日本半导体巨头遭火灾，或将加剧全球车企“缺芯”

据悉，此次发生火灾的瑞萨电子Naka的芯片工厂已烧毁了11台机器，导致晶圆(半导体电路所用的硅晶片)生产线受到影响。该工厂大约三分之二的产能是负责 汽车 芯片生产。

值得注意的是，此次受到影响的“微控制器”可能暂时是很难被其他产品代替的，属于控制 汽车 行驶的心脏部件。微控制器是在一块集成电路芯片中集成了CPU和其他电路,构成了一个完整的微型计算机系统，控制着 汽车 是跑还是停。

而烧毁的生产线则是微控制器的重要零部件——直径300毫米的半导体晶圆的生产线。

资料显示，瑞萨电子的大客户包括丰田、日产、本田、斯巴鲁等日系 汽车 公司。

关于全球 汽车 市场缺芯以及瑞萨电子此次火灾对日本车企的影响，据三菱日联摩根士丹利证券估算称，预计2021年度上半年日本 汽车 巨头减产共计将达165万辆。其中，预计丰田 汽车 减产65万辆、本田减产29万辆、日产减产27万辆。

前不久，美国遭遇了罕见的暴风雪袭击，微控制器市场占有率占世界第一的荷兰NXP公司（恩智浦）和排名第三的德国英飞凌公司的美国工厂都已停产。同时，因为中国的新冠肺炎疫情得到最有效的控制， 汽车 消费市场出现反d，需求量激增。因此，全球 汽车 核心零部件出现了严重不足的状况。

此前，日本瑞萨电子一直加班加点，以弥补世界车载微控制器供应不足的问题。

在此背景下，本来承担更多生产量的瑞萨电子却意外发生火灾，无疑将让全球日益严重的 汽车 芯片短缺雪上加霜。

（版权属《中国经济周刊》杂志社所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用。）

日本旭化成株式会社日前透露，正在讨论放弃对其位于宫崎县吉冈的半导体工厂的维修工作。该工厂因严重受损而因火灾暂停维修。放弃解决方案可能会加剧全球半导体短缺。2020年10月，旭化成电子有限公司的工厂发生火灾。福岛第一核电站在宫崎县吉冈市的子公司用了三天时间才被扑灭，给核电站造成了巨大破坏。该工厂生产大规模集成电路(LSI)用于音频和其他应用，广泛应用于包括音频制造商和汽车制造商在内的行业。旭化成新闻表示，在2020财年(2020年4月至2021年3月)的综合盈利中计入了176亿日圆(约合10亿元人民币)与火灾相关的特殊亏损。

　

由于汽车销量的反d，一度因新冠肺炎疫情而下降，以及第五代(5G)移动通信系统的普及，对半导体的需求迅速扩大，陷入供应短缺。供应也继续混乱。在汽车半导体领域占有较高份额的瑞萨电子(路畅茨城县那克市)那克工厂发生火灾。估计需要3-4个月才能恢复，对汽车生产的不利影响令人担忧。据了解，旭化成半导体厂主要生产汽车音响、家电、通讯终端用IC。日本媒体指出，这是旭化成唯一的半导体工厂，但它的一小部分需求是外包的。因为这家工厂生产的产品比较小，客户很难一次性找到替代解决方案，这也使得朝日Kasei芯片的价格，包括音频IC(ADC/DAC/解码器等)，传感器等产品暴涨，部分芯片价格暴涨甚至超过20倍。

工厂因火灾停产后，旭化成计划委托其他日本晶圆厂进行代工生产，瑞萨将利用其纳克工厂的8英寸高产量晶圆生产线帮助旭化成进行替代生产。当时预计旭化成的半导体厂至少需要半年时间才能恢复生产。但据日本媒体报道，朝日Kasei因工厂洁净室严重受损，已放弃半导体工厂的修复，芯片生产继续请求代工厂支持。预计到2022年才会考虑是否建新厂。

显然，旭化成放弃恢复，然后将所有芯片生产外包的举动，对于已经极度供不应求的全球芯片产业链来说，是一个坏消息，无疑会进一步加剧芯片供不应求的问题。值得注意的是，自2020年以来，由于新冠肺炎疫情的影响，半导体相关工厂发生了多次停产，由火灾、爆炸、停电等原因造成的事故或停产也明显高于以前。

---