息的机会把质量、品控和服提升上来，这不也是维护自己的品牌形象么？只有这样，在第四季度没准还能超常发挥，届时全球销量霸主的位置还不是妥妥的嚒？
守护·文
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