8月17日，小鹏 汽车 的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。
想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人——博世中国执行副总裁徐大全。
如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。
新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。
其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为“半导体封测重镇”， 其占据全球半导体封装市场近13%的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。
而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40%的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。
当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个 汽车 产业链的上下游，进一步加剧全球“缺芯”的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态”。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。
据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国 汽车 行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。
持续性的“缺芯”，也给中国的 汽车 行业带来巨大的影响。以长城 汽车 为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城 汽车 旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在4-5个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因“缺芯”停产。
体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内 汽车 销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，“缺芯”问题将会继续影响整个 汽车 行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。
8月，新势力发生了一场深刻变动。
第一阵营的“蔚小理”，自7月变 “理小蔚”后，8月又变成了“理小哪”。蔚来跌至第二阵营， 仅领先于零跑；而威马截止目前似乎还没有公布销量。
一、理想突破9000大关
9月1日，理想早早公布了8月交付量，这是车聚君印象中最早的一次。
大概是因为它创下成立以来的最高纪录：9433辆。这个成绩同比增长了248%，环比7月增长了10%。这个成绩列新势力榜首。
大致原因：
第一、理想在全国拥有283个零售中心和展厅，194家售后中心。按8月的交付量算，平均一家门店能卖33.3台车/月。其门店数量、单店销售能力都是新势力中最高的。仅在8月，就增加了5家零售中心达到114家，覆盖69个城市。
第二、理想ONE所用芯片非高通，受芯片短缺的影响不太大。
第三、理想ONE五月推出的2021款，在悬架和辅助驾驶方面改善了之前的短板，产品力有所提升。
理想 汽车 的我这样回答：”没问题，对比同级别的中大型汽油车，无论是豪华品牌的产品还是经济型品牌的产品，理想ONE的销量均高于友商。”
这个回答有数据支撑，语气不卑不亢。
我这样回答：“帮你上电视。”
模糊语义中带着一丝强硬，令人遐想。
二、蔚来跌至5000区间
蔚来也于9月1日公布了8月交付量：5880台，相比7月的7931台下跌了26%，相比去年8月则增长了48%。今年前8个月累计交付55,767台，仍领先理想近7600台。
蔚来对环比下跌的官方解释是：马来西亚、国内南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6、EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。
具体原因是：8月16日－18日，意法半导体位于马来西亚麻坡工厂的一个部门因疫情进行了隔离。马来西亚占全球半导体封测产业13%的份额，当地政府要求工厂生产线维持在10－20%的降载运作，一旦出现感染还会关闭工厂。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在朋友圈称：意法半导体Muar工厂有3000多名员工，疫情中上百人感染，20多人去世。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。
而博世的以上产品，供应给国内多数主流车企，包括蔚来。
另一原因是，8月南京也出现了疫情，蔚来ES6、EC6的A柱、B柱内饰板的单一供应商南京全兴，就位于南京高风险区，疫情期间曾一度停工。而该内饰板为JIT零件，库存非常有限，因此8月下旬蔚来以上两款车型的产能受了很大影响。
第三个原因，可能与7月30日EC6事故起火、8月12日ES8福建事故有关。两起事故中，车主均不幸去世，目前事故原因仍在调查中。这在一定程度，可能会影响潜客的购车计划。
蔚来企业传播高级总监马麟称：“如果供应链的问题不进一步恶化，我们相信9月份的交付量可以再创月度交付记录。”
