丰田汽车受材料影响将在日本减产20%

丰田汽车受材料影响将在日本减产20%

丰田汽车受材料影响将在日本减产20%，丰田之所以选择减产，主要还是近期较为动荡的国际局势对汽车芯片的供应链造成了进一步的影响。丰田汽车受材料影响将在日本减产20%。

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据外媒报道，3月11日，丰田汽车表示，将在第二季度将其国内的汽车产量削减至多20%，以缓解芯片和其他零部件短缺给其供应商带来的压力。

图片来源：丰田

丰田一位发言人表示，由于供应短缺，丰田的供应商已被迫应对生产计划的一系列变化。他补充称，该公司产量的减少应能减轻供应商的部分负担。该发言人透露，丰田计划在4月份将国内汽车产量较原计划削减20%，在5月份削减10%，并在6月份削减5%。

丰田汽车总裁丰田章男表示，除非车企有一个“健全”的生产计划，否则供应商们将会“筋疲力尽”。丰田章男称，4至6月将是一个“刻意冷却”的时期，公司将把质量和安全作为优先考虑的问题。丰田发言人表示，此举反映出丰田章男希望尽早与供应商共享信息，以便他们能够计划生产。

尽管丰田宣布减产，该发言人称，该公司4月以后的产量水平仍将较高，因为此前计划的产量考虑到弥补早些时候停产的损失。丰田计划在2022年财政年度，在确保芯片稳定供应的情况下，生产创纪录的1100万辆汽车。

除丰田外，本田汽车也表示，由于全球微芯片短缺和地缘政治的不确定性，该公司将在3月底前将两家国内工厂的产量削减约10%，该公司此前的计划是减产至3月初。

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3月11日上午，据外媒消息称，此前因产能问题备受困扰的全球最大汽车厂商丰田或将再度改变生产规划，其计划于4月将日本产能降低20%，5月减产约10%，6月下降约5%。报道称，丰田汽车希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。而这一行为可能会对丰田2022年的业绩产生较大影响。

丰田汽车

丰田之所以选择减产，主要还是近期较为动荡的国际局势对汽车芯片的供应链造成了进一步的影响。在今年1月份，丰田就因为新冠疫情蔓延和供应量供应问题，导致其在日本国内的产量较去年同期大幅下滑32.2%，并且全球产量也下滑了14.9%。

而在丰田在此前公布的财报中表示，该公司2022财年第三季度经营利润为7843.7亿日元（约合人民币432亿元），同比下跌了21%，此外，丰田还同步调低了年产目标，从此前计划的900万辆削减至850万辆。丰田声称，其预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能一直会延续到下一财年的到来。

除了丰田外，另一日本车企本田车也于近日宣布，将延长日本国内2家工厂的减产计划至3月末。该公司原定于3月中旬恢复两家工厂的产能至正常水平，不过考虑到半导体持续短缺、国际局势恶化等多种因素可能会对汽车零部件到货时间造成影响，遂作出上述决定。

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日本丰田汽车的一位发言人当地时间周五(3月11日)表示，从4月份开始的三个月内，其国内产量将比之前的'计划减少最多20%，以缓解芯片和其他零部件短缺给供应商带来的压力。

丰田发言人表示，减产是为了减轻供应商的负担。由于供应链紧张，导致芯片和其他材料严重短缺，供应商被迫顺应丰田一再改变的生产计划。

发言人说，与之前的计划相比，丰田计划在4月份将国内产量缩减约20%，5月份缩减约10%，6月份缩减约5%。

丰田汽车希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。

丰田汽车社长丰田章男在周三与工会成员的会议上说，除非有一个“健全的”生产计划，否则供应商将“精疲力尽”。“我们希望与供应商和经销商共同努力，克服当前的危机局面。”

丰田表示，4月至6月将是一个“刻意冷却”时期，安全和质量成为最高优先事项。

公司发言人说，这一努力反映了丰田打算尽早与供应商分享信息，以便他们能够制定自己的生产计划。

丰田预计，只要能确保芯片的稳定供应，在2022财年可生产创纪录的1100万辆汽车。

在疫情的负面影响下，丰田表现出了相对的韧性，并一直在努力提高产量，以满足全球对新车的需求。该公司上月表示，计划在3月份生产95万辆轿车和卡车，高于去年同期的843,393辆。

