独家 | 奇瑞汽车进军美国的真相 VANTAS并不属于奇瑞

疫情期间汽车产业近乎全线停摆，但重磅的新闻却丝毫不减。近日，外媒曝光美国HAAH Automotive Holdings（汉姆汽车控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS。

新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途品牌产品作为原型车，根据北美地区相关法规和市场差异化需求，进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装和生产，未来将销往美国和加拿大。该款车的整体造型与星途TX基本保持相同，但车标将换装为VANTAS。

这是奇瑞正式进军美国的重大信号吗？奇瑞汽车一位高层向《新车新技术》表示，并不能完全这么认为，因为此次合作中，奇瑞只是出售整车技术方案的供应商，汉姆汽车控股公司扮演了整车厂的角色。这有点类似于观致汽车此前从麦格纳手中购买了整车技术方案，打造出观致3等一系列的产品。同时，VANTAS属于美国汉姆汽车控股公司，而不是奇瑞汽车。

奇瑞汽车扮演麦格纳的角色

在这场交易中，奇瑞扮演了供应商的角色，汉姆汽车控股公司则是整合零部件供应商资源的“主机厂”，只不过汉姆汽车控股公司购买的是包括已经开发好的外观、内饰、底盘动力系统等一整套的技术方案，而不是通常意义上只是购买的部分总成技术。

而且，该款车在完成美国相应法规的适应性改造之后的生产、销售，均由美国汉姆汽车控股公司负责。汉姆汽车控股公司正在考察密歇根州的现有工厂资源，计划通过收购或者合作的形式建立一个汽车工厂，在美国以CKD形式组装奇瑞汽车的零部件，从而完整整车在当地的下线。

奇瑞并不参与车型在美国的生产和售卖，不拥有VANTAS品牌，当然也不享有产品在美国进入流通环节之后的利润。

所以客观来说，此次合作是奇瑞汽车作为技术供应商进军美国的一次尝试，而不是作为整车厂进军美国。

汉姆汽车控股公司原本只是一个经销商集团，通过此次合租，汉姆汽车控股公司转型成为一家整车厂，它赌的是中国品牌在美国市场崛起的机会。

奇瑞汽车高层人士透露，汉姆汽车控股公司的创始团队成员，大多数是美国日本和韩国品牌经销商公司的高管，他们经历过上世纪70年代以来日本和韩国汽车在美国的起起落落，认为中国品牌未来10年在美国的爆发式增长可能已经出现。

需要说明的是，奇瑞是美国汉姆汽车控股公司主动接洽的第二家中国汽车公司，第一家为众泰汽车，后者或因目前的经营状况而终止了与汉姆汽车的合作。

不过该高管也强调，毕竟中国品牌在美国市场还是新进入者，实际掏钱购买的消费者可能不会太多，因此奇瑞并没有想把项目做得很大，“相对合适的价格，做一个小众市场，更追求经营质量。”

奇瑞汽车在北美的竞争优势和短板分别是什么？他认为基础性能方面可能还需要补课，但在诸如全景天窗、车机系统等配置和用户需求的满足方面具备一定的优势。

仍是积极而有意义的尝试

进入欧洲和美国等全球最发达市场，是中国本土车企长期的夙愿。在全世界最高级别的市场获得一席之地，可以认为是从品牌到技术再到全球化运营等全方位能力的验证。不经历这一步，也无法真正成为全球性的汽车公司。

但是迄今为止，中国车企还没有成功的案例。这一方面是因为全球最高级别的市场，其法规等门槛更高，进入的成本巨大而收益不明确；另一方面，我们必须要承认中国乘用车企普遍只有20年左右的发展历程，其技术积淀、产品能力、资金实力、全球化的经验等，和日本、韩国、美国、德国车企存在差距。

此外，我们还必须看到进入美国市场巨大的风险。如果以当地生产的整车项目进入，启动资金就需要将近百亿人民币，加上后续的持续性投入，准备的资金量需要达200亿左右。

其次，美国的人种、民族、文化、法规与中国存在诸多区别，福耀玻璃美国工厂遭遇的种种问题，就是一个典型案例。长安福特联合营销机构总裁、日产美国公司前高管举例说，在中国，汽车广告拍一条片子就好了，但在美国，同样一款车的广告需要3个不同的版本、3种语言，来播放给美国不同种族的人群观看。

