理想终于不缺“芯”了

投中网获悉，日前，理想 汽车 投资成立了一家半导体公司。

这家半导体公司叫苏州斯科半导体，由理想 汽车 关联公司——北京车和家 汽车 科技 有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同持股，注册资本3亿元。该公司的法定代表人是许勇辉，经营范围含电力电子元器件、半导体分立器件制造销售；电子元器件制造等。

这是理想 汽车 布局SiC芯片的一个重要举动。在全球缺芯潮愈演愈烈的情形下，芯片已是新能源 汽车 的兵家必争之地，SiC芯片又在新能源车企中占据什么样的地位？

竞争之地，各家车企纷纷角逐。不仅是理想 汽车 ，前有特斯拉作为先行者，后有小鹏、蔚来、上汽、一汽、丰田、本田等，车企们都不愿在此处落后。

意在何处

这是理想 汽车 风险最小的选择。

此前，据国家市场监督管理总局反垄断司官网中经营者集中简易案件公式披露，车和家与三安半导体设立合资公司，车和家持股比例70%，三安半导体持股比例30%。

三安半导体是什么来头？它主要从事SiC衬底、外延、芯片相关半导体材料的研发、生产和销售业务，背后是三安光电股份有限公司（简称：三安光电）100%的控股子公司，后者是中国最大的LED外延片和芯片制造商，已在国内主板上市。

由此推测，理想 汽车 与三安半导体此次设立合资公司是为了联手布局车用SiC芯片、模块市场。

什么是车用SiC芯片？它在新能源 汽车 中又占据什么样的地位？

SiC芯片指碳化硅，明确来讲，它是新一代半导体——第三代化合物半导体的重要基础材料，是第三代半导体产业的关键。部分西方发达国家对中国实施严格禁运，也制约了国内半导体行业的发展，这样一来，我国实现国产替代的需求越来越旺盛。

碳化硅功率器件的特点是——耐高压、耐高温、低损耗等性能，可以有效满足电力电子系统的高效率、小型化和轻量化等需求，在新能源 汽车 、光伏发电、轨道交通、智能电网等领域有明显优势。

用在新能源 汽车 身上呢？

相比传统Si材料，SiC材料可以帮助新能源 汽车 延长续航里程、缩短充电时间。新能源 汽车 比传统燃油 汽车 对半导体元器件功率的要求更高，用量也要多出几倍。

通用 汽车 公司副总裁希尔潘·阿明说：“电动 汽车 用户正追求更长的续航里程，我们把碳化硅视为电力电子设计中的一种重要材料。”

广汽埃安新能源 汽车 有限公司技术中心经理湛绍新也说过：“功率半导体是新能源 汽车 有别于传统燃油车的重要零部件，每台电动车大约需要配备90-100个，如果是四驱系统则需求量还要再增加50%，功率半导体在整车半导体中的价值量占比约60%。而碳化硅主打的性能就是高压和高频，进而衍生出耐高温和大功率的特点，对于整车来说可以提高能量转换效率以及使系统体积小型化。”

还有一点，每辆新能源 汽车 使用的功率器件价值约在700美元到1000美元。使用碳化硅衬底材料，可以为新能源 汽车 节省大量成本。

三安光电作为龙头企业，理想与它合作成立合资公司，必然有更强的溢价能力，成本更低，风险更低，效率还有保证。最重要的，是可以保证未来理想 汽车 上源源不断的用量。

理想 汽车 创始人、董事长兼CEO李想曾说，碳化硅电驱系统是理想 汽车 高压纯电平台的四个核心技术之一。看来，李想重视SiC芯片在理想车型上的应用，大有势在必行之势。

纵观整个新能源车企市场，不仅理想在加速布局，其他车企，哪一个不在此地加速竞争？

用力角逐

全球缺芯潮不断蔓延，各种原材料短缺的问题一直存在。各车企玩家们为了提前应对这些难题，只有各出奇招。

归根结底，SiC器件非常适合用于电动 汽车 的电源设计，车企们又怎么不会惦记这个香饽饽？

据估算，仅SiC电机控制器功能安全产品的未来需求产值就达到一年2亿元。

严格意义上，从发展 历史 上讲，特斯拉依然是碳化硅芯片使用的先行者。自特斯拉之后，各家车企纷纷下场。

2016年4月，特斯拉打响了SiC MOSFET的第一q，至此，SiC不仅成为半导体厂商激烈涌进的热门赛道，同时也在加速进入 汽车 。

2018年，特斯拉在Model 3中首次将IGBT模块换成了碳化硅模块。使用下来，在相同功率等级下，碳化硅模块的封装尺寸明显小于硅模块，并且开关损耗降低了75％。换算下来，系统效率可以提高5％左右。

