07年的大众polo半导体没有

07年的大众polo半导体

polo有电脑芯片。汽车芯片是车辆的集成电路，属于半导体元件，如果机动车辆缺少了芯片，车辆将无法运行，所生产出来的车辆不使用芯片，也无法在市场上销售。芯片缺失，会直接导致车辆减产，车辆销售会受到影响。

车型配置

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换车型POLO2007款 Cross AT

综述

报价

配置

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市场售价：11.80万

官方标价：11.80万

全款购车：-

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询底价

基本信息● 标配○ 选配－ 无

产地属性国产

级别属性小型车

款型2007

最高车速(km/h)175

0-100加速时间13.5

工信部综合油耗7.7

保修政策两年或6万公里

车身参数● 标配○ 选配－ 无

长/宽/高(mm)3916*1650*1520

轴距(mm)2460

前轮距(mm)1435

后轮距(mm)1425

最小离地间隙(mm)117

整备质量(Kg)1201

车身结构两厢车

车门数(个)5

座位数(个)5

油箱容积(L)45

后备箱容积(L)250

发动机● 标配○ 选配－ 无

发动机型号EA111

气缸容积(cc)1598

进气方式自然吸气

气缸排列形式L

气缸数(个)4

每缸气门数(个)4

压缩比11

配气机构DOHC

缸径－

冲程－

最大马力(Ps)105

最大功率(kW)77

最大功率转速(rpm)5000-5250

最大扭矩(Nm)155

最大扭矩转速(rpm)3750-3800

发动机特有技术－

燃油类型汽油

燃油标号93号(京92号)

