欧洲芯片产量仅约为全球的9%，那中美两国芯片产量全球占比是多少呢？

据英国金融时报的报道，美国在全球芯片制造产能中所占的份额从1990年的37％下降到了2020年的12％；欧洲各国整体所占的市场份额在此期间大幅缩减至9%，与之相比，中国大陆所占的市场份额却扩大至15%。

已经成为全球芯片生产最集中的地区，并且这个比例还在继续提升，有望在未来几年扩大至24%。南生注意到，这个预测并非是空穴来风的，我国芯片产量的确保持了非常强劲的增长势头。

以国家统计局公开的数值为例，即便是在疫情肆虐全球的2020年，我国芯片产量也大幅提升至2612.6亿块，同比大增16.2%。到了今年前两个月，芯片产量更是大幅增长至532.8亿块，同比增速更是高达79.8%。

当然了，这个高增速不排除有“低基数效应”造成的“突增现象”。但即便如此，即使后面几个月的芯片产量增速大幅放缓，整个2021年我国芯片产量仍很有可能将超过3000亿块，再创新高。

成本、市场，成为我国芯片产能大幅提升的重要原因

据报道，成本相对较低，庞大的市场需求仍是当前我国芯片产能不断增长的两大主要原因。按照美国半导体行业协会的估算，在中国大陆建设晶圆厂的成本比美国的低37％至50％。而且随着中国半导体市场产业链的不断完整。

随着中国半导体技术和设备制造水平的不断提升和国产替代率水平的不断提升，在我国建设晶圆厂的成本还有可能继续缩减。而欧洲，不仅成本较高，技术和设备制约的影响也越来越大。

咱们中国早已超过美国，成为全球最大的工业国。不仅如此，我们中国还是全球最大的商品出口国，最大的机电产品出口国——而芯片却是所有机电产品不可或缺的。如此巨大的市场空间，也成为拉动晶圆厂增长的主要因素。

南生认为，除了以上两个因素之外，为了解决“被卡脖子”问题，也是拉动我国芯片产量不断上涨的重要原因之一。毕竟我国企业面对的国内和国际市场均充满了将强的竞争氛围，而且还有诸多限制。

我国芯片产量发展迅速，压力也大

从整个半导体产业发展形势来看，晶圆产能的确是在向中国大陆转移，晶圆厂建设也在提速，显示了我国半导体行业发展的活力。但同时我们也能明显地感到，我国半导体行业也存在着较大的压力。

首先是高端芯片生产的技术仍未能完全掌握。以中芯国际为例，当前只是能熟练的生产14nm工艺芯片，7nm工艺芯片仍未能完全突破——正在试生产，还未具备大规模量产的能力。而5nm、3nm芯片生产供应均未能掌握，与台积电和三星电子的差距还很大。

其次，最高端的半导体芯片制造设备——高端光刻机也未能实现突破，还继续需要依赖从国际市场采购，尤其是依赖荷兰ASML提供。此外，我们还缺乏本土的非内存 IC技术，也有待实现自给自足的突破。本文由【南生】整理并撰写，无授权请勿转载、抄袭！

关于芯片的风波再一次席卷而来，而每一次风波的背后都是产业发展的重创。这一次，轮到了中国 汽车 产业！

自2020年初，受疫情影响，芯片供应不足造成全球 汽车 芯片存在短缺问题。疫情导致全球很多芯片制造商产能降低，还有很多工厂只能被迫关停。

根据自媒体平台“后视镜里的未来”报道，由于全球半导体产能限制，加之美国政府压力，这些欧美车载半导体主要供应商站在了美国的队伍里。自此传出欧美政府正在起草一份方案报告，全面停供中国 汽车 芯片。

然而中国自主品牌98%以上的车载半导体来自于欧美供应商，在货源受限的情况下，进入无限期停产状态。部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990-2000年代的淘汰产品。

试想，如果欧美国家的这份协议成真，中国 汽车 产业将迎来史无前例的发展停滞，而对于对于如今已经习惯了由 汽车 代步的当代中国人来说面临的可能是 汽车 涨价，无车可用甚至无车可买的境遇。

半导体芯片在 汽车 制造业中的重要性日益凸显，这些电子元件被广泛应用在多媒体 娱乐 系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP）等 汽车 零部件中。

这些技术及应用哪一样不是我们已经习以为常的 汽车 功能，如果真的失去了，我们买到手的新车也就成了老爷车了。

对于已经养成的用户习惯来说，中国 汽车 产业发展倒退是没有可能的，此时停产也好过生产出一堆没有竞争力且没有市场的废铁。

虽然只是一个小小的芯片，但是对于 汽车 来说确实决定价格的关键。我国每年进口 汽车 芯片的金额超过千亿元，如果芯片紧缺，甚至完全断供，市场现存的芯片价格自然要大幅度上涨。

