电动汽车空调制热系统有哪些种类？

电动汽车空调制热系统与传统燃油车相比有了很大的不同，传统燃油车制暖只需利用发动机工作产生的余热即可满足整车制热的需求。可对于电动汽车而言由于没有了发动机能够提供的热源，电动汽车的制热就成了其面临的一大难题，无论从安全、能源和制热效果上都受到很大的制约。小编将重点介绍以下几种电动汽车空调系统的制热模式。

1.半导体制热系统

半导体制热系统别名温差电制热或电子制热，原理是热电偶对为其基本器件，将一只N 型半导体和P 型半导体接连成热电偶，直流电通上后，于接口处产生出热量和温差的转移，在电路上并联起数对半导体热点偶对，如果是制冷则为串联。这样就构成一个很典型的制热热电堆，借助热交换器等一系列传热途径，让热电堆的热端不停的细热，并且维持一定的温度，而将热电堆的冷端处于工作环境中去散发降温，这便是半导体制热的原理。半导体空调系统可以实现从零上90 摄氏度到零下130 摄氏度，但这并不意味这它是没有缺陷的，对于电动汽车而言，由于存在热电材料优质系数低以及制冷性能不理想等因素的影响，使得半导体制冷系统不能满足电动汽车节能高效的要求，所以该技术在未来依然会是人们研究改良的方向。

2.热泵型空调系统制热

热泵型空调系统是在传统燃油机车上进行改造的，压缩机采用永磁直流无刷电机直接来驱动，其工作原理见图4。该系统和普通热泵型空调系统是一样的，由于应用在电动汽车上，所以压缩机等主要零部件具有一定的特殊性。热泵型空调系统的最大优点是它的制冷制热效率高。

热泵技术通过改变系统制冷剂的流向，从外部的低温热源吸取热量，向车内的高温热源散热，从而达到使车厢内温度升到以达到理想温度环境的效果。热泵的热力学经济性方面比消耗电能的系统要好很多，目前在家用空调方面应用很广，在汽车空调应用方面依然有待深入。热泵型空调技术的最大软肋是在低温环境下的制热问题，尤其是在一些寒冷地区的应用会是将来主要研究课题之一。但依靠着高效的制热制冷优势，加上其和不同类型汽车车体都较吻合的优点，应该说热泵型空调系统是未来电动汽车空调发展的主要趋势。

3.驻车加热器制热

驻车加热器制热方式是遥控器或者定时器发送给ECU 一个启动信号，从油箱由计量油泵泵油并且以脉冲形式将燃油喷到燃烧室，点火器将其加热到900 摄氏度左右，使细小油滴气化，鼓风机吸入空气，和汽油混合点燃，热能被传送给发动机冷却液，水泵推动冷却液进入蒸发箱散热器循环散热，鼓风机把车内冷空气吸走，将被加热的空气鼓入车厢内，已达到温度上升至理想温度的效果。

楼上的肯定是个半导体白痴  还要买冰胆   你还要不要买其它啥东东啊！！！

要做 半导体空调啊

做半导体空调  要做大制冷量的话  首先得想好如何去 散热 ！   因为 大家都知道  半导体片 是一边制冷一面制热，

也就是 在制冷的 同时 也产生唠大量的热

半导体制冷片的工作运转是用直流电流，它既可制冷又可加热，通过改变直流电流的极性来决定在同一制冷片上实现制冷或加热，这个效果的产生就是通过热电的原理，如下图所示就是一个单片的制冷片，它由两片陶瓷片组成，其中间有N型和P型的半导体材料，这个半导体元件在电路上是用串联形式连结组成。

买几片半导体（几十块钱一片）  一片的话 用直流12V电源就行！！

每一片半导体片的电压是DC12V   要获得较大的制冷 就把几片串联起来（得看你有多大的直流电源）  用导热硅脂 将其贴在 散热片上（注意要贴平、贴实，半导体的冷端面与散热片相对贴）  贴好后   热端 看你如何想办法？  可以用大风量的风扇吹 以便散热。  如果制冷量大的话  冷端最好用小风量的风扇吹 防止冷凝水 或是结冰 ！！！   就这样 你可以试一试哈！！

希望我的回答 能给你帮助哈！！！

当然是半导体式冰箱更省电。

又称电子冰箱，原理很简单，通过电子半导体制冷片进行冷热转换，得益于这个特性，它除了制冷还具备一定程度的制热功能。但是制冷/制热性能比较有限，主要优势在于价格便宜，通常在500元以下，同时重量较轻，方便携带。

总结：半导体式小冰箱价格便宜，重量轻，同时具备制冷加热功能，工作静音是优势；但是质量较差，制冷效率不高也是诟病。

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