2007大连夏季达沃斯会议

（1）夏季达沃斯年会闭幕 参会企业家给予高度评价

参加此次年会的企业家对会议给予高度评价，他们同时希望在夏季达沃斯年会上能够听到更多中国新领军者的声音。

英国WPP集团总裁彼得•托利尔在世界经济论坛8日举行的新闻发布会上说，参会者的高度投入、举办方的尽心尽力，使得这次年会取得了很好的效果。如果说到对下一次会议的期待，希望这种以新领军者为主题的年会能够有更多中国新领军者的声音。

他说，人们一般对知名度高的企业和人更感兴趣，但是给予新名字更多的关注同样重要。“像今天的发布会就应该邀请更多新领军者企业代表参加。”托利尔说。

世界经济论坛董事会成员、法国阳狮集团董事长毛里斯•莱维也对此表示赞同。他说，大连的夏季达沃斯年会已经很难再超越，无论是交通、酒店，还是会场，都非常棒，但是希望有更多的中国企业参与对话。

据介绍，全球有500多家企业的首席执行官参加此次年会，其中约25％来自中国。联想集团董事会主席杨元庆作为中国企业家代表参加了8日的发布会。他表示，无论是大连的环境，还是会议的组织，此次年会都非常好，比在达沃斯的感觉不差。年会不但让中国企业了解了世界，也让世界企业了解了中国。

不过，企业家们认为，会议可以增加更加互动环节，这么多的全球企业领袖聚集在一起，机会难得，会议可以以更加非正式的方式举行，让参与者有更多沟通的机会。世界经济论坛以首届新领军者年会命名的夏季年会于6日至8日在中国大连举行，下一届年会将于2008年9月在中国天津举行。

（2）樊纲：特别国债可惠及个人投资者 发表评论：

樊先生不愧是精英，“抛开食品以及房租上涨”谈通胀更是精英理论！

对基层老百姓来讲，还有比食品和房租更迫切的消费需求吗？

对于某个阶层：食品和房子在他们的消费中无足轻重，因此可以抛开。樊先生代表的是这些人吧。

（3）虽然夏季达沃斯明天就要在大连开幕，虽然众多企业家明星如潘石屹等多次在博客里介绍达沃斯，虽然达沃斯已经成为一个众所周知的全球化符号，但是，对中国人而言，达沃斯仍然有其鲜为人知的一面：

1、1970年，瑞士商学院31岁的教授克劳斯.施瓦布向欧洲企业界倡议，为应对国际竞争的严峻挑战举行一次非正式会晤。1971年1月，400多名企业家和学者参加了欧洲管理论坛（世界经济论坛前身）。此后，施瓦布逐步将美国和其他发达、发展中国家的领袖力量拢至达沃斯。每年年会都有近百个国家的政要、企业家、经济学家、科学家、演艺明星和新闻记者等约2000人聚集达沃斯小镇，研究和探讨当今世界经济的现状和前景，寻求应对世界所面临的重大挑战的办法。

2、从0到世界顶级，达沃斯论坛也经历了几个转折点。一个转折点是逆势引入“中国概念”，自1979年以来，中国应邀派代表团达沃斯论坛，并有政府领导参与。另一转折点是2002年，“911”事件之后，达沃斯再次逆势把论坛移往纽约。2007年在中国大连举办的夏季达沃斯论坛则被称为是新的转折点。

3、达沃斯注册的是非盈利性基金会，但其商业运作却非常完备。达沃斯论坛的商业模式是，通过收取会员费、论坛战略伙伴和议题合作伙伴的合作费以及年会、地区性会议和峰会的会费来维持论坛运转。扣除每年运营所需成本之外，有任何盈余，将会再次投资，或者是建立新的计划或项目，或者是既有的项目。对达沃斯而言，会员和合作伙伴公司是其核心动力。最近几年来，世界经济论坛总收入一直处在稳步上升中，2001年总收入为7220千万瑞士法郎，2002年总收入为6645万瑞士法郎，2003年为7406万瑞士法郎，2004年为8334万瑞士法郎，2005年则达到1.04亿瑞士法郎。与此相对应的是，世界经济论坛的员工有262名，来自52个国家。