供油方式多点电喷

缸盖材料铝

缸体材料铁

排放标准国IV

排量(L)1.6

变速箱● 标配○ 选配－ 无

变速箱简称6挡手自一体

挡位个数6

变速箱类型AT

底盘转向● 标配○ 选配－ 无

驱动方式前置前驱

四驱形式－

中央差速器结构－

前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型半独立非驱动桥

助力类型机械液压助力

车体结构承载式

车轮制动● 标配○ 选配－ 无

前制动器类型通风盘式

后制动器类型鼓式

驻车制动类型手刹

前轮胎规格205/45R16

后轮胎规格205/45R16

特色配置● 标配○ 选配－ 无

选装包1－

选装包2－

选装包3－

安全配置● 标配○ 选配－ 无

膝部气囊－

胎压监测装置－

零胎压继续行驶－

前方碰撞预警－

安全带未系提示－

ISO FIX儿童座椅接口●

LATCH儿童座椅接口－

疲劳驾驶提示－

车道偏离预警－

无钥匙进入－

无钥匙启动系统－

夜视系统－

备胎●全尺寸

副驾驶坐垫式气囊－

前排中间气囊－

后排安全带式气囊－

后排座椅防下滑气囊－

后排中央安全气囊－

被动行人保护－

发动机电子防盗－

主/副驾驶座安全气囊●驾驶座安全气囊

●副驾驶安全气囊

前/后排头部气囊－

前/后排侧气囊●前排侧气囊

主动刹车/主动安全系统－

*** 控配置● 标配○ 选配－ 无

ABS防抱死刹车●

制动力分配(EBD)●

刹车辅助(EBA/BAS等)●

牵引力控制系统●

车身稳定控制－

发动机启停技术－

自动驻车/上坡辅助－

陡坡缓降系统－

可变悬挂－

空气悬挂－

倒车影像－

后方交通预警－

道路交通标识识别－

主动转向系统－

并线提示系统－

自动泊车入位－

可变转向比－

中央差速器锁止功能－

车道保持辅助－

倒车车侧预警系统－

驾驶模式切换－

电磁感应悬架－

涉水感应系统－

巡航系统－

前/后驻车雷达－

限滑差速器－

外部配置● 标配○ 选配－ 无

运动版套装●

电动吸合门－

电动后备箱－

电动扰流板－

无框设计车门－

侧滑门形式－

感应后备箱－

电动后备厢位置记忆－

尾门玻璃独立开启●

车顶行李架－

隐藏电动门把手－

主动闭合式进气格栅－

远程启动功能－

车侧脚踏板－

钥匙类型●遥控钥匙

轮圈材质●铝合金

天窗类型●其他

内部配置● 标配○ 选配－ 无

多功能方向盘－

方向盘换挡－

方向盘加热－

车内中控锁●

全景摄像头－

行车电脑显示屏●

HUD抬头数字显示－

方向盘记忆－

全液晶仪表盘－

液晶仪表尺寸－

内置行车记录仪－

主动降噪－

手机无线充电功能－

电动可调踏板－

方向盘位置调节●上下调节

方向盘材质－

座椅配置● 标配○ 选配－ 无

运动座椅－

前排座椅电动调节－

后排座椅电动调节－

电动座椅记忆－

第三排座椅－

后排杯架●

后排小桌板－

第二排独立座椅－

后排座椅电动放到－

前/后中央扶手－

后排座椅放倒形式●按比例放倒

第二排座椅调节－

后排座椅功能－

前排座椅功能－

主座椅调节方式●高低调节

座椅材质－

多媒体配置● 标配○ 选配－ 无

GPS导航系统－

网络互动系统－

中控台液晶屏－

多媒体控制系统－

内置硬盘－

蓝牙/电话系统－

车载电视－

后排液晶屏－

中控液晶屏分屏显示－

外接音源支持－

MP3/WMA支持●

远程控制功能－

中控屏幕尺寸－

导航路况信息显示－

道路救援呼叫－

手机互联/映射－

语音识别控制系统－

面部识别－

手势控制－

OTA升级－

后排控制多媒体－

多媒体/充电接口－

USB/type-c接口数量－

行李箱12V电源接口－

扬声器品牌名称－

车载CD/DVD●单碟CD

扬声器数量●4-5喇叭

灯光配置● 标配○ 选配－ 无

日间行车灯－

感应大灯－

转向辅助灯－

可转向头灯－

自适应远近光－

前雾灯●

大灯高度可调－

大灯清洗装置－

车内氛围灯－

大灯随动转向－

触摸式阅读灯－

大灯延时关闭－

前大灯雨雾模式－

近光灯光源－

玻璃/后视镜● 标配○ 选配－ 无

车窗防夹手功能●

防紫外线/隔热玻璃－

后风挡遮阳帘－

后车窗遮阳帘－

遮阳板化妆镜●

后雨刷●

感应雨刷－

可加热喷水嘴－

后排侧隐私玻璃－

多层隔音玻璃－

外后视镜功能●后视镜加热

●电动调节

前/后电动车窗●前电动车窗

●后电动车窗

空调/冰箱● 标配○ 选配－ 无

后排独立空调－

后排出风口－

温度分区控制－

车内空气净化－

车载冰箱－

车内PM2.5过滤装置－

负离子发生器－

车内香氛装置－

空调类型●手动

注：以上参数配置信息仅供参考

在电气化和智能化的推动下， 汽车 成为了半导体向前发展的新领域。 汽车 半导体作为一个新兴领域，也被众多企业所垂涎，因而，在近几年中发生在 汽车 半导体行业的并购越来越频繁，甚至还出现了几宗超百亿美元的超级收购。这些并购当中，不仅涉及了传统的 汽车 半导体厂商，还包括了一些计算芯片领域的巨头企业。在众多厂商纷纷开始布局 汽车 半导体的局势之下，是否也意味着 汽车 半导体领域的竞争进入到了加速阶段？

汽车 半导体领域的头把交椅发生变化

众所周知，2015年当中发生了很多并购案，其中，NXP收购飞思卡尔是当年半导体领域中的一大重大变化，而这也促使 汽车 半导体领域发生了变化。

根据市场研究机构IHS Technology在2014年发布的数据显示，在没有发生该笔并购之前，2013年全球 汽车 半导体供应商排名中，前十名供应商的名次与2012年完全相同，当时位居榜首的是瑞萨，紧随其后的是英飞凌和意法半导体。

（2013年全球 汽车 半导体供应商排名）

由于NXP收购飞思卡尔后，这两者的合并销售额得到了大幅度的提高，从而，NXP于2015年跃居 汽车 芯片市场龙头宝座。瑞萨则下滑到了第三的位置，有报告指出，瑞萨 科技 的下滑是由于受到美元对日圆汇率眨值而持续受挫。

在NXP蝉联 汽车 半导体榜首数年之后，伴随着英飞凌收购赛普拉斯的方案的敲定，这种格局再次发生了变化——在 汽车 半导体方面，英飞凌将以13.4%的市场份额超越其竞争对手恩智浦，成为最大的 汽车 半导体供应商。而在 汽车 微控制器领域，英飞凌也将跻身前三。

