一夜之间，各家银行铺天盖地狂推ETC！背后原因是什么？

至于各家银行铺天盖地的狂推ETC是什么原因，我想不外乎如下几方面：一是5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，未来跨省收费站取消，无障碍通行将成主流，没有ETC显然不方便，而且安装ETC也是一种必然趋势。尤其，交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。二是现在ETC全国用户有几亿户，是一个巨大市场，哪个行多挣到ETC，就会多有存款，这对经营必然带来很大的益处。三是安装ETC，通行费至少优惠5%，这对很多有车族来说，也具有巨大的诱惑力，目前还有不少用车族没有办理ETC，所有各行正是看到这个巨大的市场潜力，才使出浑身解数来争夺这个市场的。 一切皆为利而来，各银行狂推ETC，也是符合人之常情的，银行都是追求利润的经营特殊业务的企业，是不变的企业竞争法则！你好，各家银行为什么狂推ETC，它的目的是揽储。 作为一个在银行工作的人，感触最深。我们银行推出办ETC设备免费送，过高速享受折扣，还送免费手提箱。很多人会奇怪，这么大的优惠，银行会不会亏本啊？你想多了，这个是稳赚不赔的买卖，亏本的事情银行怎么可能会做。 我们银行给员工的指标是每个人30台。假设每个客户预存500元，那么每个人就能拉到15000，那么以一个市级来说，员工一般是几百号人，那么一个市级分行就是几百上千万的揽储。这个帐算一算你就知道了。 而且，办理业务的同时，每个客户还需要开我们银行的卡，这些都是平时要考核的任务，办个etc，同时开卡量也解决了，运气好点还能推销点xyk，理财产品等等。 综上所述，银行狂推etc业务就是为了增加业绩，吸收揽储，瓜分这个巨大的蛋糕。希望我的回答对你有帮助！今年的政府工作报告指出，将在“两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”5月下旬，交通部又印发了《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》。 对于有车一族来说，从7月起，ETC用户通行费将至少优惠5%；对于各家银行来说，ETC用户是难得的高质量用户，大家都想在以亿为单位的的用户中分一杯羹，各银行间的ETC大战越打越热。 交通运输部在通知中指出，“按照计划，到2019年底，各省（区、市） 汽车 ETC安装率达到80％以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90％以上，高速公路基本实现不停车快捷收费。”针对各家商业银行，通知指出，将“优化银行账户绑定，允许ETC用户绑定既有银行账户以及第三方支付账户”。 通知一下，银行间的ETC业务争夺战，就此拉开了大幕。 首先一点，节约人工，方便大众。其次，人工收费是不会取消的，毕竟还有绿通车等各种需要人工检查的车辆。 重点来了，个人觉得现在办理应该是最划算的时期吧，一会下面我附图，鄙人最近了解了下，邮政目前是国内优惠幅度最大的，所以办了邮政。看了别的行还真没这优惠大。然后车友群里也有人想办我这邮政，结果打电话说不行，只能湖北省的办理，更觉得办的划算了。。不是打广告啊。。真心觉得划算才推荐。。 ETC出现有些年头，为什么现在火了起来？ 1 汽车 保有量暴涨，城市拥堵肉眼可见的不断加剧。在没有办法改变消费者意识和驾驶习惯以及出行习惯的前提下，如何提升通行效率是急迫要解决的问题。收费站、收费岗亭等，只要涉及到排队缴费和通行的地点都是拥堵的多发领域，这会导致区域性拥堵加剧。 2 科技 发展，手机支付、无感支付都有了相对成熟的解决方案和经过大批量的饱和性测试所以对于消费者和大规模商业化来说没有问题了。同时，连无人驾驶技术都开始普及了，人工收费的必要性和效率就值得商榷了，毕竟什么开始AI化了。 3 高速公路的区域割据情况得以缓解，国家提倡撤销省级间的收费站，也是为了保证通行效率减少无谓的拥堵和环境污染，基础设施完善了，当然需要软件系统层面的支持，否则发挥不了它应有的价值。这也是国家出台各种政策，推行ETC的原因之一。 如果没有上面3个条件，ETC依旧会像以前那样不温不火。说回到为什么银行开始疯狂推销安装ETC： 1 这也许是银行最后的机会，像xyk普及时一样，需要圈更多的消费者去开户，然后养成在本行的消费和信用习惯。难过的是，手机支付的兴起，直接跳过本该xyk应有的爆发时期，这个可以参考中国台湾，2000多万人，4000多万张xyk，加上管控导致其现在手机支付都发展不起来。所以，ETC提供了另外的一个银行抢客户高歌猛进的时期，如果再不抓住红利期，又会被迅猛的互联网企业给釜底抽薪，分出一杯羹，比如现在腾讯的ETC助手业务。2 同xyk一样，用户用ETC要绑定这个银行的卡，一旦选了一家银行，用户更换的成本比较高，先去销账号，才能换另外的一个银行的业务。卡位和圈地不能慢，疯狂也是很有必要的，免设备费，送油卡，送过路费，95折这都是小钱。 