打破垄断，比亚迪半导体布局车规级核心半导体器件

9月16日-17日，中国电动 汽车 百人会在南京召开主题为"做强 汽车 三条链 实现 汽车 强国"的第二届全球新能源 汽车 供应链创新大会，比亚迪半导体有限公司相关负责人参会并发表主旨演讲。

在17日举行的"电动化供应链的未来机会"主题论坛上，比亚迪半导体着重分享了在新能源 汽车 领域的创新经验。在 汽车 电动化方面，以高效为核心，重点提升功率半导体效率，实现IGBT（绝缘栅双极晶体管）和 SiC（碳化硅）同步发展；在 汽车 智能化方面，以智能、集成为核心，重点提高MCU（微控制单元）智能程度，满足车规级高控制能力需求，开发多核MCU产品。

作为国内领先的半导体IDM企业，比亚迪半导体主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体的设计、研发、制造及服务，产品广泛应用于 汽车 、工业、能源、通讯和消费电子等领域，持续为客户提供领先的车规级半导体整体解决方案，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

随着全球 汽车 产业进入深度转型期，以电动化、智能化为代表的新一代 汽车 正改变原有 汽车 制造业的供应链版图。虽然在动力电池、电机、电控方面，国内已拥有部分上规模的供应企业，但在芯片和电子元器件方面仍然严重依赖进口。公开数据显示，中国功率半导体市场占全球份额超过40%，但自给率仅10%；中国车规级MCU市场占全球份额超过30%，但却基本100%依赖于进口。

2002年，比亚迪开始进入半导体领域。在车规级功率半导体方面，比亚迪半导体拥有十余年的技术积累，不断更新迭代。2005年，比亚迪组建团队，开始研发IGBT；2009年推出国内首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断；2018年推出IGBT 4.0芯片，成为国内中高端IGBT功率芯片新标杆；2020年推出国内首款批量装车的SiC MOSFET，已应用于比亚迪全新旗舰豪华轿车"汉"车型。

MCU作为 汽车 电子系统内部运算和处理的核心，是实现 汽车 智能化的关键。2007年，比亚迪进入工业MCU领域，坚持性能与可靠性双重路线，工作温度-40℃～125℃，静电能力大于±8KV，累计出货突破20亿只，失效率小于10ppm。

结合多年工业级MCU的技术和制造实力，比亚迪半导体实现了从工业级MCU到车规级MCU的高难度跨级别业务延伸。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片，2019年推出第一代32位车规级MCU芯片，累计装车超500万只，实现国产化零突破。未来还将推出应用范围更加广泛、技术领先的多核高性能MCU芯片。

比亚迪半导体将持续致力于利用整车制造优势，打破国产车规级半导体下游的应用瓶颈，实现产品基本覆盖车规级半导体核心系统应用，与业内同行合作共赢，携手助力新能源 汽车 行业高质量发展。

在新能源的上市公司中是央企的一览表：

中国国电集团公司（国电）：

国电电力（600795）、长源电力（000966）、英力特（000635）、平庄能源（000780）、

龙源技术（300105）

中国建筑材料集团有限公司（中国建材）：

南方建材（000906）、中国玻纤（600176）、北新建材（000786）、洛阳玻璃（600876）、方兴科技（600552）、瑞泰科技（002066）

中国医药集团总公司（国药）：

国药股份（600511）、一致药业（000028）、现代制药（600420）、天坛生物（600161）

中国核工业集团公司

000777中核科技

基建板块的行业龙头股有：中国交建601800（基建八大央企之一）；龙元建设600491（长三角建筑市场最大的民营施工单位之一）；新疆交建002941（新疆地区资质最高的路桥工程施工企业之一）。

周末消息面很多，我在外面有事，没怎么看，刚才一口气看完了所有，真正感兴趣的只有三个，都是最近的热门赛道，新能源半导体。

抽空码几个字，陪大家一起聊聊吧，炒股这件事，我对于资金面、情绪面关注得更多，而资金是由游资、机构、散户、大资金合力的结果，不好一两句说清。而情绪面，更多的时候受消息左右，虽然我常说自己对消息不感兴趣，那是因为我是把消息当反向。

第一个消息，宁德时代减持永福股份

本来这是一件不起眼的事情，但是我却放在第一个来说，因为目前的宁德短期涨了很多倍了，不管你有多看好，但是预期价值肯定是透支了，虽说有赛道加持，但杀估值，杀逻辑，是A股的常态，一叶知秋，还是多一点敬畏之心。

哪怕是神水，也能回撤40%，何况宁德？有何德何能比肩。刚有582亿天量融资方案，差一点把创业板已经带到了风险边缘，这件事情很可能有被市场放大，到底宁德是真缺资金了，还是怎么了？

第二个消息，31岁企业家驾驶蔚，ES8遭遇车祸身亡

这件事情怎么解读呢，其实不算是真的自动驾驶，只是个辅助功能，对于目前的新能源车，亮点其实并不只是电池，那么那套电子智能，或者叫人工智能，这才是真正的想象空间。

而电动车给这个创造了无限的想象空间，这是燃油车没办法赶超的，我记得特斯拉刚上市没多久的时候，我驾驶过几回，特别喜欢，只是自己当时自己实力不够不能也带回家一个，最大的印象就是那个超级大屏幕。

无论怎么说，这个对于新能源 汽车 ，肯定是利空，在上涨的时候有利空也会被隐藏，但下跌调整的时候，什么都会放大，感受出来了吗？上次电动车自燃都没这次消息多。

第三个消息，大摩报告：半导体行业“凛冬将至”

尽管价格仍在走高，但由于供应正在赶上需求，缺芯得到缓解了，换言之，半导体行业“冬天来了”。

其实，这份报告主要是谈美股，最近美股、A股的半导体行业，都是同步在下跌，A股跌得更多，有些半导体热门股，已经较最高点跌去30%了。

之前还喊说说未来三年重仓看好的，不知道现在能否坚守住，喊出这些口号的人，大概率都是七月初才进场，现在肯定已经开始亏本金了。因为提前潜伏的人，都是这个市场会玩的人，不会发生这种低端局的声音。

下周，新能源半导体或都有麻烦了！

三个消息，并非刻意找利空，而是事实存在，不过。个人对于半导体下周是乐观的，下周看探底反d，但这里的反d，只是做波段的机会，喊着三年的人，我们不是一个频道。

新能源其实也在下跌，光伏、电池龙头都跌去了15~20%，所以永远别神话一个赛道。在小凡的眼里，只有两种，一种能简单盈利，一种不能简单盈利，我会选择简单盈利的。

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