比亚迪半导体被中止上市审核，中止的原因是什么？

比亚迪作为中国本土汽车品牌，从它诞生的那一刻开始，比亚迪就一直未走高端汽车品牌路线。即使它的名气品牌不是很响亮，但是它却一直在稳步发展的道路上越走越远，因此比亚迪给车主带来的体验感觉也总是那样低调温和。之前的比亚迪汽车也可谓是不温不火，近年来随着新能源行业的不断发展，不同品牌的汽车商们也紧跟其后，进行了一系列的新能源改革，自此新能源汽车行业也由之前一家独大的特斯拉新能源汽车延伸出比亚迪新能源汽车，比亚迪新能源汽车自上市以来，可谓出尽风头，这时的比亚迪半导体也揭竿而起，在前进的道路上发展的如火如荼。古人云：祸兮福所倚，福兮祸所伏，近年来，作为高科技行业的比亚迪半导体发展或许过于顺利，就在其准备于深交所上市的时候，深交所却终止了比亚迪半导体的上市审核，只因比亚迪半导体发行人-律师事务所被中国证监会立案调查，相信大多数网友看到这个被终止的原因也只能无可奈何的叹气了，比亚迪半导体躺着中q的方式也实属商界少有了吧，真可谓是万事俱备，只欠东风了！

比亚迪半导体被终止的原因，从一定程度上也引发了比亚迪粉丝们的疑惑，纠其原因看来，这次比亚迪半导体被终止上市并非是比亚迪半导体自身的问题，而是由于他们所选择的律师事务所被立案调查了，相关上市评审机构出台的中止上市的措施也就显得快准狠起来，我们所能期待的便是在这次律所风波后，比亚迪半导体能够迅速调整好内部结构及其相关速度，从而为后期的顺利上市打好坚实的基础。

9月16日-17日，中国电动 汽车 百人会在南京召开主题为"做强 汽车 三条链 实现 汽车 强国"的第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会，比亚迪半导体有限公司相关负责人参会并发表主旨演讲。

在17日举行的"电动化供应链的未来机会"主题论坛上，比亚迪半导体着重分享了在新能源 汽车 领域的创新经验。在 汽车 电动化方面，以高效为核心，重点提升功率半导体效率，实现IGBT（绝缘栅双极晶体管）和 SiC（碳化硅）同步发展；在 汽车 智能化方面，以智能、集成为核心，重点提高MCU（微控制单元）智能程度，满足车规级高控制能力需求，开发多核MCU产品。

作为国内领先的半导体IDM企业，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的设计、研发、制造及服务，产品广泛应用于 汽车 、工业、能源、通讯和消费电子等领域，持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

随着全球 汽车 产业进入深度转型期，以电动化、智能化为代表的新一代 汽车 正改变原有 汽车 制造业的供应链版图。虽然在动力电池、电机、电控方面，国内已拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。公开数据显示，中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

2002年，比亚迪开始进入半导体领域。在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT；2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；2018年推出IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆；2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET，已应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车"汉"车型。

MCU作为 汽车 电子系统内部运算和处理的核心，是实现 汽车 智能化的关键。2007年，比亚迪进入工业MCU领域，坚持性能与可靠性双重路线，工作温度-40℃～125℃，静电能力大于±8KV，累计出货突破20亿只，失效率小于10ppm。

结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。未来还将推出应用范围更加广泛、技术领先的多核高性能MCU芯片。

比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。

---