比亚迪公司级别怎么划分的？

比亚迪的级别有九大级别，分别是A级，B级，C级，D级，E级，F级，G级，H级，I级。A级就是比亚迪的副总裁，B级就是比亚迪的事业部总经理，C级和D级就是部门经理，厂长，E级和F级主要就是工程师，G级是助理工程师，H级就是技术工，I级就是普通员工。工艺员有可能是H级，G级，F级和E级其中的一级。

BYD员工分为ABCDEFGHI九个级别，而部分级别又分123这类，比如G3，H2这些。普通 *** 作工进去就是I1，大专生和一些技术工种会是H级，大学生要看情况了，什么大学和所学专业来看，基本上可能会是E或G这样的级别。至于级别晋升这些东西，在BYD其实是非常难的，基本上进去是啥就是啥，一个普通员工以前十年可能会到G级，还不如现在刚进去的大学生，而现在晋升的情况不说是零但也差不多了。工资待遇嘛，普通员工I级平均应该五千左右吧，H级六千左右吧，G级八千到一万，不过比亚迪的事也说不清，级别和底薪并不属于一个系统，有时候会出现级别高但底薪低的情况，而且也要看各工厂部门的具体考核之类的，一个I级喷漆和抛光这类的员工工资是可能超过G级的情况

易车讯 日前，我们从比亚迪官方获悉，MCU-微控制单元，作为汽车电子系统内部运算和处理的核心，是实现汽车智能化的关键。目前，比亚迪半导体车规级MCU量产装车突破1000万颗，这是国产MCU在汽车领域又一重大里程碑。

2007年，比亚迪半导体进入工业MCU领域，工业级触控MCU市场占有率国内第一。基于行业深厚的积淀、高品质的管控能力与强劲的研发实力，比亚迪半导体从工业级MCU跨越延伸到车规级MCU，并于2018年率先推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，批量装载在比亚迪全系列车型，实现汽车整体智能化。比亚迪半导体车规级与工业级MCU芯片，至今累计出货已突破20亿颗。

车规级MCU的研发难度具体表现在四个层面上：工作温度-40℃～125/150℃，交付不良率0ppm，工作寿命大于15年，满足ISO26262功能安全等级要求。因功能性、安全性、可靠性等要求严苛，车规级MCU的技术难度远大于消费级MCU和工业级MCU，并存在较高技术壁垒，具有研发周期长、设计门槛高、资金投入大和认证周期长等特点。

在研发与技术实力方面，比亚迪半导体MCU拥有300余人研发团队，完全掌握8051/32位ARM处理器设计与应用、电容传感器技术、数字/模拟信号处理技术，严格遵循IATF16949标准生产管控流程。车规级MCU及电子产品品质达到AEC-Q100 Grade1标准，并且依据ISO26262标准进行设计，降低汽车电子系统层级为满足功能安全标准的设计复杂程度，提升可靠性。MCU产品现已申请328件国内外专利、201件发明专利。

未来，比亚迪半导体预计将推出车规级8位超低功耗系列MCU，及高端32位M4F内核MCU等产品。

比亚迪划分为ABCDEFGHI一共九个大级别。每个大级别又分三个小级别A总裁B副总裁总工程师C事业部老总D部门经理。E科长。FG工程师H技术I普工。对于比亚迪等级划分的更多资料如下：1、211本科生：试用期3个月一级或二级以上。2．非211本科生：试用期1年F12级即12个月不带绩效工资。3、没有大学英语四级证书的本科生：按专科待遇年级G1试用期3个月或一年由领导办理。

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