现在液压缸的缸径与行程等已经标准化了，直接查标准书或样本书可确定。
当然也可以根据实际需要进行自行设计。
如有疑问，欢迎追问，希望能够帮助到你！
带有轻度混合动力助推器的涡轮四火力在梅赛德斯的 E 级轿车中的转化效果如何？
梅赛德斯-奔驰 E 350 是 2021 年的新款，它结合了六缸 E 53 中引入的 EQ-Boost 48 伏轻度混合动力系统和 2.0 升涡轮增压汽油四缸和九速自动变速箱，用于混合性能和经济性与过去几十年的柴油和小排量汽油六缸的驾驶性能相差不远。新的奔驰动力总成变体适用于所有 E 级车身样式，但在此处以轿车形式进行测试。
这一切加起来
新款 2021 年梅赛德斯-奔驰 E 350轿车在年中抵达该国，最初售价为 127,100 美元，外加道路费用，比之前的 E 300 车型高出 9200 美元。
自那以后，标价增加到 130,400 美元加上 ORC，并且安装了两个可选套件——创新（1300 美元）和愿景（6600 美元）——我们的测试车在加上上路成本之前的总价为 138,300 美元。
创新套件具有增强的 MBUX 信息娱乐系统，但由于全球半导体短缺相关的生产限制，它目前不适用于在澳大利亚下达的新订单。
Vision 套件包括带卷帘和隔热玻璃的全景天窗、带虚拟图像挡风玻璃投影的平视显示器和带 13 个扬声器和 590W 输出的 Burmester 环绕声音频系统。
梅赛德斯-奔驰 E 350 的标准装备包括 20 英寸 AMG 合金轮毂、石墨灰金属漆、黑色皮革内饰、室内环境照明、电致变色（自动浸渍）后视镜、带电动调节的加热前排座椅和三位置记忆功能和双区气候控制。
MBUX 信息娱乐系统为用户提供数字收音机、蓝牙、Apple CarPlay 和 Android Auto、语音控制和导航接口。
奔驰 E 350 的保修范围为 5 年和不限公里数，其中包括 5 年路边援助，服务间隔为 12 个月或 25,000 公里，以先到者为准。
ANCAP 整理了 Euro NCAP在 2016 年为梅赛德斯-奔驰 E 级W213 系列编制的碰撞测试数据，获得了五星级评级。不幸的是，该评级不适用于 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车，即使基本碰撞结构相同。
E 350 大型轿车的标准二级安全功能包括一个用于保护行人的主动式发动机罩和九个安全气囊，其中包括用于后排乘客的侧面防撞气囊和用于驾驶员的护膝气囊。奔驰还为 E 350 提供了两个外侧后排座椅的 ISOFIX 儿童安全座椅固定点。
驾驶员辅助系统包括 360 度摄像头监控、驾驶员疲劳监控、交通标志识别、变道和车道保持辅助、交叉交通警报、主动巡航控制、自动紧急制动 (AEB)、梅赛德斯的 PRE-SAFE 碰撞缓解、轮胎压力监控和基于路线的速度调整。
扭矩大，性能灵活
通过涡轮增压和集成的电动机/发电机组协同工作，2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车在下线时可以产生惊人的扭矩，但也会以低发动机转速在城镇周围行驶。
在 100 公里/小时时，发动机安静到零分贝，以略低于 1600 转/分的速度翻转。
较低转速时略显粗糙的音符提供了一些特性，尽管该发动机缺乏等效 BMW 发动机的运动配乐。只有在运动模式下加载大量转速（最高 6300 转/分红线）时，2.0 升四缸涡轮汽油发动机才能提供更多听觉刺激。
依靠 48 伏 EQ-Boost 集成电动机来回收能量并补充涡轮增压汽油动力，当驾驶员将脚从制动踏板上抬起以获得绿灯时，E 350 也能非常快速且平稳地重新启动。
然而，它并没有转化为超经济运行，E 350 在 70 公里的试运行中发布的油耗数据为 9.8 升/100 公里。
这明显比官方的 7.7 升/100 公里数字差，当没有任何轻度混合动力技术的 BMW 530i 的额定值为 6.7 升/100 公里并且从静止起步到 100 公里/小时仅慢 0.2 秒时，这本身并不引人注目（ 6.1 秒）。
轻度混合动力技术和九速自动变速箱的结合偶尔会导致失误——例如，当变速箱在轻油门下换档时会发出轻微的砰砰声。但是变速箱确实会随着桨的快速变化而使涡轮增压发动机保持在沸腾状态。