4、除了年会之外，世界经济论坛还有区域峰会、会员内部交流、全球竞争力报告等机构报告。如果说一个论坛的核心竞争力在于影响力，世界经济论坛拥有的1010家会员（大多是世界1000强企业）则保证了它完全可以把所有竞争对手甩在身后。

5、顶级企业家到底为什么乐此不疲？《商业周刊》给出的答案是，“因为达沃斯有让他们快乐的承诺。事实是，金钱和权力并不必然使人快乐。社区是快乐的强有力的制造者，这使得CEO们又一次回来。”更为重要的是，达沃斯上还有一个非会员看不到的一面，那就是行业会议，很多企业家都是受益于这个行业会议。芮成钢甚至说，每年达沃斯论坛有相当多行业会议，这个会议在正式议程上找不到，是单独私密的会议。这部分常人看不到的东西才真正吸引大企业CEO。到达沃斯会发现，有的人只能参加正式会议，还有一些人大部分时间不在正式议程，而是忙于参加这些所谓行业巨头会，这也是西方人管达沃斯叫资产阶级俱乐部的主要原因。

6、达沃斯很早就进入了中国。1980年，施瓦布主动联系到中国国家经委，希望能够与中方合作，通过组织研讨会的形式“给中外企业彼此了解的机会”。5月1日，时任国家经委办公室主任的袁宝华率领国家经委代表团访问欧洲时，在瑞士日内瓦欧洲管理论坛（世界经济论坛的前身）总部与施瓦布面谈时，有了合作的初步意向。1981年6月，世界经济论坛与中国企业管理协会（中国企业联合会的前身）合办的第一届“企业管理国际研讨会”（中国企业高峰会的前身）召开。

7、达沃斯也遭遇“反全球化”的声讨。每年达沃斯论坛举办其间，苏黎世都有反全球化游行。马云第一次去达沃斯，甚至看到了碉堡、沙袋和机q。“大厅里的企业家在台上谈希望全球化为人类做出贡献，门外则对这些企业家破口大骂。”马云一篇发表在《华尔街日报》上的文章中这样写到。

8、颇有性格的施瓦布，施瓦布是达沃斯的幕后推手。尽管已年近七旬，施瓦布没有流露出任何退下来的意思。他对西方媒体表示，“我认为只要我能够从心理和生理上合理地锻炼各种功能，就没有必要考虑接班人的问题。”

9月16日-17日，中国电动 汽车 百人会在南京召开主题为"做强 汽车 三条链 实现 汽车 强国"的第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会，比亚迪半导体有限公司相关负责人参会并发表主旨演讲。

在17日举行的"电动化供应链的未来机会"主题论坛上，比亚迪半导体着重分享了在新能源 汽车 领域的创新经验。在 汽车 电动化方面，以高效为核心，重点提升功率半导体效率，实现IGBT（绝缘栅双极晶体管）和 SiC（碳化硅）同步发展；在 汽车 智能化方面，以智能、集成为核心，重点提高MCU（微控制单元）智能程度，满足车规级高控制能力需求，开发多核MCU产品。

作为国内领先的半导体IDM企业，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的设计、研发、制造及服务，产品广泛应用于 汽车 、工业、能源、通讯和消费电子等领域，持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

随着全球 汽车 产业进入深度转型期，以电动化、智能化为代表的新一代 汽车 正改变原有 汽车 制造业的供应链版图。虽然在动力电池、电机、电控方面，国内已拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。公开数据显示，中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

2002年，比亚迪开始进入半导体领域。在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT；2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；2018年推出IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆；2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET，已应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车"汉"车型。

MCU作为 汽车 电子系统内部运算和处理的核心，是实现 汽车 智能化的关键。2007年，比亚迪进入工业MCU领域，坚持性能与可靠性双重路线，工作温度-40℃～125℃，静电能力大于±8KV，累计出货突破20亿只，失效率小于10ppm。

结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。未来还将推出应用范围更加广泛、技术领先的多核高性能MCU芯片。

比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。

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