三、小鹏接连扩产能
小鹏 汽车 8月交付7214台，其中P7交付了6165台，占交付数的85%。8月交付量是去年同期的2.7倍，前8个月累计交付45,992辆，同比增长334%。
小鹏的新闻中这样描述：“8月尽管面临芯片短缺、部分地区疫情等难题，我们仍然交出了一份令人振奋的答卷。”
为了应对市场需求，小鹏肇庆工厂8月开始每天安排两个生产班次，同时二期扩建项目已经启动，明年上半年肇庆工厂产能将提到到20万辆/年。广州工厂则在明年三季度投入量产。
8月，小鹏还完成了G3到G3i的生产切换，新车将于9月进入规模交付。小鹏P5则会在9月15日是正式上市并公布价格，10月起正式交付。
何小鹏在二季度业绩会上预测：小鹏在四季度有望突破月销1.5万辆的峰值。
四、哪吒 零跑涨势惊人
哪吒8月交付了6613台，同比增长449%，超过了蔚来的销量。因此，它在官方传播中这样描述：势不可挡，哪吒 汽车 稳居造车新势力第一阵营。
它在2021年前8个月累计交付了33,728台，同比增长367%。自造车起，它累计交付突破了6万台。
零跑在8月交付了4488台，同比增长720%。
T03在成都车展上市了微糖版、豪华Pro版两个新车型，后者最大功率80kW，续航403km，售价为7.68万，产品力进一步增强。
此外，C11的潜客们依然望眼欲穿，为零跑积累了大量订单。
让我费了点力气的地方在于， 零跑1－8月的累计销量是多少？不少媒体人直接引用了8 月柱图上的30,636，这其实是错误的。
因为这是它自量产以来所有月份的累计量，不是今年1－8月的累计量。比如，今年1月的柱图上已有10,213的累计量，这不可能是1月销量，而是包含了截止到2020年12月的8699辆。
希望随着交付量的提升，零跑能只计算当年的累计量。
车聚小结
8月销量的公布，展现了各家新势力的现状与特点。
相同点是，有两家企业不约而同用了“势不可挡”这个词，分别是小鹏和哪吒。用了再创新高含义的，有理想和小鹏。
不同点是，各家的表格终于不一样了。
理想用去年与今年的月度销量对比，突出今年涨势喜人。蔚来用当月销量与当年累计量来保证正增长。小鹏用横柱图，加醒目标题来展示增长。哪吒用文字加视频来展现销量。零跑则用自交付以来的 历史 累计表明实力，同时还是唯一晒出订单量的新势力。
从门店数量看，最多的是理想，单店销量量最多的也是理想；「渠道为王」在新势力中依然成立，只是这个渠道非昔日之渠道。
变量仍然很多，现在不足以下结论。因为至少很多之前的预测都有偏差。新势力的波谲云诡，超出我们的想像。
其实最大变量是特斯拉。让我们等一下它的8月上险数吧。
“某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全近期表达了对芯片产能的担忧，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”
近日，马来西亚疫情形势愈发严峻，单日新增确诊病例近2万人，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施将再次延长，具体结束日期未有说明，这或将导致全球汽车市场 “芯片荒”进一步加剧。
由于疫情的反复，很多半导体企业被迫停工停产。以英飞凌为例，其在马来西亚有3座工厂，今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。据悉，虽然目前该工厂已经恢复运营，但英飞凌仍面临高达数千万欧元的损失。
此外，意法半导体麻坡(Muar)工厂因疫情，多次被关闭，其芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。
公开资料显示，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，当地封测产能约占全球封测产能的13%。
马来西亚半导体工厂停产带来的影响，已经传导至整车厂的生产端。当地时间8月10日，日产汽车宣布，由于马来西亚新冠疫情蔓延导致芯片短缺，其位于美国田纳西州士麦那的大型工厂将从周一开始关闭两周，预计8月30日恢复生产。这是自去年底芯片短缺开始影响全球汽车生产以来，美国大型汽车工厂中停产时间最长的一次。
值得一提的是，业界此前普遍认为，汽车芯片短缺二季度将达到最高峰，下半年情况开始缓解。目前来看，这一结论或言之过早。根据AutoForecast Solutions发布的数据显示，截止8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国市场减产约112.2万辆。
有企业相关人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”，芯片及供应链上游压力，将持续传导至中国汽车产业。近日，本田中国发布数据显示，7月，本田在中国市场上终端汽车销量为10.8万辆，比去年同期的13.7万辆下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供应紧张的影响。”
此次马来西亚疫情引发的芯片停产断供，或导致汽车“芯片荒”再度升级。初步调研结果显示，仅博世公司一家预计将中国汽车市场8月近90万辆汽车的生产，仅整车制造产业对GDP影响便达千亿级。8-9月，国内汽车行业减产或将达到200万台。
马来西亚芯片停产将影响整个汽车工业产业链；预计芯片短缺对中国汽车工业的影响将持续到明年春季。这无疑是所有汽车企业需要共同面对的难题。有业内人士建议，政府相关部门可以开展对汽车行业的“摸底”调查，了解芯片“缺口”，并引导上下游产业链协作，整合全球资源应对“芯片荒”难题。
文章来源：中国经济网
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）