上海临港新片区首座纯氢加氢站正式投入使用，这将会带来哪些改变？

上海临港新片区首座纯氢加氢站正式投入使用，这将会带来如下的改变。

一、首座纯氢加氢站正式投入使用

上海临港区第一个纯氢气加氢站正式启用。到“十四五”底，临港区将有1500辆氢能汽车投入使用，14个加氢站，年供氢能力达到14000吨。

这座氢气站是新一轮的重点清洁能源基础建设项目，占地面积5公顷，主要用于T2线和部分常规氢动力公交车。为了加氢效率，车站进气口的转弯半径达到30多米，并且在月台上安装了两个氢气发生器，可同时为一辆列车注氢，大幅提高运营效率。

二、上海未来三年将完成氢能战略布局

上海将培育氢燃料电池汽车产业“一环”、“六带”创新生态，沿“外环”一个环形区域布局燃料电池汽车产业链。

重点建设嘉定、临港新片区；青浦；金山；浦东；宝山；上海氢燃料电池汽车产业到2023年将达到“百站、千亿、万辆”的总体目标。计划建设近100个加氢站，建成运行30个，形成产值近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破10000辆。

三、加快打造国际氢能谷

目前，临港新城氢能产业已形成四大优势：产业链优势、应用场景优势、制度创新优势、综保物流优势，并先后出台了一系列发展政策，加快打造国际氢能谷。

临港新城还规划建设领先的氢能港口，支持洋山港、东海大桥等地区氢能示范应用，加强对码头固定装卸机械、流动装卸设备、横向运输设备等多个领域的覆盖。

推进港区加氢站规划建设，建设领先的绿色、智慧氢能综合性示范港口，逐步探索建设全国性氢交易所。

氢气站属于甲类火灾危险性建筑物。

氢气站（Hydrogen station）是指采用相关的工艺制取，供应氢气所需的工艺设施、灌充设施、压缩和储存设施、辅助设施及其建筑物、构筑物或场所的统称。

氢气站、供氢站、氢气罐的布置，应按下列要求经综合比较确定：

1 宜布置在工厂常年最小频率风向的下风侧，并应远离有明火或散发火花的地点；

2 宜布置为独立建筑物、构筑物；

3 不得布置在人员密集地段和主要交通要道邻近处；

4 氢气站、供氢站、氢气罐区，宜设置不燃烧体的实体围墙，其高度不应小于2.5m；

5 宜留有扩建的余地。

3.0.2 氢气站、供氢站、氢气罐与建筑物、构筑物的防火间距，不应小于表3.0.2的规定。

3.0.3 氢气站、供氢站、氢气罐与铁路、道路的防火间距，不应小于表3.0.3的规定。

3.0.4 氢气罐或罐区之间的防火间距，应符合下列规定：

1 湿式氢气罐之间的防火间距，不应小于相邻较大罐(罐径较大者，下同)的半径；

2 卧式氢气罐之间的防火间距，不应小于相邻较大罐直径的2／3；立式罐之间、球形罐之间的防火间距，不应小于相邻较大罐的直径；

3 卧式、立式、球形氢气罐与湿式氢气罐之间的防火间距，应按其中较大者确定；

4 一组卧式或立式或球形氢气罐的总容积，不应超过30000m³。组与组的防火间距，卧式氢气罐不应小于相邻较大罐长度的一半；立式、球形罐不应小于相邻较大罐的直径，并不应小于10m。

3.0.5 氢气站需与其他车间呈L形、П形或Ш形毗连布置时，应符合下列规定：

1 站房面积不得超过1000㎡；

2 毗连的墙应为无门、窗、洞的防火墙；

3 不得同热处理、锻压、焊接等有明火作业的车间相连；

4 宜布置在厂房的端部，与之相连的建筑物耐火等级不应低于二级。

3.0.6 供氢站内氢气实瓶数不超过60瓶或占地面积不超过500㎡时，可与耐火等级不低于二级的用氢车间或其他非明火作业的丁、戊类车间毗连，其毗连的墙应为无门、窗、洞的防爆防护墙，并宜布置在靠厂房的外墙或端部。

3.0.7 氢气站内的氢气灌瓶间、实瓶间、空瓶间，宜布置在厂房的边缘部分。

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