3 前面说过国内 汽车 保有量会持续增加，拥堵一定会继续加剧，这个是改变不了的，除非大家都去乘坐公共交通，当然太穷和太富的时候才会考虑这些，像国内很多人在中间，还没有享受够私家车出行的感觉，不会轻易改变的，私家车也是极具吸引力的，即便是拥堵。再加上国家的疏堵政策和高 科技 的趋势，这个大的市场或者叫流量入口，不是银行想白白扔掉的，毕竟，数据是拿到了的，以后干得什么都好说。 结论，无论是政策引导，还是市场发展，还是 科技 趋势，这些都会让ETC这类能够减少拥堵提高收费效率的应用及产品受到热捧。火候早已经到了，只是大家习惯了，没有注意到，现在需要的是推一把而已。当然ETC还是有很多需要改进的，比如出现故障处理起来效率并不高。当然，并不排除有其他更好更优的解决方案。到时候大家一定会用脚投票，只希望服务做好，体验提升上去。 银行大力推广ETC主要有两个层面的原因。 交通运输部正在大力推广ETC收费设备在高速路口的配置。在今年五月份的例行新闻发布会上，交通运输部做出了一个目标规划。 这个目标一出，各大银行就嗅出了商机所在，甚至是危机所在。 一方面，国家通过政策鼓励或是高速限制会激发很大一群人来装ETC，银行这个时候不积极主动，可能会拱手送出到手的肥肉。 另一方面，年底之前，如果自家的ETC不能占领市场，那以后的市场可能就只有每年的新增车辆，没有存量了。这对银行来说比较紧迫。1、ETC是拉动银行存款的重要武器 。 ETC要绑定银行的xyk或储蓄卡。绑定xyk，可以增加银行利润，这大家都知道。 绑定储蓄卡，首先要求储户的卡内要有1000元的保证金，还要适当留存够扣的资金。一个客户的存款不算多，一千个，一万个客户存款数量就非常可观了。 存50000块，银行高速通行费打九折，客户为了这个不大不小的便宜，也会在银行存款。2、ETC是个非常好的获客渠道。银行通过ETC能够获取大量中高端客户。一般有车的客户，资金实力都不会太低在银行都属于中高端层级。 银行在为客户安装ETC的时候也会在后台记录客户的车型。有好车的客户自然就会成为银行的重点营销对象。银行研究僧，你学习，我也跟着学习！相信很多车友对于高速公路堵车一直表示不能理解，高速堵车就完全失去了其存在的意义，也正是介于这个原因，交通部才大力推广ETC。那么ETC的好处是什么呢，比如拿人工收费和ECT想比，5条人工收费车道才能比得上一条ETC车道的通行能力，普及ETC后收费站通行能力一条车道起码提高5倍，这样在一定程度上高速通行的压力会得到释放，极大的提高了通行效率。 而银行在此时狂推ETC安装，其目地主要就是拉动银行xyk市场需求。甚至还有部分银行在ETC老客户上也要求申办xyk来代替原有的储值卡。有了xyk的ETC客户，xyk除了高速使用，你还可以用于消费。这就是银行狂推ETC业务的原因 这也算是一个跟 汽车 领域相关的问题了，因为在5月初的时候，国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会，会上提出了2019年底前将基本取消29个联网省界收费站，同时全国高速出口收费通道将实现ETC通道90%的覆盖率，届时可能只会留下一个人工收费的窗口，所以如果没有安装ETC车主高速通行将会比较麻烦。5月21日，交通运输部下发了《交通运输部办公厅关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》，主要内容就是要加快取消省界收费站，实现不停车便捷收费，到2019年底全国ETC用户新增1亿以上， 汽车 ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。且加大ETC车辆通行优惠力度。由于国务院新闻办公室和交通部都明确了要大力发展ETC，所以这个任务也就分配到了各大银行的身上，由于我国的ETC实行国家统一标准，并且目前大部分的安装渠道都是通过银行安装，这也是有一定的利益关系的，对于银行来说，推广ETC可以增加银行的用户数量，因为办理ETC需要绑定xyk，对于用户来说，通过银行办理ETC可以免去ETC设备的费用。由于未来很快就会取消省界收费站，并且将会大量取消人工收费窗口，所以如果还没有办理ETC的车友最好也是趁此机会办理一下，现在各大银行之间都在抢夺ETC用户，所以优惠力度也是很大的，不仅不需要设备费用，还会赠送不少礼品。 时代不断进步，百姓的思想有待提高，还要不断学习才行啊！ 首先个别吃瓜群众，全国推行Etc就是想到有利益集团在幕后做推手，还有就是银行能够收到利益。能不能换位思考！国家出台相关政策，那都是把许多方面考虑好的，能够经得起实践出真知的。 其次就是，国人生活水平提高了， 汽车 都快家家普及了，高速公路已经相当多了，回家的路越来越方便了，外出 旅游 的次数也多了。多么好的红利，难道还不够方便快捷吗？ 最后就是说全国推行ETC是为了减少在收费站排队等候，避免后车追尾的事故发生。银行还要免费安装，不收钱任何费收（估计有个别）用多少充多少，方便自己，安全全家！ 取消人工收费成本将大大降低，因此建议也应相配把过路费降下来，这就会给全民有获得感！运输成本降低可给物价下降带来不可估量的促进！

