万众期待的Model Q还藏在车衣幕布里，其实马斯克的野心是地球的未来，这很特斯拉了。
其实这并非什么新车发布会，而是特斯拉秘密宏图的第三篇章，如果看一下前两篇章的内容，或许也就可以理解马斯克所讲的东西，记住，台下坐着的是投资者。
站在2023年回看，至少马斯克实现了前两篇章中的大部分目标，而所有这些铺垫，其实都是为了讲述接下来的故事。
实现100%可持续能源转型
特斯拉的官网名称一直都是“纯电动车、太阳能和清洁能源”，似乎在某种程度上也暗合了马斯克的三个篇章，只是后两个名词对于大多数人还有些遥远。
而今，当特斯拉在纯电动车领域已经取得了很大成功后，马斯克的野心也就不必再有任何遮掩了。在他看来，要实现可持续能源经济，需要240TWh的能源储存、30TW的可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP10%的可持续能源投资，克服一切资源挑战。
至于实现，“只”需要5步，也就是秘密宏图的第三篇章：
全面转向电动车； 在家用、商用和工业领域使用热泵； 在工业领域使用高温储能和绿色氢能； 在飞机和船舶上应用可持续能源； 用可再生能源驱动现有电网。之后马斯克具体解释了这五步的做法，顺便不忘吹捧一下自家产品并且踩一踩丰田。
比如马斯克说用一锅开水煮熟意大利面所需要的能耗，就可以让Model 3车型行驶一公里，足以见得纯电动车的能效非常高。
又比如特斯拉放出一张对比图，特斯拉Model 3的能效是丰田卡罗拉的4倍。
而未来随着电动汽车规模的增长，可以减少21%的化石燃料的使用，加上为电网提供可再生能源减少的35%、改用热泵减少的22%、工业用氢减少的17%和飞机轮船减少的5%，实现最终实现100%的化石燃料替代。
“我们都生存在地球上，我们都是地球的投资者，我们可以做科学上的计算和分析，而不是一味地妄想地球转向可持续能源经济。”马斯克最后为自己画下的“饼”做了总结陈词，以证明他的所有的计划都是有真实的数据模型作为支撑。
嗯，马斯克是懂画饼的。
追求效率的永无止境
聊完宏大的地球故事，接下来就是回归怎么让故事变成钞票，而这可能是大家更为熟悉的特斯拉的一面，毕竟画饼再好，总要想办法落地。
特斯拉副总裁，负责车辆工程的Lars Moravy和特斯拉设计师Franz von Holzhausen在这个环节开篇就将时间拉回到了2008年，开发Model S时的记忆。
当时的电动车领域几乎还没有什么波澜，而他们所接到的设计Model S的任务就是一项巨大的突破和创新。十多年之后，汽车行业已经发生了巨大的变化，特斯拉的团队从当年寥寥几人又背负宏伟愿景，到如今很多已经变成了现实。
“2008年我们的工厂非常简陋，工程团队和设计团队也非常小，但我们有着前瞻性的思维，并且这些思维促使着我们创新。”Lars和Franz讲到。
特斯拉要做的，是比保时捷更快，比普锐斯更高效。
这种创新并不止局限于设计本身，或是那个大屏幕，而是贯穿从设计到制造的全过程，不仅生产优秀的汽车，同时还能实现非常优秀的经济效益。
后面的故事我们也知道了，在当下新能源汽车普遍难以赚钱的大环境下，特斯拉永远是那个效率最高，利润最高的企业。
和传统的汽车生产制造不同，特斯拉认为汽车和工厂应该同步设计，所有相关的讨论与决策也要各个环节的部门共同决策，从而找出最优的解决方案。对了，这里又顺便diss了一下德国同行们。
当年的Model S还受到了很多的限制，设计、工程和组装分为了三个步骤，而Model 3就实现了将它们合三为一，并且提升设计和制造阶段的自动化能力，即将在今年推出的Cybertruck，如果一切顺利则可以实现它们的全部整合。
这也改变了从福特发明汽车流水线以来，行业100多年惯用的汽车生产方式，特斯拉认为这“非常傻”。
这种流水线作业的方式效率仍然不够高，每一个环节都只能依次进行，同时也无法实现高度自动化，很多装配环节无法离开人工。而特斯拉希望做出改变，一方面通过一体化压铸等方式减少零件数量，另一方面则减少作业流程，将车辆分为不同部分，使得不同部分的作业可以平行同步完成，最后再通过一次组装成形，通过串行和并行制造，可以减少40%的生产占地和30%的装配时间。
而提升效率的另一个方式就是“全栈自研”。
和传统大厂将很多零部件交给承包商不同，特斯拉深度参与零部件的设计，让它们不仅拥有优秀的性能，还易于高效生产。同样，软件方面特斯拉也自行研制，从而可以实现更好的整合与更快的迭代。
智能电动车上大量使用的线束也可以通过自研控制器实现减量，未来的碳化硅半导体平台也可以在保证性能的同时减少75%的使用量。
这一切都正在持续发生。过去4年里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%，从Model S到Model 3车辆线束减少了17公斤，下一代电动车的成本将进一步下降，永磁电机也将完全不使用稀土材料。
时至今日，第400万辆新车在特斯拉得州超级工厂下线。这使得特斯拉拥有大量的车辆使用数据，而通过这些数据的收集、使用，可以更好地服务车辆研发设计，比如低使用率的天窗被移除，安全带的张紧算法也得以优化，而车辆的行驶和充电数据也可以帮助在未来优化电池包的设计。
对于消费者而言，数据让产品可以更快速迭代，获得更好的使用体验。而对特斯拉来说，用数据反哺产品，然后卖出更多的产品，获得更多的数据，从而进入一个正向循环。
总之，对于效率的追求，特斯拉是永无止境的。
聊聊现实
从年初特斯拉在国内市场的大降价开始，特斯拉一直就是大家关注的焦点，而不久之前，3月继续降价，Model Q亮相等各种小道消息也不胫而走。
只是，马斯克对于新车的话题只是一带而过，不仅在整场发布会中只有一张PPT暗示，而且在后面的问答环节也直接跳过。
毕竟，这是特斯拉的投资人日，而不是特斯拉“经销商投资人日”。
而很多人更为关心的那辆新车，或许就是藏在PPT最右侧车衣下的那台。因为马斯克多次提及的年产2000万辆的目标的实现，抛开前无古人，后无来者的2000万数字本身不说，真要想达成也一定需要更为走量的产品支撑。
