日本断供韩国半导体材料，国产替代迎历史性机遇

据日本媒体报道，日本政府将于7月1日宣布限制三种日产半导体材料的对韩出口，此举是日方对韩国“强征劳工”案的反制措施之一。三种材料分别是用于电视和智能手机面板上使用的氟聚酰亚胺、半导体制作过程中的核心材料光刻胶和高纯度半导体用氟化氢。

日本占全球氟聚酰亚胺和光刻胶总产量的90%，全球半导体企业70%的氟化氢需从日本进口。日本对韩国实施出口管制后，韩国半导体企业和面板企业三星和LG等公司将受到冲击。另一方面，国产光刻胶有望迎来机会。

相关公司方面，据选股宝主题库（xuangubao.cn）光刻机板块显示，

晶瑞股份：参股公司苏州瑞红是国内光刻胶龙头之一；公司是国内最早规模化生产光刻胶的企业之一，在国内率先实现目前集成电路芯片制造领域大量使用的核心光刻胶的量产

南大光电：参股公司北京科华开发的248nm光刻胶目前已通过包括中芯国际在内的部分客户的认证

强力新材：公司从事半导体KrF光刻胶用光酸、光酸中间体以及聚合物用单体的生产及销售，光酸中间体已商业化量产，光酸及单体已向主要KrF光刻胶企业认证，销售。

更多公司见光刻机板块显示，

*风险提示：股市有风险，入市需谨慎

2022年，东风日产轩逸以年销量42.06万辆的成绩，成功夺得了年度轿车销量冠军。2023年，东风日产趁热打铁，推出了全新轩逸家族的官图。其中，e-POWER电驱增程车不意外的占据了宣传图的C位。作为日产在新能源领域布局的杀手锏，轩逸e-POWER其百公里油耗仅为3.9-4.1L，这其中又有什么秘方呢？

“伪新能源”？真的有那么不堪吗？

行业内有很多人提起增程技术，都说是“伪新能源”、“落后技术”。就连某车企CEO也曾表示：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”。但是，增程式技术真的有他们所说的那么不堪吗？首先我们回顾一下增程式技术的起源。

增程式技术最早起源于欧美地区，可以确定的年份是在1900年，那一年，费迪南德·保时捷打造出了电动汽车—Lohne-Porsche，随后为其配备了一个燃油发动机，也算是打造出了世界第一台增程式车型。到此，增程式技术由于当时的部分原因，并没有大量应用。

直到2007年，雪佛兰提出了新能源汽车可以用增程式技术，增程式技术再一次登上汽车市场的舞台。2010年，雪佛兰推出了Volt增程版，这也是全球首款量产的增程式电动车型。

随后，通用集团趁热打铁，推出了VELITE 5增程版。再后来，宝马也推出了增程式车型。前期阶段，这些增程式车型在市场上销量还算可观。但是后期发展初显乏力。

2014年，增程式技术再一次被理想汽车想起，从理想ONE开始，到现在的L7、L8、L9都采用了增程技术，续航里程可突破1000km的能力，也让增程式技术找到了好主人。

那么增程式技术是否是一个落后技术呢？随着岚图、问界、哪吒、的入局，相信这个问题的答案也不攻自破，那么搭载在日产轩逸上的e-POWER又能够给我们带来什么不一样的感受？

e-power是什么？

与传统的插电增程式车型不同，日产的e-POWER无需进行额外的充电，在使用时仅需要加油即可。但是在行驶中却能够获得纯电车型的静谧性以及最直接的加速感受。而e-POWER也可以看做是日产在电驱领域的结晶。

小编查询日本统计数字显示，自搭载e-POWER的日产Note上市之后，曾经一举夺得销量冠军，截至2021年3月，在日本有超过50w的消费者选择了搭载e-POWER技术的车型，而这也让本田、丰田在日本的领先地位受到了冲击。

e-POWER又有什么亮点？

通过日产的宣传，我们得知，e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优点与新能源车型的驾驶体验完美结合。那么第二代轩逸搭载的是一台1.2三缸发动机，用作给发电机发电，其中热效率达到了43%，你是不是注意到了那个“三缸”。不用担心，在启动后，发动机的转速会保持在1400rpm以上，避开了低转速带来的振动。

如何提高发动机热效率，是每一个车企最头疼的问题，目前市场上的发动机平均热效率大约保持在40%左右，而从30%-40%的提升，就花费了30年的时间。为此，日产提出了STARC的概念，通过促进气缸内的气体流动与点火，能够在高压缩比下燃烧更为稀薄的混合可燃气，提高热效率。未来，随着电池技术发展，日产也将通过基于STARC概念，实现50%左右的热效率，并进一步减小摩擦，并回收产生的余热。

第二代相比第一代e-POWER有什么进步？

目前，国内轩逸搭载的是第二代e-POWER技术，与第一代不同的是，将逆变器进行了集成化设计，并且更换了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料。根据官方资料显示，新一代逆变器的体积减小了40%，重量减轻33%，除了能够适应不同的车型外，在燃油经济性和效率上，都有不小的提升。

在驱动系统上，轩逸搭载的电机功率为100kw，峰值扭矩为300牛·米。相比起上一代增加了10%，并且优化了电机控制逻辑，优化后起步和中段加速的表现更优异。

汽车网评：e-POWER加入、符合国人审美设计 让轩逸找到了销量密码？

2022年，轩逸在中国售出42.06万辆，可以说是一个非常庞大的数字，第十四代轩逸更加符合国人审美以及e-POWER车型的加入，再加上轩逸·经典的价格下探。也成功的帮日产找到了销量密码。未来，焕新而来的轩逸家族也将会激起更大的浪花。

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这个器件是二极管

1、你的器件的第一个字母是“B”，这样的话基本上可以确定你的器件采用的是国际电子协会器件标识方法，“B”表示使用的硅材料。因为，国产的半导体材料一般以数字开头或者以字母C开头，日产的半导体材料以数字开头，美国产的半导体材料一般以多个字母组合开头。

2、中间的部分是数字，这部分说明你的元器件的性质，二极管的确定制造工艺、性质、类型等，三级管的主要是确定是NPN还是PNP类型，或者半导体的等级号。

3、最后一部分是字母，这个不是很重要，一般这个都表示不同档次，或者是原来的产品的改进型号等。

如果你想更了解二极管 三极管的型号的命名方式，可以参考一下这个：

http://baike.baidu.com/view/19928.htm?fr=ala0_1_1

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