此外，我们还需要重视美国法律法规在罚款方面的力度，如果出现类似于丰田踏板门、大众排放门或者现代油耗门等事件，对于当前的中国车企来说，任何一起都可能会是灭顶之灾。

基于以上考虑，《新车新技术》认为，无论VANTAS在美国销量能否成功，奇瑞以技术和零部件供应商的身份进入美国市场，是一次非常积极而有意义的尝试。借此机会，奇瑞可以以较低的成本掌握在美国市场生产汽车的“通关”经验。如果VANTAS能够在美国获得一定的销量，对奇瑞品牌在中国市场的表现也会带来一些品牌形象的反哺。

需要说明的是，汉姆汽车控股公司与奇瑞汽车签署了不低于10年的排他性条款，如果悬挂VANTAS车标的星途TX在美国销量不俗，奇瑞也不能另起炉灶单干，这是奇瑞汽车必须承担的机会风险。

目前有三家车企宣布了进入美国或欧洲（欧盟等核心欧洲国家）的计划，分别是长城汽车、领克汽车和广汽传祺。长城汽车计划于2020年在德国建立研发中心，2021年全面进军欧洲；领克汽车2020年在欧洲开始售卖，首站是荷兰。广汽传祺从2013年起5次参加北美车展，但其进军美国的时间表数度推迟，官方给出的解释为“部分原因是美国和中国之间持续的贸易紧张关系”。

我们非常希望这三家公司在欧洲和美国大获成8功，但我们同时也希望它们能够更加重视次一级或者次两级发达程度的市场。全球化的能力不仅仅于产品与技术的提高，更在于企业在不同语言、文化、种族、政体、经济发达程度市场不断试错的积累。跨文化与不同发达程度的经历越多，智慧与能力越强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经济观察网 记者 濮振宇 12月12日，天眼查信息显示，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（以下简称“问鼎投资”）入股奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”），持股比例为3.7252%，成为公司第七大股东。

12月14日，宁德时代相关人士对经济观察网记者表示，奇瑞是宁德时代重要的合作伙伴。本次投资是双方战略合作重要一环，可以进一步加强双方的产业协同。宁德时代将持续为奇瑞提供富有竞争力的电动化解决方案。

奇瑞汽车是国内新能源汽车的产销大户。官方数据显示，奇瑞集团1-11 月份累计销售新能源汽车22.09万辆，同比增长147.9%。

宁德时代是奇瑞汽车的动力电池供应商之一，但两家企业此前传出的合作动向并不算多，今年以来唯一能将两家企业直接联系在一起的事情是宁德时代与凯翼汽车的合资，而凯翼汽车只是与奇瑞汽车有渊源，奇瑞汽车对其并不拥有控股权。

宁德时代是国内最热衷于投资车企的动力电池制造商。在此之前，宁德时代已投资过7家车企。2021年5月，宁德时代308.155万元投资爱驰汽车；2021年5月，北汽蓝谷完成定增，宁德时代获配3亿元。2021年8月，极氪完成Pre -A轮融资5亿美元，宁德时代参投；11月，宁德时代注资阿维塔，成第二大股东。另外，宁德时代还入股了哪吒和赛力斯。

加强与车企的股权合作，被认为有助于宁德时代捆绑下游客户。在国内动力电池市场，尽管宁德时代装机量仍然位列第一，但面对的竞争压力也越来越大，比亚迪、中创新航、欣旺达等企业都在快速崛起。

2019年、2020年、2021年，宁德时代动力电池装机量的国内市场份额始终保持在50%以上，但今年1-11月，这一数字为48.02%，与此同时，其他动力电池企业与宁德时代的差距也在不断缩小，其中比亚迪与宁德时代的市场份额差距从2020年的35.1%已大幅减少到今年1-11月的24.91%。

投资整车企业还只是宁德时代投资版图的其中一部分。2020年8月，宁德时代曾发布公告称，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67 亿元。

宁德时代投资产业链企业情况汇总

据经济观察网记者不完全统计，今年以来，宁德时代已投资14家汽车产业链企业，包括1家整车企业、1家储能企业、12家动力电池上下游企业。

截至目前，宁德时代直接或者通过问鼎投资、宁德产投已累计投资61家产业链企业（不包括投资成立的全资子公司），涉及整车制造、动力电池、出行、储能、充换电、半导体等领域，累计出资金额超100亿元，同时宁德时代还入股了13家产业投资企业，累计出资金额约25亿元

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