缺乏合规性
在拿起 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车后，在回家的路上遇到的第一个坑洼带来了相当糟糕的冲击——当时悬架设置为运动模式。
尽管采用了精密的多腔空气悬架，但 E 350 的乘坐质量绝不是柔顺的，即使在汽车的舒适模式下也是如此。大多数车主可能会让 E 350 永久处于舒适模式，除非汽车从未在比赛道更崎岖的道路上行驶。
然而，在舒适设置中，转向很轻，缺乏感觉。它在运动模式下更具触觉和响应性，但在任一运动模式（运动或运动 +）中，E 350 容易跳过中间角落的颠簸。
您可以通过个性化设置定制悬架和转向以适合自己。而这可能是最好的选择。
即使将悬架设置为其中一种运动模式，后轮驱动 E 350 在完美平滑的路段上的抓地力也不是领先优势。我们驾驶过其他制造商生产的类似尺寸的汽车——包括非知名品牌和一家本地制造商——在更高的速度下也同样安全。
E 350 上的原始设备轮胎（前部为固特异 Eagle F1 245/35R20，后部为 275/30R20）通常被认为是好轮胎，但在此应用中，它们似乎已经为它们做好了工作。
奔驰的 *** 控相当接近于中性，在接近极限时只有一点明显的前轮胎打滑。此外，松开油门，E 350 就出不来了。在稳定性控制系统稍加干预的情况下，它仍会保持正常运行。
固特异是 E 350 在旅行速度下唯一明显的噪音来源，但汽车在颠簸和乡村道路上的拐角处确实会发出嘎嘎声和吱吱声。
虽然 LED 大灯工作非常有效，即使在近光灯下，主动阴影和远光灯辅助也不会像迎面而来的司机希望的那样快速响应，如果来自往复交通的闪烁大灯有任何指示。
奥迪似乎在这种技术方面处于领先地位。
然而，奔驰的虚拟导航系统领先于其竞争对手。使用语音命令输入目的地，E 350 的卫星导航系统不仅会在信息娱乐屏幕的地图显示屏上显示您当前的位置，还会在平视显示器中提供图形说明。
在每个十字路口前后一百米处，它还可以将显示从 2D 地图切换到带有门牌号、路牌和方向箭头的前视摄像机视图。
这是令人惊奇的好技术，尽管它也会让您的视线从道路上移开（以查看前方道路的摄像头显示）。这是非常“元”...
方向盘辐条上的开关现在是触敏滑动和按压式控件，用户可能需要一段时间才能熟悉。
梅赛德斯-奔驰已经非常接近提供灵活且信息丰富的信息娱乐/仪表组合，与宝马的 Live Cockpit Professional 对应物相匹配，但宝马系统在易用性方面仍略领先。
设置控件
梅赛德斯的控制装置通常易于使用，尽管启动按钮位于仪表板上，看不见 - 方向盘轮辋和左辐条挡住了视线。
要接合或分离驻车制动器，必须到达右侧仪表板下方。音响系统的音量控制可以通过方向盘上的开关装置或靠近驾驶员的滚轮进行调节。
不同驾驶模式的控制是另一个更靠近前排乘客的滚轮。最好将两个滚轮互换 - 前排乘客更容易接触到音量控制，而驾驶模式控制更接近驾驶员。
除了这些人体工程学问题外，驾驶位置的其他问题包括狭窄的脚踏板和左侧驾驶员脚部空间中传输通道的侵占。
E 350 通过驾驶员座椅重新获得布朗尼分数，驾驶员座椅使用门卡上的传统开关设备进行调节。两个前排座椅均具有三位记忆和座椅加热功能。
虽然座垫很结实，一开始不舒服，但在长途旅行中感觉更有支撑力。当 E 350 被更用力地抛掷时，稍微更具侵略性的轮廓可确保驱动器牢固地固定到位。
E 350 的机舱提供了漂亮的视觉呈现，例如宝石效果的圆顶照明，它也是一种丰富的触觉体验。
但整体设计也很实用，在中央仪表板下方和中央控制台储物箱中具有三个 USB Type-C 端口。奔驰也提供了 A 型适配器。在折叠盖下的两个杯架前面还有一个 12V 电源插座，用于为没有 USB 连接的便携式设备供电。
在后排座椅中，乘客可以从可调节的通风口、另外两个 USB-C 端口和通风口下方的折叠式垃圾箱中的另一个 12V 电源插座中受益。
考虑到安装了可选的天窗，后排的头部空间足以容纳较高的成年人。然而，对于后排的成年人来说，腿部空间并不那么宽敞。和前排座椅一样，后排的缓冲也很结实。折叠式中央扶手带有一个带盖的储物箱和两个折叠式杯架。