约1亿高价值用户让ETC(不停车电子收费系统)成为备受关注的“风口”。

从交通运输部相关政策的发布，到银行热火朝天的营销大战，再到微信、 支付宝 入局抢地盘，ETC背后也衍生出越来越多耐人寻味的故事。与ETC市场热度同频共振的还有资本市场，近期，包括万集科技(300552)(300552，SZ)、金溢科技(002869)(002859，SZ)在内的ETC相关个股表现强劲，并带动了部分个股概念炒作。

作为高速公路上的“宠儿”，ETC并非新产业，更换ETC让车辆平均通过收费站的时间从原来的29秒减少到3秒，并因支付场景兼具高频应用、客群价值高、交通支付重要场景等特点成为资本和行业高度关注的焦点。

不过，值得注意的是，当下头部企业已经占据了8成左右的市场份额，焦点之下，ETC产业究竟暗藏哪些危与机?支付场景“新战役”

近期，一张照片在银行从业者的朋友圈里广泛流传：炎炎烈日下，一名身着白衣黑裤的人俯身向一辆车窗紧闭的汽车前排窥探。照片的配文是:“如果近期有人趴在你的车窗上瞄来瞄去，请不要报警，这是银行客户经理,只是想看看你装没装ETC。”

ETC被称为“不停车电子收费系统”，通过路侧单元(RSU)与车载电子标签(OBU)之间传送专用短程通信，通过高速公路时不用停车可实现自动缴费，大幅提升通过效率。

“ETC并不是现在才有的，之前就有朋友让我办，但最近连银行的客户端都开始推广这个业务了。”北京市民李艾觉得ETC突然像天气一样热起来了，但至于为什么他很困惑。李艾的感触仅是目前银行ETC争夺战的一个缩影，此前，上海地区某国有大行一支行客户经理称，其所在网点ETC推广指标为1700个。

经过走访多家银行发现，ETC也成为各大银行网点的一门“新生意”。“大家都在抢市场，竞争是比较激烈的，取消了人工收费站，ETC就是未来的刚需了，未来市场份额是比较大的，银行发力ETC争夺也是为了抢占这个支付入口，在未来衍生更多的支付场景和产品。”7月10日，北京一位国有银行的工作人员表示。

对于商业银行对于ETC白热化的推广现状，上游财经专家顾问江瀚表示，随着移动支付的崛起，传统 yhk 面临激烈的竞争，各家商业银行遭遇了支付宝微信支付的快速渗透，多项传统支付服务被互联网的第三方支付服务所取代，商业银行发行的yhk在某种程度上就变成了一种“沉睡卡”。在这样的大背景下，如何才能够提升自己服务的活跃度，让自己的用户不再变成第三方支付服务商的用户是商业银行面临的最大的问题。而ETC无疑让商业银行看到新的机会，有助于其打开新的活跃用户交易入口，为未来银行拓展新的场景。

