中国IC外贸的发展前景如何？

其实这是十分错误的。IC即半导体，是一种电子产品。它包括集成电路、二级管、三级管和其它。IC按功能可分为：数字IC、模拟IC、微波IC及其他IC。中国的集成电路产业从1965年起步发展到现在，几起几落，虽历经37年，但就规模、技术水平而言仍处于早期阶段。中国的IC市场主要集中在北京、上海、深圳和成都等几个大城市。像西安、广州等城市也有分布。深圳凭着自己交通方便的地理优势，在IC价格上，比北京、上海的都占优势。因为从香港运货到深圳的成本远比运到北京、上海的低许多。现在国外的IC市场易常火热，唯独中国的IC外贸市场越来越难做。究其原因所在，中国的假货、伪劣造品太多了。因为一部分中国人的急功尽利，制造了很多不良品，不但蒙骗了中国贸易商，而且也产重损坏了中国人的形象，在给许多国外贸易商的带来经济损失的同时，我们也毁掉了中国自己的声誉。现在，许多国家的贸易商已经从中国停止从中国买货。日本的贸易商和客户更是谈中国的IC就色变。客户在询价时就强调：不要从中国过来的IC，即便是已经拿了单，发图片过去，客人也会用疑惑的眼光来看这个货是原装货还是假货？与其冒险失便宜不如我从别国高价买放心货。从生意做到这种份上，不能不说是中国人的悲哀。我以前所在的公司就是日本总公司在中国开的一个分部。总公司已经下命令：停止从中国大陆和香港采货。而我所在的中国分部还得硬着头皮向客户推荐、保证说：我们的货很好，绝对没问题的。这真的是一种悲哀。试想想：你自己的产品你都信不过，你还得向你的顾客推销，你自己都不敢保证货的质量，你怎么向客户去保证。产品的质量是产品的生命，如果质量不过关，即使第一次合作别人会上当，但还会有第二次、第三次吗？这样的生意，没有回头客能经营下去吗？我是做外贸的，据我从我认识的朋友、包括在香港做这一行的朋友了解到，中国的IC外贸市场并不好做。我每天发出的询价不下四十条，得到回应的却是廖廖无几。从一些客户的口中知道，他们从中国询价，到别的国家去买货。我的很多朋友都想转行，但却还在坚持着、等待着。等待着中国市场变好，我也是这么期待的。但，会等多久？需要多久的时间中国市场才能转变好，我不知道，也没有谁能明确地告诉我。中国的假货一天不消除，中国的市场就会是一片乌烟。前景惨淡。我不知需不需要这么长的时间；我真的很期待中国的市场好做一些。我不知是不是这一行的市场不好做，还是中国所有的外贸市场都不景气？中国假的东西太多了。盗版书、盗牌光谍、仿名牌衣服，现在，连人都可以盗版了。你看，盗牌的周杰伦、造出来的假的张柏芝。一个人，从头假到脚都可以。厉害吧？知道中国人的厉害吧？中国的侵权是超出人可以想象的，曾有国外人士抨击中国的侵权、盗版问题，我国的回答是：给我一点时间，时间可以解决一切。我承认，我也买盗版的光谍。比如瑞星杀病毒软件。因为正版的我买不起呀。但是，如果没有盗版的我会借，向朋友借，或是几个人合伙买正版的。话扯远了，还是回来看看这个行业的前景吧！如果中国的声誉能好起来，那前途就会是一片光明了。上帝保佑。

基本差不多

一个是仪器成品行业，属于暴利行业，有销路和关系渠道的话，这份工作很不错的，大但是销售周期长，且客户重复购买性差。

另一份属于技术半成品，行业需求量大，周期短，也是很不错的，客户重复购买和需求连续行较长。主要看你的耐心。

斟酌选择！

“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”

8月17日，小鹏 汽车 的创始人何小鹏在某社交平台上如是感慨。

想必很多人注意到了，何小鹏的配图是一张朋友圈截图，头像名字都被何小鹏马赛克处理掉了，但神通广大的网友还是找到这条朋友圈的主人——博世中国执行副总裁徐大全。

如上截图中徐大全所说，马来西亚新冠疫情处于失控状态，且呈现非常严重的爆发式增长态势。近30天以来，马来西亚单日新增确诊新冠患者均超过了10000人。8月16日和17两天，日均新增确诊病例更是逼近了2万人。

新冠疫情对当地的制造业产生极大的影响。徐大全提到，某芯片供应商在马来西亚的Muar工厂，3000多名员工已经有上百人感染，且因感染致死的患者高达20多名，当地政府为控制疫情，对Muar工厂继续实行关闭部分生产线至8月21日，不排除后面会把全部生产线停工。

其实，Muar工厂只是马来西亚半导体芯片制造业的一个缩影。马来西亚被外界称之为“半导体封测重镇”， 其占据全球半导体封装市场近13%的份额。全球约有50家跨国半导体制造巨头在马来西亚设立封测厂，包括AMD、英特尔、英飞凌、美光、意法、恩智浦、德州仪器、安森美等。上文所提及的Muar工厂正属于意法半导体，因此对于整个芯片制造行业而言，马来西亚可以说是举足轻重的地位。

而对于马来西亚自身而言，它是亚洲最重要的半导体出口市场之一，仅次于中国，日本，韩国，新加坡和中国台湾。因此半导体芯片等电子产品及相关零部件，是马来西亚重要的外贸收入来源，其这几年占据了该国外贸年出口近40%的份额。而疫情的反复，导致这些半导体企业和周边的零部件厂商停工停产，对马来西亚的外贸经济影响不言而喻。

当然，马来西亚半导体芯片封测产业的停产，直接波及到了整个 汽车 产业链的上下游，进一步加剧全球“缺芯”的现状。正如博世中国执行副总裁徐大全所说：“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态”。这对于全球的车企而言，无疑是雪上加霜。

据不完全统计，包括大众、戴姆勒、宝马、丰田、本田、福特等等在内的全球20多家车企，因不同程度的缺芯而出现减产，甚至部分工厂停产。特别是以大众集团为首的德国 汽车 行业，正在面临着30年来最严重的芯片供应短缺危机。

持续性的“缺芯”，也给中国的 汽车 行业带来巨大的影响。以长城 汽车 为例，由于芯片供应不足，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，长城 汽车 旗下的部分车型订单等待周期被不同程度的拉长，目前预估在4-5个月的周期左右。另外，奥迪在刚刚被传出国产A4、A6、Q5L或将因“缺芯”停产。

体现在整个市场终端的，是自今年5月以来，国内 汽车 销量连续三个月出现下滑。在未来一段时间内，“缺芯”问题将会继续影响整个 汽车 行业的运转，有专家预测，该影响或将持续到2022年。

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