之后，特斯拉推出的Model Y的动力模块后轮驱动也采用SiC MOSFET。2021年6月11日发布的新款Model S Plaid，成为全球最快的量产车型，其逆变器继续采用碳化硅技术。

特斯拉Model 3的成功，在 汽车 与芯片行业掀起轩然大波，也催生了一系列对SiC芯片的应用和开发。

就这样，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、上汽、丰田、本田、现代、长城、吉利、广汽、一汽、奇瑞等纷纷在自家车型上实践SiC产品。

市场好不热闹，有自建生产线的，有运用投资方式的，还有像理想这样成立合资公司的。

在自建生产线这条路上，比亚迪走得比较早。

2020年底，比亚迪宣布自研碳化硅芯片，它在2021年5月扩建了模块生产线。2021年8月11日，比亚迪汉的第100000辆新车的电机控制器首次使用它自主研发制造的高性能碳化硅功率模块。

蔚来也采用了自研的办法。2021年10月的消息，将自研一条SiC功率模块实验线，新增若干测试设备。

除了自研的方式，车企们最常用的方式还是投资。

值得一提的是，上汽、小鹏等投资SiC衬底龙头天岳先进，2022年初，天岳先进已在科创板上市，成为碳化硅首家上市公司，更是此产业中的龙头企业。

北汽投资的北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙）也投资了SiC半导体企业上海瞻芯电子 科技 。瞻芯电子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驱动芯片、SiC模块为核心的功率转换解决方案。

2021年11月30日，上汽集团与旗下市场化私募股权投资平台尚颀资本共同出资5亿元，完成对国内领先车规级芯片及SiC功率器件生产企业积塔半导体的A轮投资。

值得一提的是，在2021年初，尚颀资本还参与投资了上海瀚薪，布局SiC赛道。上海瀚薪 科技 是一家致力于研发与生产第三代宽禁带半导体功率器件及功率模块的高 科技 企业。

当然，还有像理想一样成立合资公司的。

2021年5月18日，一汽集团合资企业苏州亿马半导体的碳化硅模块项目正式投产，一期投资 2 亿元。

还有吉利 汽车 ，2021年5月，吉利与芯聚能半导体、芯合 科技 等，合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，以布局车规级功率半导体。芯粤能位于广州市南沙，是一家面向车规级和工控领域的SiC芯片制造和研发的芯片代工公司。

很快，SiC成为群雄逐鹿之地，布局者们覆盖了 汽车 产业和半导体产业的所有环节。

而理想此次的选择，也早有征兆，与龙头企业成立合资公司是它在SiC这一兵家必争之地的一个重要选项。很显然，安全、合理、有保障。(文/李彤炜 来源/投中网)

文 | 金卫

脱离华为之后，荣耀迎来首秀。

1月22日上午，荣耀发布了V40手机，这是自荣耀脱离华为之后的首款旗舰新机。

荣耀终端有限公司CEO赵明在发布会上称，过去的五个多月，荣耀度过了极其艰难、但又非常有意义的时光。

赵明透露：在终端供应链上，特别是半导体采购、生产、交付方面，AMD、三星、微软、高通、MTK等供应商都都已经完成了与荣耀协议的签署。也就是说，未来至少在4G、5G芯片领域，荣耀不会再面临“缺芯”之苦了。

赵明表示，荣耀新定位是打造全球标志性的 科技 品牌。“未来，荣耀的产品战略将延续1+8+N，但会走向中高端，打造顶级旗舰。”

荣耀的这款V40手机售价3599元起，搭载的是联发科天玑1000+芯片。

V40是新荣耀的第一个产品，也是新荣耀的一次试金石。从销售来看，V40卖得较为火爆。据荣耀手机官博表示，荣耀V40在线上四大平台开售仅3分46秒后售罄。这一定程度上说明荣耀的品质还在、支持的粉丝还在，但是脱离了华为的荣耀，还有一段很长的征途要走。

荣耀品牌作为华为智能手机的重要布局，诞生于2013年，面向年轻人，坚持中低端价位，七年间发展成为年出货量超7000万部的互联网手机品牌，荣耀手机贡献了华为相当大的利润。