1亿用户的市场“新蛋糕”

ETC的争夺战不仅在银行掀起营销热潮，也蔓延至其他支付机构。

今年6月，中国银联发布消息称，在云闪付APP上线了ETC记账卡线上申请和绑定扣款服务。7月1日之后，支付宝宣布与中国邮政储蓄银行联合推出免费办理ETC业务。7月1日，微信方面也宣布，在ETC助手、高速ETC办理等小程序上就能直接申办ETC。

能够获得银行和各大支付机构青睐，和政策红利密不可分。此前，交通运输部出台的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》指出，2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策。

5月10日，交通运输部副部长戴东昌在国务院新闻办举行的政策例行吹风会上表示，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，加快ETC电子不停车快捷收费系统的推广应用。

政策的背后是约一亿户的市场空间。根据国家发展改革委、交通运输部近日联合发布的文件，到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿户，而目前全国的ETC用户为8000万户左右。

华创证券的研报测算，目前全国汽车保有量突破2.46亿辆，已经安装ETC的用户约8073万户，如到今年底ETC装载量达到90%，则需要安装ETC车载终端的新增车辆总数会超过1.4亿辆。

除了个人用户，公务车辆也是此次推广ETC的重点。7月10日，贵州省交通运输部门发布消息，贵州省正大力全省公务用车安装ETC，以进一步规范公务用车通行费支付方式。目前，全省各地方已就公务用车安装ETC工作作了安排部署。其中，黔东南州将确保全州公务用车在今年7月安装ETC率达100%。头部企业的“压力”

从目前的市场现状看，ETC市场的集中度较高。民生证券相关研报显示，金溢科技、万集科技、聚利科技三家占据了近80%的市场份额。其中聚利科技是华铭智能(300462)(300462,SZ)目前的收购对象。根据方案，华铭智能拟作价8.65亿元购买聚利科技100%股权。聚利科技承诺，2019年起未来三年的扣非利润分别为6500万元、7800万元、8970万元，累计超过2.3亿元。

政策的暖风让企业有了更多期待，“政策红利让市场蛋糕有了实实在在扩充的可能”，一位ETC企业业务人员对记者表示。民生证券研报显示，随着政策红利的释放，2019年全国ETC市场将超过100亿元，增长近5倍。从竞争格局上看，集中度高、壁垒高，未来强者恒强。

政策暖风频吹，部分企业已率先收获了实实在在的订单。7月10日，金溢科技公告称，公司正式成为“江苏联网高速公路ETC门架系统及车道路侧单元(RSU)天线及控制系统设备采购项目标段一和标段二”的中标单位，中标金额共计2.77亿元，占2018年营业收入的45.86%。

不过，订单背后压力不小。一位经营ETC业务的上市企业相关业务负责人向《》记者坦言，用户增量压力很大。

从销售单价的变化，也可以看出近几年ETC市场竞争日趋激烈。据相关资料披露，聚利科技主要产品车载电子标签(OBU)平均销售单价逐年下降，2016年-2018年分别为102.23元、84.23元和78.46元。

谁会是搅动市场的鲶鱼?

一亿用户的大市场无疑为金融支付服务商、银行等提供了一片新的蓝海。除了已经在市场上征战多年的舵手，也有很多新的入局者想要进入这个市场，但前路挑战重重。

一位ETC概念股负责人表示，行业发展多年，ETC在技术层面已经比较成熟，并没有形成技术壁垒。但在资质方面有较高的门槛，以高速公路ETC设备为例，该细分市场实行产品资质准入制，企业的产品只有通过交通运输部授权的交通部交通工程监理检测中心检测后，才能参加各地高速公路ETC建设的招投标。

新的入局者不仅面临资质准入门槛，还将面对行业内包括价格在内的全方位激烈竞争。2017年11月27日，金溢科技向青岛市中级人民法院提起诉讼，诉称聚利科技及刘颖侵害其两项实用新型专利，要求聚利科技及刘颖停止侵权并赔偿经济损失。青岛中院一审驳回了金溢科技的诉讼请求。金溢科技提出上诉，截至目前，该案目前正在审理中。

江瀚表示，从整体支付效率提升的角度来看，推广高速ETC的这种支付方式能够极大的节约社会成本和社会资源，能够有效地降低我们通过高速闸机口的时间，可以让整个市场变得更加方便便捷。

