gtr是全控还是半控

gtr是全控。

gtr是一种全控型半导体器件，当然需要触发脉冲．gtr具有耐高电压、大电流的双极型晶体管．gtr导通时电压降很小，截止时漏电流很小，开关频率中等，开关损耗小的特点．gtr的缺点也比较明显，例如驱动电流大、耐浪涌冲击能力弱等均影响了gtr的应用。

GT-R是日产汽车生产的高性能、高可靠性的大马力跑车。555匹的马力、632N·m的扭矩、2.7秒破百、最高车速315km/h。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。GTR是指Grand Touring Racing ，赛道化的GT跑车。但我们通常所说的GTR其实是日产GT-R。GT-R是一个传奇、是车界的战神，更是很多男人从小到大的梦想与信仰之车。

日产有两款车型暂停接单，因为零部件出现短缺的状况，而行业内存在着一些危机，对于这类企业来说，掌握核心技术是非常重要的。

可以发现日产的车在8月份的时候销量可能会出现下滑的状况，主要的原因就是现在的一些企业受到了全行业芯片的控制，导致一些零部件短缺，也跟新冠疫情的影响是有关系的，这也是外部的一种因素。主要的因素就包括这些，确实会对一些日产的车造成影响，当在华销售这些销售量也会出现一定的冲击，除了这些因素之外，在其他方面的因素也会有一些销量也会出现不利的影响。

主要是因为日产汽车在新能源汽车方面的布局是比较窄的，也没有打开局面，现在国内的新能源汽车发展速度是比较迅猛的，而日产的国内新能源汽车领域表现也不是特别的好，会出现相对滞后的状况。纵观日产的一些车可以发现，现在国内的市场一般都是新能源汽车车型会多一些，而日常的一些汽车没有一款新能源汽车能够在市场上获得更多的关注，而销量比较高的车型也没有现在的新能源汽车，是处于一种艰难的局面，而日产的新能源汽车局面不是特别的好，也是出现销量下滑的状况，这也是重要的原因。

当这种车不能够继续保持产量，在中高端市场的局面就不能够打开，可以发现日产车在中国汽车市场主要的走向就是车型会有所变化，主要就是轩逸以及逍客这种经济型的车型，特别是轩逸在中国市场的销量比重是比较高的，而高端市场中也会出现了边缘化的一些品牌，所以要解决这类问题还是需要把握核心技术才不会受到外部因素的控制。

2022年，东风日产轩逸以年销量42.06万辆的成绩，成功夺得了年度轿车销量冠军。2023年，东风日产趁热打铁，推出了全新轩逸家族的官图。其中，e-POWER电驱增程车不意外的占据了宣传图的C位。作为日产在新能源领域布局的杀手锏，轩逸e-POWER其百公里油耗仅为3.9-4.1L，这其中又有什么秘方呢？

“伪新能源”？真的有那么不堪吗？

行业内有很多人提起增程技术，都说是“伪新能源”、“落后技术”。就连某车企CEO也曾表示：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴也不能大放厥词”。但是，增程式技术真的有他们所说的那么不堪吗？首先我们回顾一下增程式技术的起源。

增程式技术最早起源于欧美地区，可以确定的年份是在1900年，那一年，费迪南德·保时捷打造出了电动汽车—Lohne-Porsche，随后为其配备了一个燃油发动机，也算是打造出了世界第一台增程式车型。到此，增程式技术由于当时的部分原因，并没有大量应用。

直到2007年，雪佛兰提出了新能源汽车可以用增程式技术，增程式技术再一次登上汽车市场的舞台。2010年，雪佛兰推出了Volt增程版，这也是全球首款量产的增程式电动车型。

随后，通用集团趁热打铁，推出了VELITE 5增程版。再后来，宝马也推出了增程式车型。前期阶段，这些增程式车型在市场上销量还算可观。但是后期发展初显乏力。

2014年，增程式技术再一次被理想汽车想起，从理想ONE开始，到现在的L7、L8、L9都采用了增程技术，续航里程可突破1000km的能力，也让增程式技术找到了好主人。

那么增程式技术是否是一个落后技术呢？随着岚图、问界、哪吒、的入局，相信这个问题的答案也不攻自破，那么搭载在日产轩逸上的e-POWER又能够给我们带来什么不一样的感受？

e-power是什么？

与传统的插电增程式车型不同，日产的e-POWER无需进行额外的充电，在使用时仅需要加油即可。但是在行驶中却能够获得纯电车型的静谧性以及最直接的加速感受。而e-POWER也可以看做是日产在电驱领域的结晶。

小编查询日本统计数字显示，自搭载e-POWER的日产Note上市之后，曾经一举夺得销量冠军，截至2021年3月，在日本有超过50w的消费者选择了搭载e-POWER技术的车型，而这也让本田、丰田在日本的领先地位受到了冲击。

e-POWER又有什么亮点？

通过日产的宣传，我们得知，e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优点与新能源车型的驾驶体验完美结合。那么第二代轩逸搭载的是一台1.2三缸发动机，用作给发电机发电，其中热效率达到了43%，你是不是注意到了那个“三缸”。不用担心，在启动后，发动机的转速会保持在1400rpm以上，避开了低转速带来的振动。

如何提高发动机热效率，是每一个车企最头疼的问题，目前市场上的发动机平均热效率大约保持在40%左右，而从30%-40%的提升，就花费了30年的时间。为此，日产提出了STARC的概念，通过促进气缸内的气体流动与点火，能够在高压缩比下燃烧更为稀薄的混合可燃气，提高热效率。未来，随着电池技术发展，日产也将通过基于STARC概念，实现50%左右的热效率，并进一步减小摩擦，并回收产生的余热。

第二代相比第一代e-POWER有什么进步？

目前，国内轩逸搭载的是第二代e-POWER技术，与第一代不同的是，将逆变器进行了集成化设计，并且更换了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料。根据官方资料显示，新一代逆变器的体积减小了40%，重量减轻33%，除了能够适应不同的车型外，在燃油经济性和效率上，都有不小的提升。

在驱动系统上，轩逸搭载的电机功率为100kw，峰值扭矩为300牛·米。相比起上一代增加了10%，并且优化了电机控制逻辑，优化后起步和中段加速的表现更优异。

汽车网评：e-POWER加入、符合国人审美设计 让轩逸找到了销量密码？

2022年，轩逸在中国售出42.06万辆，可以说是一个非常庞大的数字，第十四代轩逸更加符合国人审美以及e-POWER车型的加入，再加上轩逸·经典的价格下探。也成功的帮日产找到了销量密码。未来，焕新而来的轩逸家族也将会激起更大的浪花。

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