我们都是知道，无论是飞思卡尔还是赛普拉斯，他们在 汽车 半导体领域中的地位都不算低，但他们却都走向了被收购的结局。而收购他们的也都同样是在 汽车 半导体领域中享有盛名的企业，这种发生在细分领域巨头之间的并购，是否也意味着这个细分领域市场将要爆发？

在哪些方面展开竞速

根据 汽车 市场情况来看，在低碳经济的理念指引下，全球 汽车 产业正朝着能源多元化、智能化、绿色化三大方向不断催生出新的变革。在此驱动下， 汽车 半导体在 汽车 当中将扮演着越来越重要的角色。

根据德勤分析给出的数据来看，半导体成本（即电子系统零部件的成本）已经从2013年的每车312美元增加到了如今约400美元。 汽车 半导体供应商正获益于微控制单元、传感器、存储器等各类半导体设备需求的大幅上涨。到2022年，半导体成本预计将达到每车近600美元。

每量车所带来的600美元成本则来自于多种 汽车 半导体器件，包括MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。这也是各大 汽车 半导体企业所抢夺的市场。就车用微控制器而言，它在传统燃油车和新能源 汽车 中均能发挥用处，而在NXP和英飞凌完成收购后，他们在车用微控制器方面的实力都有所提升。这也为他们追逐当下 汽车 市场利润提供了支持。

此外，新能源也是 汽车 发展过程中不可忽略的大方向。由传统内燃 汽车 向新能源 汽车 的转变意味着 汽车 要像电气化、电子化方向发展，而电气电子模块中最核心的就是半导体芯片。

根据中商产业研究院的报道显示，电气化和智能化为 汽车 半导体带来的影响主要包括以下三个方面：首先是摄像头雷达等感知层器件的搭载量上升，推动了CIS、激光器、MEMS等半导体器件的市场；其次，自动驾驶从L2向L4升级，带动了用于决策的 ASIC、GPU等计算芯片的用量增加；第三，动力传动系统从燃油引擎向混合动力及纯电动的升级大幅推高功率半导体用量的增加。

以上三个方面为 汽车 半导体领域带来了新的发展契机，也同样带来了新的竞争者。新的竞争者主要出现在车载计算芯片的应用上，计算领域芯片巨头英伟达、英特尔等，纷纷开始投入到自动驾驶领域，其中英特尔更是斥资153亿美元收购视觉ADAS主导厂商Mobileye，以布局 汽车 领域的发展。

除此之外，车载雷达也是 汽车 半导体企业在近些年来着力发展的市场之一，尤其是在车用毫米波市场上，多家企业已经推出了相关产品并展开了竞速，尤其是在77GHz毫米波雷达上竞速已经铺开了，参与其中的半导体企业包括NXP、英飞凌、TI等。

同时，在 汽车 感知层方面中所涉及的CIS领域也有了新的玩家参与。众所周知，安森美是 汽车 CIS领域的龙头，其市场占有率超过50%。而伴随着三星宣布其CIS发展后，它就成为了 汽车 CMOS图像传感器领域中的搅局者，ISOCELL Auto就是三星为强化其CMOS图像传感器在 汽车 领域的应用所推出的品牌。

第三代半导体器件的发展也推动着 汽车 半导体产业向前发展，尤其是在车用功率器件领域，第三代半导体将发挥着巨大的作用。对此，也有很多 汽车 半导体厂商在该领域中进行拓展。英飞凌、罗姆等企业在碳化硅领域中拥有着不错的成绩，同时，意法半导体在今年以来，也增加了其在氮化镓领域的布局，它从合作和收购两方面入手（意法半导体在今年3月收购了氮化镓创新企业Exagan的多数股权），力图未来在 汽车 电子方面取得成绩。

此外，车联网的大趋势也为 汽车 半导体提供了发展的动力，但就市场形势来看，车联网还处于发展阶段，其技术发展路线并没有统一。目前，车联网 V2X通信技术有 DSRC与LTE-V两大路线。NXP主推 DSRC 技术，高通则主推 LTEV 和 5G 标准。

从这些企业在 汽车 半导体领域中的布局，我们不难看出， 汽车 半导体市场的竞争正在加速。

主要营收市场发生变化

汽车 半导体需要依靠 汽车 来发挥它的作用，而 汽车 却不像消费类产品，大部分终端用户不会在短期进行更换，因此， 汽车 市场的需求量可能会极大地影响 汽车 半导体的发展。