至于很多人讲的新车价格公布更是有点太过于“超前”，但从今年前两个月特斯拉在中国市场掀起的价格战可以看出，至少“价格”这个竞争明牌对于特斯拉来说根本不是问题，不光是持续提升的生产效率几乎在行业中无人能敌，还有背靠的能源行业也可以为造车源源不断输血——说白话就是，特斯拉降价的空间还大得很。
当然，特斯拉也公布了一些具体的未来规划。
新工厂的选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，并生产下一代平台的车型，全球其他工厂也会随后跟进。
特斯拉超级充电服务也将陆续向其他电动车品牌开放，在澳大利亚和美国特斯拉已经开放了首批10个超级充电站，在欧洲已有50%的超级充电桩向所有电动车开放，而在中国也已进入调试阶段。
而在中国市场比较现实的问题，可能是要想想办法让一众评论“一堆废话”的网友们不要再持币待购，速速提车了。
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2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。
先上总览。
2022年四季度：
营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。
交付量：季度交付量达到46319辆。
车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。
研发：第四季度研发投入20.7亿元。
净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。
经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。
自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。
2022年全年：
营收：2022年全年实现营收452.9亿元。
交付量：全年交付量达到133246辆。
车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。
研发：2022年全年研发投入67.8亿元。
净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。
经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。
自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。
01理想开启狂飙模式2022年6月L9发布，8月开启交付；
2022年9月L8发布，11月开始交付；
2023年2月L7发布，3月初开启交付。
在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。
靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。
董事长李想的原话是这样的：
「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」
2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。
至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」
嗯，野心很大。
所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。
对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。
理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。
1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。
理想给到的惊喜还不止于此。
2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。
至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」
按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。
至于大家最关心的毛利问题，理想透露， L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」
不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。
所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。
截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。
02研发投入持续加大此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。
但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。
理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。
值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。
截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。
在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：
目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。
今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。
理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。