不过，需要注意的是，使用ETC技术能否与时代技术发展相匹配需要深思。虽然ETC相比于人工收费是一种比较便捷和先进的支付方式，但ETC支付方式需要安装非常复杂的ETC读卡器，还要安装专用的ETC卡，这与人们日常所习惯的移动支付方式有着非常大的差距。

另一方面，江瀚表示，ETC本身也面临“无感支付”的竞争，谁会是搅动市场的鲶鱼还有待进一步观察。

所谓“无感支付”，采用的是“车牌付”的形式，需要事先将支付宝、微信账户与车牌绑定，车辆经过收费站时摄像头识别出车牌号，自动从对应账户中扣除费用。不用线下办理，不用安装硬件，人们似乎已经从“车牌付”中看到了“不停车、不取卡、快速通行”的美好未来。

中国社会科学院社会发展战略研究院副教授朱涛说：“无感支付的出现，是对现有ETC业务的补充，在某种程度上也是一种竞争，但只要能给车主带来便利，使高速通行变得顺畅，就是正确的方式。”

官员强推ETC致堵被免职，“好心”不是办坏事的理由｜中青融评

中国青年报

2019-12-30 23:34中国青年报社

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12月30日，据《天津日报》报道，因为在推动ETC发行工作中不认真履行职责、不作为、乱作为，天津市交通运输委对两名正处级干部作出了免职处分。经查，此二人对高速公路ETC发行工作的有关政策要求理解和把握不准确，不认真研究分析实际情况，就推动高速公路收费站只保留少量人工车道，导致大量没安装ETC的车辆拥堵，有的高速公路收费站入口甚至将人工车道全部取消，造成了恶劣的影响。

这两名官员受到处分的消息公布之后，立刻在舆论场上赢得了广泛的好评。值得注意的是，为处分结果叫好的，不仅有与此事密切相关的天津市民，也包括许多其他地方的网友。人们之所以纷纷为这则新闻叫好，最大的原因就在于：近段时间，推动ETC发行工作已经在多地引发了一定的社会矛盾。这些社会矛盾，无不与个别干部在工作中的粗暴做法密切相关。

对高速公路的通行效率而言，推广ETC当然大有裨益。自从在中国落地以来，ETC对国内车辆的覆盖率一直不高，也是一个令人无奈的事实。为此，政府积极采取行动，促进ETC加速普及，是一件理所应当的事。但是，再好的政策，都需要通过合理的落实执行，才能取得预期之中的成果。倘若一名官员仗着自己有良好的初衷，便忽视了采取的正确方式方法的重要性，最后只能造成与初衷南辕北辙的结果。

具体到ETC推广这件事上，我们必须看到：ETC的推广是一项牵涉广泛的社会工程。政府想要做好这项工作，离不开广大车主的理解与配合。为此，有关部门在推出每一项具体举措时，都应充分考虑此举可能带来的社会影响，避免给公众制造不必要的麻烦，以免造成民意的反d。“故意不保留人工车道”这样的做法，正可谓是最不智的反面典型。

从表面上看，这种做法似乎可以通过人为制造出来的拥堵，起到“逼”着公众去办理ETC的作用。但公众并不是傻子，他们一眼就能看出，造成拥堵与不便的“元凶”，并不是没有办理ETC的车辆，而恰恰是在幕后耍弄小聪明的官员。这种做法，不仅无助于公众理解ETC的好处，还有可能激发出公众对有关部门的反感，起到弄巧成拙的反效果，最终只能造成政府与公众的“双输”局面。

此次，天津市有关部门及时采取措施，对做出这种不当举措的干部严肃问责，传递出了一个重要的信号：政府绝不会容忍与鼓励这种为了达成政策的“KPI”不择手段的错误做法。将这两名官员免职，不仅是为了让他们为自己犯下的错误付出代价，深刻反省，也是为了提醒所有干部：在推行一项政策时，还需本着对公众负责的态度，三思而后行。

我们常常用“好心办坏事”这句话，来形容这种事情的结果与行事者的初衷相背离的现象。然而，这句话的重点，并不在于谅解行事者的“好心”，而在于指出这样的事终归是件“坏事”。“好心”无法成为给“坏事”开脱的理由，而只会让这样的“坏事”更加令人惋惜和心痛。为此，有关部门还应引以为戒，力求“好心办好事”，如此方能不负公众对政府的期待。

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