对于长期以来进口芯片的中国企业来说，如果芯片价格每提升10%，我国每年进口 汽车 芯片的金额就要多出约100亿元。

而 汽车 芯片分为MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油 汽车 中，MCU价值量占比最高，为23%。在纯电动 汽车 中，MCU占比仅次于功率半导体，为11%。

据统计，我国车规级MCU芯片(车身控制芯片)在去年的市场规模达到21.1亿美元，预计五年后将达到32.9亿美元。不过，目前车规级MCU芯片国产化率还不足5%。近期国外MCU芯片出货价普遍上涨10%至30%，有的甚至上涨一倍左右。

由此可以看出，芯片断供对于消费者的直接影响就是：涨价！

有很多人提出，没有国外进口，中国人可以自己造芯片，问题不就迎刃而解了？

目前，芯片市场拥有着相对稳定的竞争格局。恩智浦、瑞萨电子、英飞凌等龙头企业掌控了全球车载半导体市场的大部分市场份额。

显然已经有中国车企先后入局车规级芯片领域，实事求是的讲中国在车载芯片领域的研发实力依然相对薄弱，要生产出可供应用的车载芯片，尚有很远的路要走。

而时间对于产业发展来说又是一个不可再生的资源。全球 汽车 产业已然在高速发展，而中国 汽车 产业却要从80年代开始再走一次，即使速度再快也无法追赶全球产业发展的脚步。

其实近一年来，关于芯片的问题不绝于耳，其实这也暴露出了中国许多产业发育不良的问题，而这一次的车载芯片限供也可谓是又一次鸣响的警钟！

继2020年12月南北大众被爆出芯片短缺而减产的消息之后，近日丰田、福特、菲亚特等车企也纷纷宣布减产。虽然通用 汽车 、宝马和戴姆勒等车企还没有宣布调整生产，但也在密切关注芯片供应问题。

有专家表示，如果芯片短缺问题得不到解决，部分生产商从今年2月份开始，每周产量将减少10%至20%。

业内人士透露，面对无法在短期内解决的缺“芯”问题，车企不得不采取“选择性”减产措施，即优先保证高端车型和利润较大的畅销车型需求。

对于全球 汽车 产业格局来说，跨国 汽车 制造商在中国的合资公司被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲 汽车 制造商，不得不做出两种方案：一种方案是彻底退出全球的最大 汽车 市场；一种方案是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。

中国各大 汽车 制造商的产能规划接近6000万辆，占全球 汽车 总产量的比重超过60%，而这一次对于中国的芯片断供不仅是对于中国 汽车 产业的考验，更多的是对于中国芯片产业及高 科技 产业发展的敦促！

芯片制造是非常困难的，单单依靠一个国家的力量是完全无法做到的。哪怕是欧美国家的芯片行业，也需要整合多个国家的技术才能够完成。

芯片是最简单的科技产品，芯片的重要性不言而喻。在我们的生活当中，随处可见芯片的身影，比如通讯设备以及一些电器家电，都能够看到芯片的存在。芯片的作用主要是用于处理信息，这一点就如同人体的大脑一样，主要是负责控制身体的各个器官以及肢体运作。

日美半导体收缩产能，芯片联盟惨遭溃败。

一直以来，日本韩国的半导体行业是非常发达的。但是随着美国制裁中国的芯片行业，并且出台相关芯片法案之后。日韩半导体产业收缩产能，所谓的芯片四方联盟遭受到了溃败。最根本的原因是在于中国的芯片领域取得了有效的进步，使美国封锁我国的计划落空。虽然我国在芯片方面的领域与欧美国家仍然有较大的差距，但是这样的差距正在不断的缩小当中。

芯片制造是非常困难的。

芯片并不是我们想象当中的一颗小晶体，芯片当中所蕴含的科学技术是非常尖端的。芯片的直径往往需要用纳米的单位来计算，如此小的单位，必须有非常精密的仪器才能够完成。相比于欧美国家一样，我国虽然也有光刻机，但是在精度方面无法与欧美国家相比较。可是芯片制造并不是一件容易的事情，需要整合多个国家的技术才能够完成，这点就如同美国一样。美国虽然在芯片方面领域具有主导位置，但是在生产和制造方面，也需要借鉴欧洲部分国家的尖端科技。但是我国完全是以一己之力在芯片领域方面取得的突破，这一点与欧美国家有着本质上的不同。

---