国内生产汽车芯片的企业有哪些?

恩智浦半导体，2006年11月16日恩智浦半导体正式宣布将以“恩智浦半导体”为其中文品牌名称，在大中华地区进行相关的市场营销与运营活动。作为全球领先的嵌入式应用安全连接技术领导者，恩智浦不断推动着互联汽车、物联终端等智能安全互联应用市场的创新。

恩智浦2015年以112亿美元收购了飞思卡尔，成为了全球最大的汽车半导体供应商。收购完成后两者的总市值超过400亿美元。恩智浦半导体去年被高通收购。

注意事项：

中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。

结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。

中国汽车的芯片产产自欧美。

我们汽车上用的芯片90%都是国外进口的，我们关注新能源汽车、智能网联汽车、三电控制器、车载网络、先进的激光雷达、自动驾驶的预控制器，我们所用的这些计算、控制、安全、存储，包括功率，包括感知这些芯片，90%都是国外进口的。

中国的自主品牌车企，包括最近几年新成立的新能源车企，所需要的车用芯片几乎都是来自于进口，超过98%的半导体芯片从欧美供应商够得！

在新冠病毒的影响下，目前各大汽车公司的存货芯片用完后，有可能进入停产状态！

从小道消息得知，欧美准备起草一个秘密方案，可能会命令半芯片供应商全面停止向中国汽车公司提供晶片，因此，国内汽车厂家可能面临华为一样的境况！

由于智能网联汽车发展尚处在初级阶段，且没有成熟的模式可以借鉴，整车企业在计算平台设计中，虽然处于主导地位，但并不代表车企要深入参加所有的研发环节，很多方面也并非是车企的领域，因此车企应该根据自身能力量立而行。

整体看专家提出的观点，都可以归结为一句话：破解芯片难题并非一日之功，而需要付出长期艰苦的努力。

目前荷兰恩智浦、日本瑞萨电子、德国英飞凌、意法半导体、德国博世、德州仪器等前十大供应商，掌控了全球车载半导体市场的80%以上的市场份额。去年底开始，多家制造商称因面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响，全线调涨产品价格。Wind数据显示，目前中国车用芯片自研率仅10%，90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口。与消费电子行业相比，汽车电子行业非常强调芯片的安全性和可靠性。中科院微电子所新能源汽车电子研发中心主任王云认为，一般来说，芯片需要在试错过程中不断迭代。但是汽车芯片企业没有多少试错空间，一旦出现问题，就可能对整车性能或者安全性造成损失，需要整车召回。这必然导致主机厂倾向于选择成熟供应商和成熟产品，后来者被挡在门外。

复盘国产芯片现状，一位芯片行业投资人告诉出行一客（ID:carcaijing）：“一方面，8英寸圆晶等上游原材料被大的半导体供应商把控得特别厉害，国内的芯片厂拿不到足够的原材料；另一方面，国内专业做芯片的工厂不够多且技术存在壁垒，很多电子厂只是把国外的芯片拿过来做进一步的加工，做的工作相对低端。”上述投资人透露，如果芯片价格提升，将使得进口芯片的价格巨额提升。因此，部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，来满足产能需求，国产芯片公司的成长还需要时间。为了不被“卡脖子”，很多自主品牌开始自研芯片。2020年以来，上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、北汽、比亚迪（002594.SZ）等传统车企展开了芯片产业的相关布局，蔚来（NYSE: NIO）、零跑等造车新势力也在加大芯片的研发。

比亚迪正在筹划半导体业务分拆上市。“比亚迪在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自供，还有余量外供。”1月27日，一位比亚迪相关负责人对出行一客（ID:carcaijing）表示，“目前比亚迪已完成内部重组、股权激励、引入战略投资者及股份改制等相关工作，公司治理结构和激励制度持续完善，现正式启动分拆上市的前期筹备工作。”一位来自国内一线的芯片厂商内部人士告诉出行一客（ID:carcaijing）：“从2020年开始，汽车芯片的订单开始不断增加，但是受到设备、原材料以及技术等各方面的限制，有时候订单也难以交付完成。”他介绍，很多汽车芯片需要提前一两年做测试，这也导致芯片厂不可能立刻满足主机厂需求。

国产芯片厂商正在迎来难得的发展机遇。东吴证券指出，受到半导体工艺制程的升级、半导体器件结构的复杂化以及下游晶圆制造产能扩张的推动，半导体设备市场有望保持稳步增长。近期汽车芯片概念股股价纷纷开启上涨模式，业绩也持续转好。1月18日，汽车芯片概念股龙头企业韦尔股份（603501.SH）发布业绩预告，预计2020年度净利润与上年同期相比增加19.84亿元至24.84亿元，同比增加426.17%到533.55%。高精度车载芯片的跑道正在迎来更多选手。一位聚焦车载高速传输和网络的车载芯片初创公司创始人对出行一客（ID:carcaijing）表示：“半导体行业的新推动力将是车规级芯片，未来可达千亿美金规模，拥有核心技术壁垒和市场定位的公司涌入将有可能争取更多机会。”

“现在跟车本身安全性和控制性越少的芯片，越容易取得突破。”从目前来看，国产芯片要在汽车电子行业取得突破，可能从后装市场向前装市场的途径。前装是指在整车规划时，被列入整车厂的采购计划。后装类似于行车记录仪、流媒体后视镜、导航仪等后装入车内的产品。相对而言，后装比前装的要求低很多，应用的突破也更快。国产芯片必须在危机中寻求更多自主权。“如果中国品牌在芯片和 *** 作系统上不能拿到中国智能汽车市场的前两名，我认为我们基本上就出局了。”业内普遍预测，整个芯片供应链可以适应市场变化，预计到2021年年中汽车芯片供应紧张就能有所缓解。但进口芯片的国产替代之旅仍然漫长。

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