抬起CVT变速箱，大多数人的印象是有更和平的，力量不足。它与干双离合器相同，替代使用寿命较短。因此，大多数消费者不承认这种变速箱形式，导致它出现在低端乘用车市场中。限制CVT变速箱寿命的组件是什么？除了平滑度之外，它真的没有明亮的地方吗？汽车叔叔今天与您谈论，谈论CVT变速箱的原理，并限制了其发展的瓶颈。无级齿轮箱没有固定的齿轮比，以及他与at，mt和dct的最重要的差异是，他的前齿轮的齿的比率是线性的增加，降低，因为cvt特殊驱动模式； CVT通过两组角度变量液压圆形轴线被钳位，并且通过角度的变化改变主和无源脉冲之间的变化，即锥角的变化等于“尺寸齿轮“”也改变齿轮比。
在CVT齿轮箱中，钢带和锥体紧密粘合在一起，两者不能分开，所以它不会中断动力传递以改变速度齿比，任何牙齿都是线性的渐进式，这也实现了定义齿轮比范围内的换档和传输的同步 *** 作。从上面的原理可以看出，并且在CVT变速器的主轴和被动轮之间带来了钢，并且由于动力传递，速度不会中断，因此钢带在锥体之间始终高频率张力变化，这也改变了钢带与锥轮的摩擦，钢带可以在过去产生磨损。汽车CVT变速器的钢带采用无数d簧钢板设计。一些钢板将使电力转移变得不连贯。有时当电力被传输时，如果磨损更严重，它会连续睡眠，让驾驶员感到丢失。
因为“传动带”的类型有很大的差异，驱动风格会影响使用寿命，所以一些车辆驱动50,000公里将有一个装配问题，有些车辆可以使用20万公里。左右达到了“扔睡觉的标准”，我没有被报废“。在电子加入发动机之后，许多人培养了不直接在道路上行驶的习惯，尽管这种习惯不会对发动机产生任何影响，但会使您的CVT齿轮异常磨损。由于钢带在钢带和锥之间的两个金属材料之间是硬摩擦，因此必须使用润滑剂（传动油）来执行全圆润的润滑，并且在低温期间润滑油的流动性非常较差的。但是，不可能减少钢带锥；然后系统将设定冷启动的原始地面热门汽车保护程序，无法在热门车之前加快速度。许多汽车所有者将深入踩踏油门迫使发动机在此过程中提高速度，使车辆加速，速度越高，锥体的速度越快，也将加速磨损。
市场上有一些设备认为，CVT模型已开始加快公司的表现，我希望打破用户的CVT传输的传统；但是，我知道每个大型节流加速会导致钢带上的高负荷伸展，并且在这里的钢带会使钢带失去韧性，导致钢带放松，并且在后面的后期将发生滑动的问题使用，严重缩短CVT的使用寿命。
我相信小伴侣可能会发现日本汽车喜欢CVT变速箱，特别是本田和日产的功能，他们的型号几乎都配备了CVT。丰田也是一个“死面粉”。
日本汽车喜欢CVT！那个丰田，本田，谁更强大？
可以说，除了偏执的马自达之外，你几乎可以找到三家日本汽车公司的心脏的CVT模型。那个问题是即将到来的，丰田，本田，日产，谁是更多的CVT技术？
科学和技术树的路线是不同的。
CVT变速器的工作原理，其变速器主要由主动轮，从动轮和钢带组成，钢带固定到主轮上的主管，钢带和皮带轮都在功能区。压力传递功率，传输比在一定范围内连续变化。然而，由于企业文化的不同品牌，其CVT的科学树木的路线是不同的。
丰田的CVT注意石油
丰田的CVT是由CVTEC制作的，CVTEC是一家全资品牌的爱情。众所周知，我爱是丰田皇家齿轮箱，所以丰田的CVT是自我生产的，除了这个，除了这一点，还节省了丰田的电子零件，还有其他配件，这波可以被描述为终极“成本杀手“。
基于“储蓄钱”，丰田的CVT自然地专注于燃油经济性，如S-CVT传输，除了仿真10速度外，它还采用同轴双排口原油泵技术允许齿轮箱不同的油在不同的工作载荷下，减少油泵的能量损失，以实现节省燃料的目的。
此外，丰田的新直班-CVT也值得赞美。它根据CVT创新“起始档”。当车辆开始时，齿轮组用作1速传动，速度再次是钢带驱动。这就是当车辆开始时，功率响应更快，传输效率更高，并且在开始时还调节钢带的即时扭矩输出的损失。
本田的CVT聚焦加速性能
除了粉碎发动机外，它实际上是替代品中的两刷。本田，谁来到“男性”，提出了CVT传输钢带的独立研发，因为CPU确定了计算机的运行速度，钢带决定了CVT传输的性能。在一系列问题之后，本田于2001年9月成功开发，这已成为世界上唯一可以自主的CVT钢铁地带的一个。日本汽车喜欢CVT！那个丰田，本田，谁更强大？
自本田发动机几乎是“红地域战争”，为了符合其高速输出特性，本田的CVT采用“G-Design Shift”控制技术，根据本田官员：优化扭矩和CVT连接，宽阔齿轮比，精确的液压控制技术，从而提高传输效率。
但是，这场领域的齿轮箱有缺点，这是它会泄漏油，这种漏油不是密封问题。正是齿轮箱易于异常高温导致油压从透气孔增加。这种巨大的概率是先天性缺陷，但这是这个Naturem男人的一个小案，这个问题将稍后解决。
日产的CTV技术最前沿