具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。
2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。
李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」
理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。
理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。
按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。
至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。
去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。
今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。
目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」
以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。
此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。
03告别经营亏损走向盈利？综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。
那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？
这里还有一组数据很有意思。
2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）
我们按照最低52000台销量来算。
对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。
这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。
在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。
去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」
So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。
今年将会是理想爆发的一年。
文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：
理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。
以上。
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不能，嘉兴中润光学科技股份有限公司（简称：“中润光学”，股票代码：“688307”）今日在科创板上市。中润光学此次发行价为23.88元，发行2200万股，募资总额为5.25亿元。
中润光学开盘价为45.86元，较发行价上涨92%；收盘价为48.28元，较发行价上涨102%；以收盘价计算，公司市值为42.49亿元。
预计年营收4亿
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中润光学成立于2012年8月，是一家以视觉为核心的精密光学镜头产品和技术开发服务提供商。公司总部位于嘉兴秀洲国家级高新区，在日本、台湾、大连、平湖等地设有多家子公司，已建成数万平方米高等级洁净车间，并配备变焦镜头全自动智能生产线。
中润光学的主要产品包括数字安防镜头、无人机镜头、智能巡检镜头、视讯会议镜头、激光电视镜头、智能车载镜头、智能家居镜头、智能投影镜头、电影镜头等精密光学镜头，产品具有超高清、大靶面、快速精准变焦、小型轻量化、超大变焦倍率、超长焦距等特点。
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作为视觉信息采集入口的核心部件，广泛用于边防、海防、森林防护、无人机、轨道交通、智能识别、智慧城市、智慧交通、智能巡检、智能车载、视讯会议、激光显示、电影拍摄等国家战略发展领域，助力各产业实现智能化、信息化建设及关键部件自主化。
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中润光学称，未来公司将围绕超高清、超长焦、超大靶面等行业技术难点和需求，面向智慧物联、智能驾驶、智能终端、智能家居、机器视觉等各个领域开发各类4K/8K超高清光学镜头，使光学镜头作为人工智能的“眼睛”可以看得更远、更清晰、更智能。
招股书显示，中润光学2019年、2020年、2021年营收分别为2.84亿元、3.34亿元、3.96亿元；净利分别为2172万元、2624万元、3557万元；扣非后净利分别为399万元、2303.8万元、3215.2万元。
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中润光学2022年上半年营收为1.88亿元，净利为1916.5万元，扣非后净利为1580万元。
中润光学2022年上半年来自数字安防镜头领域收入1.4亿，占营收比例77.1%；来自机器视觉镜头领域营收1880.38万元，占营收比例为10.33%。
报告期内，公司第一大客户大华股份销售金额占营业收入的比例分别为50.75%、44.23%、41.07%和38.79%，前五大客户销售金额占营业收入的比例分别为74.63%、64.05%、60.40%和59.91%。
中润光学2022年前9个月营收2.73亿，较上年同期的2.56亿增长6.7%；净利2451.54万元，上年同期为1142.95万元；扣非后净利1963.95万，上年同期的净利为994万元。
