多家车企受半导体芯片短缺而被迫减产，芯片的应用有多广泛？

芯片，也就是微处理器。它们能够帮助将复杂逻辑简化，因而广泛应用到了工业控制、从生产场景到消费场景，等的方方面面。

一方面，它能帮助将N层逻辑的处理简化；另一方面，它能将一对多逻辑简化。从而让人类对各类生产设备的参数设置、对各类消费电子产品的参数设置，就能变得比从前、没有采用它们的条件下，变得容易得多。

简单逻辑的微处理器，也包含纯模拟电路的集成电路；

复杂逻辑的微处理器，就需要以数字电路来构建。

因为支持复杂逻辑的微处理器，能够同时胜任简单逻辑任务，所以数字电路建构的微处理器在整个市场中占比更高、能占到绝大多数一个比例。

关于汽车中的集成电路、微处理器、或俗称“芯片”，我们得清楚一点就是，那些供应用于汽车的芯片，也不会仅仅只能用于汽车领域，通常还会有它们适用的其他行业领域。

举例来说，汽车上面负责处理车载雷达数据的芯片，那其实在其他需要处理雷达数据的场合（比如交通测速当中），也会出现同型号的芯片。

同样的，用于车载GPS数据处理的芯片，也能用于手机上的GPS数据处理。

还有比如，车载倒车影像处理芯片，车载灯光控制芯片，空调控制芯片，胎压检测芯片，多媒体播放设备中的各类解码芯片，无线收音设备的处理芯片，车内温湿度检测芯片，还有电动汽车电机控制芯片，变速箱自动调速芯片，车轮摩擦系数计算芯片，……等等不一而足。

因为供求关系持续处于变动当中，个别行业一直就存在着“热门芯片”短缺的问题：

比如在手机领域，较为高端、受到市场欢迎的ARM高通版芯片，就一直处于供应量有限、供不应求的局面当中。

还有在之前，我们PC领域知名的Intel公司，其个别爆款芯片，也因为受到市场欢迎，而经常变得供不应求。

汽车市场竟然也走到了芯片短缺的地步，一方面是全球汽车消费繁荣导致，另一方面我们也要看到，其他行业对同类芯片的需求，也可能减少电子厂能够提供给汽车厂商的芯片供给，以及在产业链上也会分流相当大一部分芯片产能。

在设计之外，我们全球芯片的制造能力（某种尺寸、某种架构之下的芯片制造能力）也都是具有“明确的饱和产能”的。

包括我们一些政府出于这样那样的原因，会对另一个政府（纳税管辖下的企业）实施种种制裁。在这种时候，我们的一些制造产能，就可能被削减，这种情况也会减少市场供给（进而导致对汽车厂商的芯片供给也相应变少）。

希望增开的专业如下:

一、应用经济学专业

截至2019年12月，教育部批准我国的24所高校新开设应用经济学专业。这表明培养符合实际需要的经济学人才，是变得更加迫切。应用经济学更讲究培养学生的实际 *** 作能力，也就是对经济现象具体分析的能力。这个专业的学生在本科阶段是适合打好相关的经济学基础，在研究生阶段，选择相关的研究领域，在进行深入的分析以及学习，将来毕业之后，就能够成为高素质的经济分析人才，也是很符合市场的需要。

二、网络空间安全专业

网络空间安全已经成为互联网的热门词汇，也是国家以及企业都十分关注的问题。从国家战略的角度来看，维护国家网络空间的安全，保护企业的信息安全，防止被外国的黑客势力攻击，是国家的根本利益。所以目前教育部都是提倡有实力的工科类高校开设网络空间安全专业，所以在2019年我国就有21所高校开设这个专业，希望能够培养出更多优秀的人才。

三、马克思主义理论专业

马克思主义理论一直都被学生认为是冷门专业，往年报考的学生人数是非常的少。但让人感到意外的是，最近我国一共有39所高校新开设马克思主义理论相关的专业，而且还得到教育部的认可。出现这种情况，笔者觉得主要与教育部前段时间发布的文件有关，为了给学生树立正确的三观，教育部要求各地的中小学都要配备相应的思想品德教师。所以这种情况就会导致中小学在思想政治方面的教师需求数量大幅的增加，所以会促进这个专业的就业。

