汽车电子电路虽然也是由电子元器件组合而成的，具有普通电子电路的特点，但也有其特殊性，归纳起来主要有以下几方面。
机电一体化结合较紧密
汽车电子技术应用在实际电路上时，多与汽车上某些相关的机械系统结合起来去完成某项功能。而电子电路通常是处理接收到的检测信号，然后根据检测到的信号发出相关的控制指令，由继电器等相关开关控制执行系统(或机构)去完成某项功能。这里的执行系统(或机构)都是由机械系统构成的。
例如，汽车电子点火控制电路就是接收点火信号传感器送来的检测到的信号，经处理后发出控制指令使点火线圈初级电流中断，其次级线圈产生的高压电由分电器按点火顺序分配至各汽缸火花塞，使火花塞产生的高压电火花点燃可燃混合气。这里的电子点火控制电路提供的是控制信号，执行机械系统就是分电器。
以组件方式应用在汽车上
由于受特殊的工作条件(野外作业，环境条件恶劣等)限制，汽车在不同等级的路面上行驶时振动及冲击较大同时，发动机工作时的温度较高(T>60℃)，在这种环境下工作的电子电路，如不采取一定的措施，往往会使电子电路早期损坏或出现不稳定等现象。其次，电子电路遇水会造成电路之间出现短路。因此，汽车上的电子电路多以组件方式应用，且组件采用密封方式，安装在通风较好的地方，如充电系统中的电子电压调节器、点火系统中的电子点火器、电子燃油喷射控制系统中的ECU(英文ElectronicsControlUnit的缩写，中文意思为电子控制单元，或称为电子控制器，或电子控制装置)组件、ABS(英文AntiLockBrakingSystem的缩写，意为制动防抱死系统)组件等。
导 线
导线是将汽车用电器与开关或控制部件、电源、搭铁连接在一起的装置，也是汽车控制和传递信号的枢纽。汽车导线有高压导线和低压导线两种。
低压导线
导线线径
导线的线径是指导线的截面积，单位为mm2。所谓截面积，是指经过换算而统一规定的线芯截面积，而不是实际线芯的几何面积，也不是各股线芯几何面积之和。
导线的截面积主要根据其工作电流选择，但是对于一些工作电流较小的电器，为保证具有一定的机械强度，汽车电器中导线截面积不得小于0.5mm2。
低压导线标称截面积允许负载电流值 ▼
12V电系主要线路导线标称截面积推荐值 ▼
导线颜色
为了便于汽车电路系统的连接和维修，汽车用导线使用颜色进行区分。一般有单色导线和双色导线，部分车型还有三色导线。
单色导线是指整条导线颜色为某一种颜色，各国汽车厂商在电路图上大多以英文字母来表示导线外皮的颜色及其条纹的颜色。国产车一般用单个字母表示一种颜色。日本车系也常用单个字母表示，个别用双字母。
丰田车系单色线颜色字母代码 ▼
大众车系单色线颜色字母代码与丰田车系不同，采用小写两个字母组合表示单线色。
大众车系单色线颜色字母代码 ▼
部分车型用3个字母作为导线的颜色代码。
常见车型导线颜色代码 ▼
汽车的部分电路系统导线采用双色线。双色线采用两种颜色组成，用两个字母表示，前面字母表示主色，后面的字母表示辅助色，辅助色为环绕布置在导线上的条色带或螺旋色带。如丰田车系的L-Y，即为蓝色主色、黄色辅助色的导线。
丰田车系双色导线表示方法 ▼
大众车系双色导线为螺旋色带，同样是主色在前、辅助色在后。
大众车系双色导线的表示方法 ▼
汽车电路中以双色为基础选用时，一般用电系统的电源、接地为单色，其余为双色。
高压导线
在汽车点火线圈或点火模块至火花塞之间的电路使用高压点火线，简称高压线。高压点火线每缸一根，它分为普通铜芯高压线及高压阻尼点火线。带阻尼的高压线又称为半导体塑芯高压线，其线芯具有一定的电阻（通常要求不大于20kΩ/m）。带阻尼的高压线可抑制和衰减点火系统产生的高频电磁波，降低对无线电设备及电控装置的干扰。
点火高压线位置
线 束
为使全车线路规整、安装方便及保护导线的绝缘，汽车上的全车线路除高压线、蓄电池电缆和起动机电缆外，一般将同区域的不同规格的导线用绝缘材料如棉纱或薄聚氯乙烯塑料带缠绕包裹成束，称为线束。
线束是将各电器之间的连线选择最短的途径，并把同一路径的若干导线用绝缘带包扎而成的。故其主要由各种颜色的低压导线以及相关连接插件、接线端子、绝缘包扎材料等组成。汽车线束可与前面提到的线束图配合零件位置图及电路原理图使用。
插接 器
插接器就是通常所说的插头和插座，用于传感器、执行器、控制单元与线束、线束与线束或导线与导线之间的相互连接，使之构成一个完整的电气系统。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用闭锁装置。
插接器分为插座式和插头式 ▼
多针脚插接器引脚编号 ▼
插接器按照锁定机构不同可分为锁扣式、滑锁式、锁杆式三种。锁扣式连接器的特点是在插座上有一个锁扣，在插头上有一个凸起，插头插入插座后，锁扣扣住凸出，可以避免插接器意外松动和断开。