中润光学预计2022年营收为3.98亿元至4.15亿元，同比增长0.38%至 4.67%；预计净利润为3800万元至4250万元，同比增长5.7%至18.22%；预计扣非净利润为 3250万元至3700万元，同比增长1.08%至15.08%。
张平华控制45.2283%股权
IPO前，张平华直接持有公司2,456.1042万股股份，占公司总股本的比例为37.2137%，系公司第一大股东。
此外，张平华担任公司股东嘉兴尚通的执行事务合伙人，其通过嘉兴尚通控制公司8.0146%的股份。
因此，张平华合计控制中润光学45.2283%的股份，为公司的控股股东。
张平华：1975年4月出生，1996年7月至2006年6月任日本东芝公司营业部部长，2006年6月至2010年7月任木下光学营业部部长。张平华先生为公司主要创始人，于2010年创办中熙光学并转而设立中润光学，2010年8月至2016年3月任中熙光学负责人，2016年4月至2016年10月任中润有限执行董事兼总经理，2016年10月至2022年3月任中润光学及其前身董事长兼总经理、研发中心总监。2022年4月至今任中润光学董事长兼总经理。
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宁波易辰直接持有公司4.6452%的股份，宝通辰韬直接持有公司1.4572%的股份，徐海英直接持有公司0.7141%的股份。由于宁波易辰和宝通辰韬实际受徐海英控制，上述三位股东合并计算后持有公司6.8165%的股份。
上海沣时扬直接持有公司1.7889%的股份，上海沣敏扬直接持有公司1.7889%的股份，希扬璞信直接持有公司1.5673%的股份，常州沣时扬直接持有公司1.4572%的股份。由于上述四家企业均受公司董事杨希控制，合并计算后持有公司6.6023%的股份。
沈文忠持股为6.2295%，陆高飞持股为4.2137%，银河源汇（SS）持股为3.643%，杭州华睿持股为2.9387%，苏州方广持股为2.4489%，刘斐持股为2.1311%，杭州荷塘持股为1.9591%，张明锋、金凯东分别持股为1.851%。
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IPO后，张平华直接持股为27.9103%，嘉兴尚通持股为6.011%，沈文忠持股4.6721%，宁波易辰持股为3.4839%，陆高飞持股3.1603%，银河源汇（SS）持股为2.7323%，杭州华睿持股为2.204%，苏州方广持股为1.8367%，刘斐持股为1.5983%，杭州荷塘持股为1.4693%，张明锋、金凯东分别持股为1.3883%；
宁波厚普持股为1.3525%，上海沣时扬、上海沣敏扬、上海轩鉴分别持股为1.3417%，希扬璞信持股为1.1755%，常州沣时扬、宝通辰韬、陈红霞分别持股为1.0929%，杭州立元持股为0.9344%，张杰持股为0.8606%，嘉兴聚数银持股为0.7714%，唐春江持股为0.6725%，张江东持股为0.6612%；
梁沛航、徐海英分别持股为0.5356%，长兴恒彤持股为0.4918%，杭州岱奇持股为0.4181%，杭州透视、曹志为、胡燕萍分别持股为0.3674%，杭州文广（SS）持股为0.3306%。
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最新发布 中润光学开启申购：预计IPO市值约21亿元，张平华为实控人
报告期内，该公司第一大客户——大华股份销售金额占营业收入的比例分别为50.75%、44.23%、41.07%和38.79%，前五大客户销售金额占营业收入的比例分别为74.63%、64.05%、60.40%和59.91%，客户集中度较高。此外，沈文忠持股6.2295%，陆高飞持股4.2137%，银河源汇（SS）持股3.643%，杭州华睿持股2.9387%，苏州方广持股2.4489%，刘斐持股2.1311%，杭州荷塘持股1.9591%，张明锋、金凯东均分别持股1.8510%。另外，中润光学的存货规模较大。
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企业-中润资源-2020年年终总结.rar
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2020——收藏资料蚌埠安徽中润投资雅郢项目前期策划提案.ppt
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济南8家上市公司去年总净利超过175亿元
4月30日是沪深两市上市公司上一年度年报发布的截止日期，绝大部分公司已发布年报。截至5月8日，已有36家济南上市公司披露2020年年报，根据wind数据统计，济南上市公司合计实现营收4981.62亿元，合计归母净利润达175.45亿元，30家公司实现盈利。 八成济南上市公司盈利 济南36家已发布年报的A股上市公司中，2020年有30家实现盈利，盈利企业占比约为83.3%，接近全省水平。纵观山东的240家上市公司，有208家实现盈利，占比约为86.6%。 2020年，济南上市公司中，净利润最高的仍是华电国
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君康人寿2019年排名_君康人寿易主后 内部提出五年上市计划
来源：雪球App，作者： 高礼成蹊，(https://xueqiu.com/9926299616/139855824)此前一直处于股东变动的君康人寿在股东基本“落定”之后开始想着要上市了。近日君康人寿在内部提出的计划是，未来五年实现公司IPO。具体而言，2017年实现转型发展，2018-2019年布局金融生态圈，2020-2021年实现公司上市。在刚刚披露的二季度偿付能力报告中，
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