大众的雨感前面的芯片干嘛的

大众的雨感前面的芯片在下雨时这个芯片的光线受到影响，芯片内部有光敏元件，从而改变电压的大小，来感知雨的大小，控制雨刮器的刷动速度。

汽车电子芯片是用于汽车上的芯片，统称车用芯片。按照种类可以分为功能芯片MCU微控制单元、功率半导体IGBT、MOSFET等、传感器及其他等四大类别。

一般低端车的雨刮电机有三根线，（指的是从电机体出来）一根搭铁到雨刮马达外壳，一根高速线、一根低速线，低速线与经过铜质滑片驱动蜗轮的背面缺口定位铜滑板相互摩擦接触（为的是关掉雨刮时转到挡风玻璃底部停机的定位）这铜质滑片有三片，前面说了一片，还有一片也是搭铁，（搭铁片接触到驱动蜗轮的背面缺口定位铜滑板的一个小凸缘，为停机制动使用）最后一片是供电，这一片为“续航”滑片；这样需要专用继电器配合使用，（这雨刮继电器有转换通电、搭铁时序工作，以及时间间歇控制）；接上低速档时，继电器把搭铁滑片断路，剩下供电与到电机主体的低速线滑片起作用，雨刮就在低速运行，高速也是直接供电到电机主体，（搭铁滑片一样断路）关掉雨刮时肯定经过低速档-------直至与驱动蜗轮的背面缺口定位铜滑板接触低速档进入滑片掉电的同时，依靠“续航”滑片继续运转不至于停在挡风玻璃中间，搭铁滑片已在关掉雨刮时候恢复搭铁-------这时候的停机状态还有惯性的雨刮电机变成了一个“发电机”，就靠搭铁与低速线的断路制动雨刮马达使之停在挡风玻璃下方定位！

高端车在驱动蜗轮背部使用霍尔传感器或干簧管采集转速、定位的角度信号，也有雨刮马达是单线的，使用半导体工艺的开关管使用占空比调速，可以使用电子调节间歇时间，甚至用传感器从车外采集雨量信号调节雨刮器所有的工作状况；关掉该雨刮器时候还是需要某器件短路雨刮电机的正负线使之定位于挡风玻璃下方，这类高段车很多没有单独的雨刮控制器，一般集成在车身电脑模块。

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