日产无疑是在三大日本植物中，CVT变速箱是最虔诚的。除了GTR和旅程外，几乎所有的日产型号，部分高端品牌Infiniti的局部型号都配有CVT变速箱。可以说，日产在所有家庭生活中赌博的CVT。
因此，提供给日产的CVT制造商自然并不简单。它是日本的JATCO，世界上最大的无级变速制造商，最大的扭矩CVT世界纪录持有人，日产是其最大的股东（75％的控股）。
这家公司对CVT进行了非常精彩的思考，例如CVT7系列变速箱，其实现了两个低速和一个反向功能，从而提高了低速下的传输效率。它有点像它和丰田的直接移位 - CVT，但它比丰田早熟9年。
在CVT8系列上，它采用新的推力钢带，60％的500推动，重新设计，传输较大的扭矩，可以适应250nm和380nm的2.0l至3.5l。书籍数据飙升了一个州，可以说cvt之王是。
写在最后一个
总体而言，日本线的三个强大的CVTS拥有全部，丰田油，本田运动，日产科技边疆。这是一个由CVT变速箱特别喜欢的日本汽车公司？事实上，由于其较低的成本，丝绸光滑的动力传递满足日本汽车追求的最佳驾驶体验，由于日本在岛上，节省储蓄和舒适性更加现实的需求，高速远程速度限制还有100公里/小时，大量城市和非高速，CVT已成为最佳选择。日本汽车喜欢CVT！那个丰田，本田，谁更强大？
好的！这一次，我说，如果你仍然想要CVT变速箱打开它并不容易，欢迎留言，我们将在下一个时期迈出正确的驾驶姿势科学CVT〜
中国的汽车市场，各种传输基本上分为四个，AT，DCT，CVT和MT，其中CVT传输车辆被日本汽车广泛使用，但是日本汽车使用超低的CVT传输燃油消耗。中国的主人生病了，CVT变速器易于滑动，耐用性和稳定性不好，这是真的吗？ CVT传输的表现是什么？ “汽车概览飞”告诉你一个CVT传输！
CVT变速器真的很容易滑倒吗？欺骗了多少车车？
CVT传输市场份额
让我们来看看相关数据。在家乡，日本汽车，韩国汽车一般都配置了CVT传输，其中日本汽车本田和日产几乎实现了全搁浅的CVT传输，丰田车辆排放在2.0L以下。在发动机中，CVT传输，如Carolla，Camry，泽，ch-R等，用于韩国汽车，领先，K3，IX25，傲慢运行，yuena等模型也匹配了CVT传输。最关键的是，日本汽车和韩国车辆的销售总是在中国占据。日本汽车的日销销售已超过中国汽车市场的400万。如果CVT传输易于滑动，消费者如何支付？为什么任何消费者都不有优质的权利保护事故？
CVT传输工作原理
CVT传输也称为未透过的透射，并且传统的透射器由齿轮接合，并且CVT变速器由一对滑轮和钢带组成。
变速器的皮带轮实际上是由两个锥形盘组成的V形结构，并且皮带轮可以在液压的作用下相对靠近或分离，从而挤出钢带链以调节V的宽度以调节V的宽度 - 饲养达到压缩条。目标的目标。在强大的油压下，可以充分压缩CVT传输锥，并且车辆可以在钢带下实现动力传递，其具有锥形盘的表面的强摩擦。
CVT传输滑动
由于CVT传输不是齿轮传动，因此仅传输钢带和锥体之间传递的摩擦力，因此CVT传输非常易于滑动，并且消费者不会遇到CVT传输滑动，以及CVTCVT传输一旦睡眠，表面润滑油膜被破坏，将佩戴锥面表面，传动耐用性会承受更严重的测试。
CVT变速器的滑动现象通常在低温，高温，道路复杂条件下发生，对于不同的道路条件，电流CVT传输设置各种液压保护模式，如在冷启动条件下，CVT变速器油压设定非常大，在这种情况下，CVT传输安全系数非常高，变速器不滑，日产的CVT传输模式最明显，低温冷却靴保护模式最明显；如果透射温度太高，则超过120°C，传动油的流动性太好。在这种情况下，还需要设定一定的保护油压；此外，通过不平坦的路面，冰雪路面，冰雪路面的左右驱动轮的工作状态，传输的传动，CVT传输还存在相应的液压保护策略。CVT变速器真的很容易滑倒吗？欺骗了多少车车？
在开发过程中，CVT传输禁止开发CVT传输的基础。基于目前的CVT传输技术非常成熟，CVT传输滑动通常在较旧的一代不存在之前说。
CVT传输耐用性和稳定性
在CVT传输的各种液压和控制逻辑下，CVT传输容易滑动。它已经是过去的风格。至少我们看到了日产，Qijun的杂音，虽然是CVT传播，但店主仍然喝醉了300,000公里的失败。对于韩国汽车，耐用的测试里程为40万公里，满足业主的日常驾驶，而丰田的CVT变速器由齿轮和锥体组成，车辆以低速开始。当驾驶时，依靠齿轮传动功率，具有车辆的速度，钢带和锥形介入。
在工程师的努力下，CVT传输变得越来越完善，CVT传输单长期过去公式。迄今为止，CVT传输逐渐增加了消费者，到目前为止，CVT传播已成为中国汽车市场最畅销的传输之一。
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