在汽车后部，通过在保险杠下方踢腿来抬起行李箱盖的动作手势功能实际上产生了预期的效果。当这项技术对我有用时，我总是感到惊讶。
后备箱容积为540升，对于E 350这样的大型客车来说是不错的选择，而且车厢内衬齐全。后备箱地板下方没有备用轮子，一个折叠式板条箱存放在那里，而不是存放松散的物品，否则这些物品可能会在后备箱中滚动。
一个额外的折叠钩从后备箱内部展开以悬挂几个购物袋，此外在车轮拱罩后面的后备箱左侧还有一个行李网。
手拉行李箱内，打开后排座椅折叠。它们不会完全平折，尽管它们确实与在后轴上方升高的行李箱地板齐平，在后桥后面的行李箱地板中留下了一个凹陷。
不是一个容易的决定
梅赛德斯-奔驰 E 级轿车的许多方面都值得称道，尽管目前的 W213 系列可以说是多年以来的发展，早在 2016 年就在澳大利亚推出。
这种特殊的测试车辆，即 2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车，感觉它并没有建立在 W213 代 E 级轿车公认的优势之上。
轻度混合动力系统在现实世界中几乎没有明显的好处，您可以使用插电式混合动力 BMW 530e 以更少的钱更好地保护环境，尽管 E 350 在抓地力和行李箱空间方面比 BMW 更具优势。
如果您渴望获得带有三尖星的徽章，E 350 可能是您的选择。
但无论如何，这两款车都是针对小众消费者的，都不太适合主流消费者。
2021 款梅赛德斯-奔驰 E 350 轿车
发动机：2.0 升四缸涡轮汽油
输出：220kW/400Nm
变速箱：九速自动
燃油：7.7L/100km（ADR 组合）
二氧化碳：175g/km （ADR 组合）
【本文来自易车号作者小花说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
伺服电缸原理：伺服电缸是将伺服电机与丝杠一体化设计的模块化产品，将伺服电机的旋转运动转换成直线运动，同时将伺服电机最佳优点-精确转速控制，精确转数控制，精确扭矩控制转变成-精确速度控制，精确位置控制，精确推力控制；实现高精度直线运动系列的全新*性产品。伺服电缸特点：闭环伺服控制，控制精度达到0.01mm；精密控制推力，增加压力传感器，控制精度可达1%；很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。噪音低，节能，干净，高刚性，抗冲击力，超长寿命， *** 作维护简单。伺服电缸可以在恶劣环境下无故障，防护等级可以达到IP66。长期工作，并且实现高强度，高速度，高精度定位，运动平稳，低噪音。所以可以广泛的应用在造纸行业，化工行业，汽车行业，电子行业，机械自动化行业，焊接行业等。
低成本维护：伺服电缸在复杂的环境下工作只需要定期的注脂润滑，并无易损件需要维护更换，将比液压系统和气压系统减少了大量的售后服务成本。
液压缸和气缸的最佳替代品：伺服电缸可以完全替代液压缸和气缸，并且实现环境更环保，更节能，更干净的优点，很容易与PLC等控制系统连接，实现高精密运动控制。
配置灵活性：可以提供非常灵活的安装配置，全系列的安装组件：安装前法兰，后法兰，侧面法兰，尾部铰接，耳轴安装，导向模块等；可以与伺服电机直线安装，或者平行安装；可以增加各式附件：限位开关，行星减速机，预紧螺母等；驱动可以选择交流制动电机，直流电机，步进电机，伺服电机.
伺服气缸，是由自由润滑低摩擦双作用气缸和气动伺服阀整理安装而构成的组合装置，是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。
伺服汽缸以标准气缸为主体，以电子气缸定位器为核心，并且通过给定的标准模拟电信号完成对气缸拉杆伸出0-100%的全过程的连续模拟控制。通常，伺服气缸可以用在管道的流量控制、空调风道门及各种气动纠偏器上。
应用
伺服:气缸主要用在印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等领域。
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