华为之所以要卖掉荣耀，也是无奈之举。2020年9月中旬，由于外围因素，台积电无法继续向华为供应麒麟9000芯片，华为高端机芯片供应中断，这直接波及到荣耀手机，荣耀的芯片处境更加艰难。

此刻，“一芯难求”的华为不得不做出卖掉荣耀的决定。

任正非在送别荣耀送别会上曾动情地表示：我们处在一个最艰难的时期，我们本来是一棵小草，这两年的狂风暴雨没有把我们打垮，艰难困苦的锻炼，过几年也许会使我们变成一棵小铁树。铁树终会开花的。你们要走了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶。

任正非说一旦“离婚”就不要再藕断丝连，并勉励荣耀员工“做华为最强的竞争对手，超越华为，甚至可以喊打倒华为。”

2020年上半年，华为发布了荣耀30S、荣耀30系列等10款新机。但下半年，华为遭遇芯片危机之后，荣耀其后半年多没有发布新机了。半年没有新货，一些荣耀经销商纷纷转型，卖其他的手机。

即便华为作出出售荣耀决定后，这也一度引起外界的担忧，由于荣耀剥离华为，面临着复杂的交割，涉及到人事、管理、品牌、渠道等各种资源的整合，这些都需要时间成本、机会成本。

而荣耀的渠道商、经销商都在观望中，有报道称小米向荣耀的线下渠道“游说”，向荣耀的经销商提出补贴，鼓励他们转做小米销售。

1月22日，荣耀的V40旗舰机发布会，相当于是新荣耀单飞后的第一次亮相。这次荣耀整装出发，至少给经营商们吃了一个定心丸。

官方介绍：荣耀V40手机搭载了7nm的天玑1000+旗舰芯片，和一块80度的超曲面飞瀑屏，同时带来幻夜黑，钛空银，蔷薇金三款配色。

荣耀V40手机同时支持66W超级快充，15分钟即可充满60%电量，高配版支持50W无线快充。

在售价方面：V40 8GB+128GB版售价3599元，8GB+256GB版售价3999元，随V40发布的还有荣耀MagicBook15、MagicBook14笔记本和荣耀手表GS Pro。

在发布会上，赵明透露了荣耀的运营情况：独立后的荣耀现有8000多名员工，其中近一半是研发人员。在全球，荣耀建立了五大研发基地，拥有100多个创新实验室，而这些都是荣耀以“新人”身份加入竞争激烈的手机市场，且能继续保持高竞争力的基础。

对荣耀来说，能否得到芯片厂商支持至关重要。

2020年12月，世界芯片巨头高通总裁安蒙接受媒体采访时表示：“我们非常期待和荣耀在相关方面开展合作。当然，这是全新的情况和格局。我们已经开始和荣耀开展一些对话，对未来机会也表示期待。”

其后，联发科高管在接受媒体采访时表示，不排除与新荣耀合作的机会。但有些事情还需要深入评估。对荣耀来说，世界芯片巨头的态度极为重要。

这次发布会上，赵明透露，在终端供应链上，特别是半导体采购、生产、交付方面，AMD、三星、微软、高通、MTK等供应商都都已经完成了与荣耀协议的签署。

也就是说，未来至少在4G、5G芯片领域，荣耀不会再面临“缺芯”之苦了，包括荣耀V40在内的智能手机、智能电脑及其他IoT产品也不会面临“缺货”问题。

赵明表示，自己过去是“勇敢做自己”，是在华为体系内的一个创业的团队，一个“富二代”；独立之后，我们是以“富二代”的身份去重新创业，重新出发，“我们继承了很好的传统，我们也要面临很多挑战，但我们也很有信心，能够争取到高端用户的认可。”

赵明称，重新出发后，荣耀一定会冲击高端市场，品牌将会继续坚持“1+8+N”的产品战略，目标成为全球标志性的 科技 品牌。

无论对供应商、经销商，还是对员工，刚从华为剥离的荣耀急需一款产品来稳定军心，V40则是这款稳定军心的产品，这也是一个透视荣耀的机会。

但须知，目前最顶尖的芯片依然是在台积电手中，联发科的芯片是一个权宜之策。目前，OPPO、VIVO、小米等手机正在加紧布局，也在蚕食着荣耀原有的市场，新的荣耀必须抓紧解决更高端的芯片和核心技术等问题。那个时候，新崛起的荣耀才可以大方地说“独立后的荣耀依旧可以荣耀”。

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