本月初，由于一家供应商的计算机系统遭遇病毒攻击，丰田短暂关闭在日本的所有14家工厂，这次停产也使丰田汽车生产遭到打击。

丰田公司宣布大范围停产，并且召回了在世界各地的半数汽车，这样的 *** 作不禁让人怀疑起丰田汽车的安全问题。这次紧急召回和停产，会对欧洲美国等国家的丰田汽车口碑，甚至对整个日本汽车的口碑造成巨大的影响。也会使一些其他汽车的品牌趁虚而入，占据丰田在人们心中的地位，毕竟丰田这一巨大的汽车品牌，如果紧急召回一半数量汽车，就需要其他品牌汽车来进行补充。

巨大影响

对于丰田公司自己来讲，宣布停产并召回半速汽车会对整个公司的生产量和经济链造成巨大打击，甚至丰田公司有可能会因为这件事情导致公司破产。并且虽然丰田将自己的汽车召回和停产，但是对于自己汽车的安全问题还是只字不提，但是因为丰田汽车刹车脚踏板而造成的伤亡事件也已经被报道出来。丰田并没有及时站出来道歉，这一定会对整个品牌信誉造成巨大的影响。

安全性

这次事件也给其他汽车通航敲响了警钟一味的追求市场，而忽视了汽车的安全性，这样的做法是绝不能长久的。所谓厚积薄发。努力将汽车的安全性能，汽车的品质，汽车的性价比搞上去，这样的话在市场上一定会受到消费者的追捧。而不是大范围的生产，并且将钱投入到品牌宣传上。

支持国产

近些年来，国产汽车也逐步提升到了可以与进口汽车抗衡的一个水平。并且随着新能源汽车的出现，我们国产汽车也抓到了时代的契机，大力发展新能源汽车。已经将新能源汽车做的十分完善，并且性价比要远远超过一些进口的新能源汽车。所以我们与其去追求那些安全方面有问题的进口车，不如去支持我们国产汽车。

全球芯片短缺持续给 汽车 业带来巨大的冲击，多家 汽车 公司表示将缩减产量。

本田 汽车 公司周四表示， 由于芯片短缺和疫情封锁，该公司计划在5月初将其日本境内一家工厂的两条生产线的产量削减约50%。

本田表示，持续的半导体短缺以及不确定的地缘政治事件，已导致物流和零部件延迟抵达。

本田 汽车 在日本铃鹿市的工厂此前宣布4月份将减产约三分之一，现在扩大至一半的规模。该公司在埼玉县的工厂4月份也将减产三分之一，但计划5月初恢复正常运营。

无独有偶，丰田 汽车 在本周一向投资者发布了一个令人沮丧的最新消息——其计划产量将低于公司预期。

丰田在新闻稿中写道：“由于半导体短缺的影响，我们在全球范围内将生产计划从年初提供给供应商的数量调整了大约10万辆。”

丰田目前计划在5月份生产约75万辆 汽车 ，5、6、7月份的平均产量约为80万辆。最近，该公司一直以每月84万辆的速度销售 汽车 。随着时间的推移，情况似乎并没有变得那么好。

丰田的许多竞争对手也有类似的经历。不过 汽车 生产商的管理人士在谈到短缺问题时往往会说，大约九个月后问题会缓解，但之后通常需要调整这些预期。

例如，在2021年5月，通用 汽车 首席财务官Paul Jacobson表示，他希望在2021年底前将库存水平提高到“更安全”的水平，直至2022年。这是通用 汽车 暗示，到今年年底，产量将会提高。

然而，生产和库存水平仍然相对较低。在今年2月的公司第四季度财报电话会议上，Jacobson表示，虽然半导体供应有所改善，但仍面临压力。就在上周，他在一次投资者会议上表示：“我们预计今年库存不会大幅增加。”

芯片行业的前景并没有给 汽车 行业带来多大帮助。全球最大的半导体公司之一的台积电上周公布了财报。New Street Research分析师Pierre Ferragu在评估收益的报告中写道： “需求将继续超过供应，产能紧张将持续到2022年。”

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