继 电 器
在汽车电路中，继电器起开关作用，它是利用电磁或其他方法（如热电或电子）控制某一回路的接通或断开，实现用小电流控制大电流，从而减小控制开关触点的电流负荷。如空调器继电器、喇叭继电器、雾灯继电器、风窗刮水器/清洗器继电器、危险报警与转向闪光继电器等。
汽车上常见的继电器 ▼
汽车上广泛使用电磁式继电器，这种继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成。下面用电路图来说明继电器的工作原理。如下图所示，若一个由电源、开关及灯泡组成的电路设备，要求用强电流直接接线，则开关及接线都要有能够承受此强电流的能力。但是，也可使用一个开关，利用弱电流去接通和断开一个继电器，然后由继电器通过的大电流去接通或断开灯泡来达到这个目的。
继电器工作原理 ▼
当开关闭合时，电流经过触点1、2使线圈激磁，线圈的磁力吸引点3 和4 之间的活动触点，结果触点3、4 接通，并使电流流向灯泡。当开关断开时，线圈断电，线圈的磁力也随之消失，活动触点就会在d簧的反作用力下返回原来的位置，使动触点与原来的静触点释放。
保 险 装 置
熔断丝
熔断丝是一种截面积一定、可长时间通过额定电流（如30A、40A、60A等）的合金导线，在它的表面有比较厚的不易燃烧的绝缘层，所以看起来要比同规格的导线粗，主要用于保护电源电路和大电流电路。
熔断丝一般安装在蓄电池正极接线柱上。熔断丝可分为两种：管式熔断丝和线式熔断丝。其中线式熔断丝比较常见。充电熔断丝、点火开关电源熔断丝，它们可以通过100～200A的大电流，因此绝对不允许换用比规定容量大的熔断丝。当熔断丝熔断时，要仔细查找原因，彻底排除故障。
熔断丝安装位置 ▼
在正常的维修中，如果熔断丝熔断是由临界电路（电源或大电流电路）短路造成的，应仔细检查并排除故障原因。但无相同规格的熔断丝时，可以暂时用同容量的熔丝或导线串联在电路中代替，购买符合要求的熔断丝后应及时更换。
熔 丝
熔丝用于对局部电路进行保护，汽车中常用的熔丝按形状可分为管状和片状。熔丝能承受长时间的额定电流负载。在过载25%的情况下，约在3min内熔断；而在过载1倍的情况下，则不到1s就会熔断。
汽车中常用的熔丝外观 ▼
熔丝熔断前后外观对比 ▼
片状熔丝装在驾驶室内熔丝盒或发动机舱内熔丝盒中，与继电器组合在一起，构成全车电路的中央接线盒。下图为汽车驾驶室熔丝盒及熔丝盒盖，在熔丝盒盖的对应位置标有熔丝及继电器的识别标识，使维修人员在检查及更换这些电气装置时更加容易查找。
片状熔丝的安装位置 ▼
熔丝盒中的每个熔丝都有颜色，且标有规格容量值，这是由于全车各个用电设备的功率不同，所以消耗的电流也不同。相应的，熔丝按照颜色分为以下几类：绿色为30A、白色为25A、黄色为20A、蓝色为15A、红色10A、棕色为7.5A 或5A。
熔丝在使用过程中需要注意以下几点：
熔丝熔断后，必须找到故障原因，彻底排除故障。
更换熔丝时，一定要与原规格相同。注意：不能使用比规格容量大的熔丝。汽车上增加用电设备时，不能随意改用容量大的熔丝，应另外加装熔丝。
熔丝支架接触不良会产生电压降和发热现象，因此要注意检查其有无氧化现象。若有，必须用细砂纸打磨光亮，使其接触良好。
配 电 盒
汽车上装设有各种继电器和保险装置，为了便于装配和维修中故障排查，现代汽车一般都将各种继电器和保险装置安装在一起，组成配电盒，也称中央配电盒。中央配电盒的正面安装有各种继电器和保险装置，背面是插座，用来与线束插头连接。一般车辆在发动机舱左侧和仪表板左侧分别安装一个配电盒。部分高端车辆上安装有更多的配电盒。
大众速腾车系发动机舱左侧中央配电盒 ▼
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1—继电器；2—冷却液辅助泵继电器；3—主继电器；4—刮水器电机的转换继电器2 ；5—刮水器电机的转换继电器1
大众速腾仪表板下方继电器支架 ▼
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1A，1B，2，3，11—未占用；4A—燃油供应继电器；4B—燃油泵供应继电器；5—供电继电器1（端子75）；6—供电继电器（总线端50）；7—端子15供电继电器；8A/8B—远光灯继电器；9—供电继电器2（端子15）；10—前雾灯继电器；12—转换器盒
半导体极管在汽车和车用工业上有五个作用，1. 发动机动力控制系统的数位控制；
2. 传动方向控制的感应认知控制；
3. 驾驶室电脑系统控制有大量半导体器件；
4. 电力系统全面电子数位系统；
5. 空调和音响系统大部份用上半导体极管。
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