根据Strategy Analytics的《2016年 汽车 半导体厂商市场份额》显示，在该年中， 汽车 半导体厂商的主要收益来源国首次由日本变为中国，这也意味着全球 汽车 电子产业结构转换。同时，根据前瞻研究院的报告显示，中国 汽车 产销量已经连续十年蝉联全球第一，属于全球 汽车 产销大国。

中国不仅是目前全球大的 汽车 市场，也是全球 汽车 制造中心之一。据德勤预计，轻型 汽车 产量在全球范围内的占比将达到近29%，而这些趋势均使亚太地区倍受半导体厂商的青睐。

对于传统 汽车 半导体巨头来说，他们比较熟悉车规的标准，凭借其多年的经验，他们在 汽车 半导体市场中占有着有利的位置。此外，对于类似英伟达和英特尔等通过利用计算芯片打入 汽车 市场的半导体企业来说，由于这类芯片也是 汽车 的新应用，因此，产品性能或许才是重要的。而凭借他们在半导体产业中多年的积累，他们则在技术实力上占据着优势（他们还可以通过积累的资本，以收购的方式来提升他们的实力）。

国产 汽车 芯片新势力

面对国际 汽车 半导体厂商的强劲实力，本土 汽车 半导体企业的发展之路并不平坦，他们不仅要面临着技术和法律壁垒，还要接受国内 汽车 电子产业上下游互动机制尚不完善的挑战。在这种情况下，我国本土仍有一些 汽车 半导体企业在该领域中默默耕耘，试图打破这种困局。这其中不仅包含本土半导体厂商向 汽车 领域进行拓展，还有一些Tire 1企业参与到了 汽车 半导体的研发中来。

就本土半导体企业而言，近期，我们发现有很多企业开始倾向 汽车 领域的发展，且他们所针对的应用也十分多样化，涉及了车控类芯片、CIS、车联网、毫米波雷达等多种领域。

具体来看，四图维新旗下的杰发 科技 就是在这期间成长起来的专注于 汽车 半导体等领域的企业，其车控类 汽车 电子芯片的表现尤为亮眼；大唐恩智浦则致力于于新能源 汽车 及传统 汽车 的电源管理和驱动，在 汽车 半导体领域大展拳脚；AI独角兽企业地平线也开展了 汽车 相关的业务，其地平线征程二代芯片已被一些整车厂商所采用；在车用毫米波雷达领域，也出现了一些初创企业致力于此，包括加特兰、隼眼 科技 、安智杰等企业；同时，还有一些半导体企业增加了 汽车 领域的投资，包括华为投资了车载以太网芯片研发商裕太车通。

此外，国内Tire 1也顺着 汽车 智能化和电气化的发展方向，开始与半导体厂商进行合作，或者自行研发相关的半导体器件。这当中包括，吉利集团控股的亿咖通 科技 与Arm中国合资建立了湖北芯擎 科技 ，规划建设车规级芯片及通讯模组的研发、测试及生产基地。此外，在车用IGBT方面取得了一定成绩的比亚迪也于今年宣布，其半导体业务已完成了拆分，并正式更名为比亚迪半导体有限公司。据悉，引入战略投资者完成后，该公司还将继续深耕于车用IGBT领域。

结语

汽车 半导体已经成为了半导体产业当中最具发展前景的领域之一。同时在电气化和智能化趋势的推动下，传统车厂也开始寻求能够助力其向这个方向发展的半导体供应链，这为半导体产业带来了新的发展机会，由此，也引起了半导体企业在 汽车 领域展开竞速。

同时，伴随着近些年来人工智能等技术的提升，与 汽车 相关的AI芯片也开始渗入到 汽车 中来，因此，也催生了一些专注于计算芯片和感知层芯片的企业能够有机会参与到 汽车 半导体芯片的竞争中来。

汽车 半导体的竞争不仅引起了半导体巨头的注意，在新应用中还吸引了一些初创企业参与其中。因此，我们也看到并购、收购股权这样的事发生在 汽车 半导体领域中。而这都加剧了 汽车 半导体行业的竞争。

★从财报看2019年的国产集成电路

★AI芯片的一些科普

★Arm芯片三十五年

中国半导体｜苹果｜封测｜蓝牙｜设备｜晶圆｜英伟达｜射频｜台积电

半导体极管在汽车和车用工业上有五个作用，

1. 发动机动力控制系统的数位控制；

2. 传动方向控制的感应认知控制；

3. 驾驶室电脑系统控制有大量半导体器件；

4. 电力系统全面电子数位系统；

5. 空调和音响系统大部份用上半导体极管。

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