目前LED路灯的最大功率为多少

正常路灯是250W的金卤灯，而大功率LED路灯应该小于250w

1、大功率LED路灯，顾名思义是单颗功率大于1瓦以上，采用新型LED半导体光源的路灯。目前LED路灯的标准一般是路面照度均匀度（uniformity of road surfaceilluminance）的平均照度0.48，大于国家传统标准0.42。光斑比值1：2，符合道路照度。（实际1/2中心光斑达到25LUX,1/4中心光强达到15LUX，16米远的最低光强4LUX，重叠光强约6LUX。

2、目前市场路灯透镜材料为改良光学材料，透过率≥93%，耐温-38－+90度，抗UV紫外线`黄化率30000小时无变化等特点。它在新型城市照明中有非常好的应用前景。对深度的调光，且颜色和其他特性不会因调光而变化。

LED路灯头即半导体照明灯，以发光二极管作为光源，因其是一种固态冷光源，具有环保无污染、耗电少、光效高、寿命长等特点。LED路灯头即半导体照明灯，以发光二极管作为光源，因其是一种固态冷光源，具有环保无污染、耗电少、光效高、寿命长等特点。路灯是城市照明的重要组成部分，传统的路灯头常采用高压钠灯，高压钠灯整体上光效低的缺点造成了能源的巨大浪费，因此，开发新型高效、节能、寿命长、显色指数高、环保的路灯头对城市照明节能具有十分重要的意义。传统LED路灯头设计主要设计重点在LED的流明数上，而对LED灯具的散热则关注较少。实际上，LED的流明数正在迅速的增加。2009年量产LED的单瓦流明数已经达到100流明，而且这一数值还在快速地增长。与之对应的传热学理论体系已经成熟，我们可以使用的传热手段也基本明确:传导、对流、辐射和相变传热。因此，在传热或者说散热问题上，我们可以采取的措施是可见的、有限的。

LED路灯头散热技术，一般使用多为导热板方式，是一片5mm厚的铜板，实际上算是均温板，把热源均温掉也有加装散热片来散热，但是重量太大。重量在路灯头系统上十分重要，一般路灯头高有六米以一，若太重危险性就增加，尤其遇到台风、地震都可能产生意外。国内有厂家采用全球首创的针状散热技术，针状散热器的散热效率要比传统片状散热器有很大幅度提高，能使LED结温比普通散热器低15℃以上，并且防水性能比普通铝型材散热器要好，同时在重量和体积上也有所改进。

一些城市照明管理处的负责人抱怨道，“我们测试了数条道路的LED路灯，其led颗粒的排列方式就有串联、并联、串并联相结合及交叉连接等多种形式，而且每款灯具所使用的LED颗粒数量和单颗功率也不同，将来出现问题了，维护、更换都是问题，这让我们很难选择产品。”尽管LED光源的研发应用很快，但LED路灯的标准却相对滞后，我国尚未正式出台相应的灯具和配套电器的标准。由于没有统一的标准规范，各厂家生产的LED发光颗粒的排列方式、组装工艺、整流电器的规范、灯具内部设计各不相同。

事实上这一问题已在业界得到了广泛的讨论，模块化的解决思路已成为共识。但现状是各个厂家都在实现各自产品的模块化，模块化产品也只能在同一个企业进行互换，整个行业内无法进行互换。只有实现全行业的模块标准化LED路灯才能真正扩大应用，企业也才能实现规模化生产，产业链才能有效分工提高效益，这方面需要发挥行业组织的力量，从政府层面制定行业发展的标准规范，实现模块之间的通用性和互换性。”许多专家呼吁。为了推动这一进展，“十二五”国家科技支撑计划——“半导体照明应用系统技术集成与示范”重点项目中，专门对高可靠、模块化LED产业化技术进行了部署。研究内容包括大功率LED路灯的结构，开发光源模块化、接口标准化、规格系列化、 *** 作简单化的LED路灯产品。

此课题由行业内具有代表性的企业和科研单位共同承担，课题承担小组内部定期进行交流、整合各方资源并汇报工作进展情况，探讨共性应用难题的解决。路灯照明是一项系统工程，需要更加全面的考虑各种环境因素的影响，需要从各个方面做好LED路灯产品的设计和生产，发挥应用方、设计方、生产方和管理方等各个方面的积极性。在真实了解个性化的市场需求的基础上用好LED这一新兴光源，使其深入发展，更好的实现人性化的照明效果，同时满足低碳节能的要求。

我们期待着困扰产业发展的问题能引起各方的关注与讨论，并尽快得到解决。由于设计和测量等原因，国内是以照度为主，亮度则很少人谈及，对LED路灯来说就更是如此。主要是从 *** 作的便利性和可行性的角度考虑才出现了厚照度薄亮度的现象。中间视觉是光度学定义的一段客观存在，中间视觉曲线是完善光度量评价的一个必要补充，中间视觉涵盖了道路照明的全部范围。

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