四、集成电路应用技术专业

我国已经把半导体行业的发展纳入国家发展的战略，所以在未来的十年里面，教育部都为侧重培养类似的技术人才。所以目前在211高校里面，拥有相应实力的学校都是可以开设集成电路应用技术专业，主要是培养微电子制造和封装测试工艺维护管理、集成电路辅助逻辑设计、版图设计和系统应用等方面的人才。这个专业的发展前景是非常的好，毕业生的就业方向也是偏向多元化。

五、跨境电子商务专业

我国电子商务行业已经发展得非常成熟，而且已经逐渐走向国际化，许多的电商平台都已经拥有国际业务。因此，为了适应我国电商平台的全球化，培养更多的跨境电商人才。许多高校现在都是转变专业设置的思路，重新开设跨境电子商务专业，培养更有专业素养的电子商务学生。当然，这个专业对英语的要求是非常的高，可能就让很多人学生望而却步。

六、高铁综合维修技术专业

高铁综合维修技术专业主要是在专科院校里面开设，目前教育部也是重点支持专科院校与相关的铁路部门合作，联合培养高铁技术型人才。随着我国高铁网络的逐渐完善，高铁路线的不断增多，如何维护高铁以及其线路的安全，就成为现在需要关心的问题。所以这个专业的毕业生将来的发展前景会很好，也会成为各个铁路公司签约的主要对象。

而汽车智能化产生的结果之一就是半导体行业的快速增长：据麦肯锡数据预计，2025年国内汽车半导体行业规模将达到180亿美元；2030年更将增至290亿美元。在智能化方面，国内汽车半导体行业中，L3及以上的高阶自动驾驶汽车的车载半导体规模占比预计将从2025年的27.8%（50亿美元）提升至2030年的44.8%（130亿美元）。此外，国内汽车半导体占据的全球市场份额将从2019年的27%提升至2030年的40%，国内汽车半导体的复合增速也将显著高于国外。

在智能化快速发展之前，并没有专门的自动驾驶芯片，相关的功能由ABS、ESP的ECU负责，或者由整车VCU进行决策。随着智能化水平的不断提高，自动驾驶芯片也获得了快速发展。主控芯片作为智能化的核心，需具备强大的算力和低功耗，以满足大量数据的计算的同时，降低功耗以实现最佳性能。

尤其是从CPU走向SoC时代，计算芯片已成为智能汽车名副其实的“大脑”。随着AI在智能汽车上的应用越来越广泛、深入，对其更新迭代的要求也越来越多，比如做人工智能深度的算法来提高自动驾驶感知、识别的水平。作为一家以人工智能作为核心能力的芯片公司，地平线就终致力于从AI核心进行突破，提升芯片水平。

在半导体行业壮大的浪潮之中，征程芯片的出货量，证明地平线牢牢把握住了产业发展的脉搏，将在未来持续为更多的智能汽车进行基础赋能。

持续发力，助力车企自主化转型

在芯片紧缺以及智能化升级的背景下，进口替代趋势将继续加速，国内千亿车载半导体市场未来可期。征程系列芯片超过50万片的恰好是一个典型例证，从研发、量产到装车，几年时间就实现了零的突破。基于征程系列芯片，地平线的车企合作伙伴们屡屡打造出爆款车型，这不仅得益于市场潜力的爆发，也是终端消费者对地平线芯片的认可。

随着市场规模的不断扩大，与国产汽车份额占比的显著提升，汽车行业各大自主品牌迎来发展的关键机遇。在智能化浪潮的推动下，芯片企业也将具备更蓬勃的发展动力。实际上，国内自研芯片的指标在某些领域甚至已领先于国外巨头，相信随着时间的发展，国产芯片终将成为全球汽车芯片领域不容忽视的关键力量。

当下，出行需求持续升级，市场亟需更大算力、更新制程的芯片，对厂商的芯片设计能力也提出了更高的要求。地平线作为国内芯片产商的代表，将全情投入、应对挑战，努力用更优秀的芯片方案定义未来出行场景。征程系列50万片的出货量只是一个起点，正如陈黎明博士所言，地平线的愿景是做智能汽车时代的英特尔，在未来，希望能让每一辆车都搭载上地平线的智能芯片。

@2019

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